Renault a choisi le salon de l’automobile de Genève pour ressusciter une icône vieille de 50 ans. Une nouvelle R5. Électrique, tendance et abordable. Une voiture qui devrait enfin susciter l’enthousiasme des particuliers pour les voitures électriques ?
La nouvelle R5 est une voiture compacte. Plus grande que la Twingo et plus petite que la Clio. Elle s’étale finalement sur 3,92 m, pour une largeur de 1,77 m. On reconnaît dans cette voiture la R5 originale, qui a connu un énorme succès il y a cinquante ans, mais elle n’a pas non plus été calquée dessus. La R5 de l’époque était à la fois ludique et élégante.
La tendance pour les lignes retro est connue dans le secteur automobile depuis plus de 20 ans. La première Mini néo retro est apparue en 2002, sous l’aile de la maison mère BMW. Fiat a fait de même en 2007 avec la 500. Mais la formule n’a pas encore été définie. Les Français puise également de cette source pour l’intérieur : tableau de bord en deux parties, design et décoration distinctes des sièges et des panneaux de porte, entre autres. Elle ne doit pas seulement être belle, mais aussi quelque peu pratique. Et à en juger par le volume du coffre, on peut conclure que c’est réussi. 326 litres, c’est très respectable pour une voiture de cette taille.
En termes de technologie, la R5 est bien sûr dans l’air du temps. Combiné d’instrumentation entièrement digital, Apple Carplay etcetera… Et à l’extérieur, un ‘5’ lumineux indique la charge de la batterie. D’ailleurs, il en existe deux : 40 ou 52 kWh. La grande batterie permet de parcourir 400 km selon le cycle WLTP. Les batteries sont couplées à un moteur électrique de 70, 90 ou 110 kW (soit 95, 120 ou 150 ch). La version la plus rapide atteint 100 km/h en moins de huit secondes. La R5 de 95 ch sera la plus abordable, à partir de 25.000 euros environ. En revanche, elle n’est pas dotée de la fonction de recharge rapide. Elle ne permet de recharger qu’en courant alternatif jusqu’à 11 kW. Les autres versions peuvent cependant charger en courant continu (jusqu’à 80 kW sur le moteur de 120 ch et 100 kW sur le moteur de 150 ch).
Châssis sophistiqué
Enfin, le R5 dispose d’un autre atout important qui est parfois négligé. Elle est en effet dotée d’une suspension sophistiquée avec un essieu arrière multibras. C’est tout à fait remarquable, étant donné que de plus en plus de constructeurs automobiles refusent de doter les voitures de moyenne gamme de ce genre de suspension. Souvent sous prétexte qu’elle est trop chère. La petite R5 en est dotée : une suspension arrière indépendante. Lorsqu’elle pourra être essayée, elle devrait prouver qu’elle permet de combiner un haut niveau de confort avec d’excellentes qualités dynamiques.
Y parviendra-t-elle ?
Renault ne lésine pas sur les moyens avec la nouvelle R5. Elle devrait être la voiture qui convaincra enfin les particuliers de rouler à l’électricité. Une belle allure, de bonnes qualités pratiques, une excellente tenue de route et un prix compétitif. Ils ont le sentiment que si cette voiture ne parvient pas à enthousiasmer le grand public pour la voiture rechargeable, c’est que c’est donc impossible.
