Un amendement du projet de loi de finance 2024 va sauver les véhicules hybrides non rechargeables du malus écologique au poids. Les SUV plus lourds auront donc un peu de répit, mais même les modèles rechargeables se feront rattraper en 2025.
Le Renault Espace hybride va échapper au malus au point 2024, qui aurait dû le pénaliser.
Si nous devons attendre quelques jours de plus pour connaître les dispositions exactes du bonus écologique 2024 et la liste des véhicules électriques éligibles à l’avantage fiscal (a priori vidée de toutes les voitures fabriquées en Chine), on sait déjà ce qui attend les voitures thermiques les plus émettrices en CO2. Et ça va faire très mal : dès le niveau de 194 g/km, toutes les voitures neuves obligeront à régler une taxe de 60 000€ quel que soit leur prix. Et il faudra ajouter à cela un malus au poids s’activant à 1 600 kg au lieu de 1 800 kg actuellement. Pour l’instant, les véhicules hybrides rechargeables rejetant moins de 50 g/km de CO2 d’après le cycle d’homologation restent exonérés de ce malus au poids mais pas les véhicules hybrides simples, dont certains véhicules comme le Toyota Highlander Hybrid 2,5 litres qui pèse 2 177 kg (soit un malus au poids de 3 770€ à raison de 10€ par kg au-dessus des 1 800 kg).
En 2025, les hybrides n’y échapperont plus
Il ne s’agit que d’une exemption provisoire car pour 2025, il est bien prévu de pénaliser les véhicules hybrides et hybrides rechargeables pour leur masse, du moment où elle dépasse le seuil de déclenchement visé. Avec tout de même une petite aide résiduelle pour les modèles hybrides rechargeables, sous la forme d’un abattement de 200 kg : « Pour le véhicule hybride électrique rechargeable de l’extérieur dont l’autonomie équivalente en mode tout électrique en ville, déterminée lors de la réception, est supérieure à 50 kilomètres, la masse en ordre de marche fait l’objet d’un abattement de 200 kilogrammes, dans la limite de 15 % de cette même masse », est-il prévu par la loi de finance pour 2025. A ce niveau cependant, cet abattement ne pourra plus aider les énormes et lourds SUV hybrides rechargeables de luxe qui plaisent tant sur le marché actuel puisqu’ils dépassent souvent allégrement les deux tonnes sur la balance.
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