Les futures Volkswagen GTI seront électriques et porteront le « I » d’« Intelligence », à commencer par l’ID.2 GTI. Attendue fin 2026 pour contrer l’Alpine A290, elle s’annonce à travers l’ID. GTI Concept. L’argus vous la présente et vous révèle déjà certaines caractéristiques du modèle de série.
- Un pur look de GTI
- Une sportive de tous les jours
- Des fonctionnalités ludiques
- Une vraie traction sportive
- Les GTI deviennent électriques
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La Volkswagen ID. GTI Concept préfigure une version sportive de la citadine électrique ID.2.
Laurent Lacoste
Le concept ID. 2all annonce une nouvelle ère pour Volkswagen, en combinant des éléments de design historiques de la marque avec une mobilité 100 % électrique et en délaissant le style de rupture des premiers modèles de la gamme ID. Dès sa présentation, en mars dernier, Andreas Mindt, directeur du design du constructeur, disait avoir en tête une version sportive de cette citadine polyvalente. La voici déjà, présentée sous la forme de l’ID. GTI Concept. Oui, GTI, un nom qui signifie historiquement Grand Tourisme Injection. En raison de son attrait commercial, Volkswagen conserve finalement cette appellation pour des véhicules électriques. Faute de moteur thermique et donc d’injection, ces initiales prennent un nouveau sens. La lettre I correspond désormais au mot « Intelligence », pour souligner l’importance de la partie logicielle dans le comportement de la voiture. Cette stratégie diffère donc de celle de Porsche, qui propose une version Turbo de la Taycan électrique, et se rapproche de celle d’Opel dont les GTE, autrefois Grand Sport Einspritzung (grand sport injection), sont se lisent aujourd’hui Grand Sport Electric.
Un pur look de GTI
Volkswagen transforme donc sa vision d’une GTI, mais s’inspire grandement de la première Golf ainsi badgée en 1976 pour prendre ce nouveau départ. Comme elle, l’ID. GTI Concept arbore un liseré rouge sur le panneau noir qui remplace la calandre, et des élargisseurs d’ailes en plastique noir. A la poupe, la couleur noire des montants du becquet qui longent le hayon évoquent la lunette arrière cerclée de noir du modèle original. Sur le même principe, la bande noire striée visible sur le hayon rappelle le pare-choc noir de l’inspiratrice. Au-dessus de celui-ci, le bandeau vitré qui relie les feux arrière est plus sombre que sur l’ID. 2All. La prise d’air du bouclier avant reprend le motif en nid d’abeille des Golf GTI plus récentes. Les bas de caisse latéraux proéminents et l’imposant diffuseur accentuent l’assise visuelle du véhicule, comme les rétroviseurs extérieurs bi-ton dont la partie supérieure noire se fond discrètement dans le vitrage latéral. De nombreux détails amusants ont été disséminés, ici et là, tels qu’un autocollant sur la partie inférieure du becquet indiquant : « Pour des performances maximales, fermer le coffre avant décollage. »
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Le badge GTI ne signifie pas “Grand Tourisme Injection” mais “Grand Tourisme Intelligence” ici.
Laurent Lacoste – L'argus
Avec 4,10 m de long et 1,84 m de large, l’ID.GTI Concept mesure respectivement 5 cm et 3 cm de plus que l’ID. 2all. Elle est également plus basse de 3 cm, culminant à 1,50 m. L’empattement de 2,60 m demeure logiquement inchangé. Le concept est présenté dans deux couleurs inspirées par le passé, le rouge Mars tirant sur l’orange et le gris Argent Diamant Métallisé rappelant la Golf GTI présentée en première mondiale au salon de Francfort 1975. Ses jantes de 20″ rappellent celles de la Golf GTI Pirelli de 1983, et accueillent des pneus plus larges que ceux de l’ID. 2all (245/35R20 contre 225/40R20).
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Le bandeau noir du hayon doit évoquer le pare-choc noir de la première Golf GTI.
Laurent Lacoste – L'argus
Une sportive de tous les jours
Comme l’ID. 2all, l’ID. GTI Concept dispose de cinq portes et cinq places, du moins en théorie puisque son habitacle n’existe pour l’heure qu’à l’état de dessins, modélisations et prototypes séparés. Elle conserve également le siège avant à dossier rabattable et l’assise arrière relevable abritant un compartiment de rangement verrouillable, rappelant les « Sièges Magiques » de Honda. Ce bac intègre des ports USB permettant de recharger des appareils électroniques. Le coffre propose toujours entre 490 et 1 330 L de volume, soit plus qu’à bord d’une Golf pourtant nettement plus longue (4,28 m), grâce à l’architecture électrique et à un double fond.
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Repris de l'ID. 2all, le tableau de bord de l'ID. GTI Concept bénéficie d'une présentation exclusive.
Volkswagen
L’agencement intérieur est également repris de l’ID. 2all, mais dispose d’une présentation spécifique et de nouvelles fonctionnalités. Sur la console centrale, la molette dédiée aux modes de conduite est texturée comme une balle de golf, en référence au pommeau du levier de vitesses du modèle de 1976. Le contrôleur rotatif du volume audio situé sur un bandeau sous l’écran central reprend cet aspect. Notons au passage que les commandes de ventilation et des sièges chauffants qui l’encadrent sont des interrupteurs basculants, et non des touches capacitives. Au-dessus, l’écran tactile mesure 12,9″ de diagonale. Il est complété par un tableau de bord numérique de 10,9″. Dans ces moniteurs comme à travers l’éclairage d’ambiance, le thème lumineux de base nommé Silver Drive est gris clair. Il devient rouge lorsque l’on opte pour le mode plus sportif GTI Turbo. Un affichage tête-haute tirant parti de l’ensemble du pare-brise a été imaginé.
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L'ID. GTI Concept reprend la modularité intérieure de l'ID. 2all…
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…dont sa banquette arrière abritant un bac de rangement.
Volkswagen
Des fonctionnalités ludiques
Comme à bord de l’ID. 2all, des interfaces « rétro » sont au menu. Celles-ci concernent les deux écrans ainsi que l’affichage tête-haute et permettent, par exemple, de profiter d’une version virtuelle des commandes de la première Golf GTI. Mais la simulation ne s’arrête pas là et les concepteurs de l’auto évoquent la possibilité d’émuler le comportement mécanique d’un ancien modèle (accélération, direction…) par voie logicielle. Selon l’un des responsables du projet, cela ne poserait aucun problème d’homologation puisqu’il s’agirait alors de « dégrader » les performances de la voiture et non de les augmenter. Un gadget, certes, qui pourrait faire sourire certains amateurs de « l’ancienne école ».
Le concept-car fourmille de détails amusants. Laurent Lacoste – L'argus
Les œillets de remorquage sont un clin d’œil aux propriétaires de GTI adeptes des sorties sur circuit. Laurent Lacoste – L'argus
La clé prend la forme d'un hexagone a insérer dans le volant. Volkswagen
Les designers s’adressent autant à ces derniers qu’à des clients plus jeunes, bercés aux jeux vidéo et aux réseaux sociaux. La partie supérieure des sièges semi-baquets comprend des moteurs à retour de force. Ceux-ci sont censés accentuer les sensations de conduite pour une expérience dynamique même à faible allure. La disponibilité de ce système sur un modèle de série demeure loin d’être assurée. Il en va de même concernant le cœur lumineux à pulsations du siège conducteur, signalant que la voiture est « vivante » même lorsqu’elle est verrouillée, ou le capteur de rythme cardiaque intégré à celui-ci pour proposer des interactions évolutives au conducteur en fonction de son état d’excitation. La clé prend la forme d’un composant hexagonal du volant, qu’il s’agit d’intégrer à celui-ci pour démarrer la voiture. Un système de trophées et autres récompenses virtuelles liées à des performances de conduite (consommation la plus faible, chrono sur circuit…), partageables à travers une communauté en ligne, est également à l’étude.
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Les poignées de portes arrière sont dissimulées pour plus de dynamisme.
Laurent Lacoste – L'argus
Une vraie traction sportive
Comme l’ID. 2all et la future ID.2 de série, l’ID. GTI Concept repose sur la plate-forme MEB Entry de Volkswagen, avec moteur à l’avant et roues avant motrices. Officiellement, Volkswagen reste muet quant au groupe motopropulseur de la future ID.2 GTI. Selon nos informations, elle sera dotée d’un moteur de 226 ch et d’une batterie de 56 kWh, ce que Volkswagen annonçait comme le maximum possible sur cette plate-forme lors de la présentation de l’ID. 2all. Les ingénieurs visent un poids d’environ 1 550 kg, soit quelque 80 kg de plus qu’une Peugeot e-208 de 156 ch / 51 kWh, et autant par rapport à l’actuelle Golf GTI DSG7 de 245 ch, soit environ 200 kg de plus qu’une Polo GTI de 207 ch. Comme pour cette dernière, Volkswagen table sur un chrono inférieur à 7 s pour passer de 0 à 100 km/h. Le constructeur vise par ailleurs une autonomie WLTP de 450 km. L’ID.2 GTI se démarquera aussi par sa transmission, puisqu’elle embarquera un véritable différentiel à glissement limité mécanique, contrôlé par un système électronique, emprunté à la Golf GTI Clubsport.
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Le rouge “Mars” du concept tire sur l'orange.
Laurent Lacoste – L'argus
Les GTI deviennent électriques
L’ID.2 standard est prévue pour 2025. Sa version GTI doit être présentée fin 2026, pour le 50ème anniversaire de la Golf GTI, et lancée sur le marché courant 2027. Elle concurrencera frontalement la future Alpine A290 dérivée de la prochaine Renault 5 électrique. Quant au blason GTX qui orne actuellement les versions sportives des Volkswagen ID., il pourrait perdurer en parallèle du badge GTI pour identifier des modèles « hautes performances » à transmission intégrale. Toutefois, chez Volkswagen, on nous confie que des discussions sont toujours en cours concernant l’avenir des nomenclatures de la marque.
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Volkswagen s'est inspiré de la Golf GTI de 1976 pour dessiner l'ID. GTI Concept.
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