Les grandes entreprises françaises sont déjà soumises à une obligation d'acheter des voitures "propres", mais elles ne la respectent pas en l'absence de sanctions. Ce que veut changer le député Damien Adam dans une proposition de loi.
La Renault Zoé actuelle.
Les grandes entreprises sont déjà tenues d’acheter un minimum de véhicules électriques ou hybrides rechargeables d’après la loi : 10% des flottes d’entreprises de plus de 100 véhicules (constituées dans le cadre d’un renouvellement uniquement) doivent en effet être « propres » depuis le 1er janvier 2022. Dès l’année prochaine, cette part de véhicules électriques ou hybrides rechargeables achetés dans le cadre d’un renouvellement de flotte montera à 20% avant de grimper à 40% en 2027 puis à 70% en 2030. Ces mesures visent à stimuler le marché automobile français, les véhicules d’entreprises couvrant la moitié des ventes de voitures particulières neuves et alimentant traditionnellement le marché des autos d’occasion une fois les périodes de location terminées dans leur « première vie ». En théorie, elles doivent donc permettre aux acheteurs particuliers d’acquérir ensuite des véhicules électriques moins chers.
Les entreprises achètent moins de voitures électriques que les particuliers
Il faut dire que les entreprises françaises achètent effectivement moins de voitures électriques que les particuliers : d’après les chiffres de l’agence AAA consultés par Caradisiac au printemps dernier, la part d’achats de voitures électriques neuves achetées par les sociétés était de 12% au premier trimestre 2023 contre 21% chez les particuliers. Cette part concernait toutes les entreprises y compris celles possédant un parc de moins de 100 voitures, non soumises à ces mesures d’obligations d’achat. Les entreprises achètent en revanche davantage de véhicules hybrides rechargeables que les particuliers (11% en 2022 contre 5% chez les particuliers), peut-être parce que ces véhicules permettent aux grandes entreprises de respecter les quotas de renouvellement sans obliger à les recharger. Les voitures électriques sont-elles moins compatibles avec les usages des employés de ces grandes sociétés que pour les particuliers ? C’est sans doute le cas lorsqu’il y a de très longs trajets à faire de façon quotidienne ou aucun moyen de recharger ni au domicile du salarié ni dans l’entreprise. Rappelons tout de même que d’ici 2025, toutes les entreprises possédant un parking non résidentiel d’au moins 20 places devront installer au moins une borne pour chaque lot de 20 places.
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