La Renault 5 électrique est-elle une vraie réussite ?

Note

de la rédaction

13,5/20

EN BREF

Citadine électrique

3 moteurs: 95, 120 et 150 ch

2 batteries : 52 kWh et 40 kWh

À partir de 33 490 €

Rarement petite voiture aura suscité autant d’attentes. Au moment où les constructeurs européens vivent des moments extrêmement difficiles à cause des exigences de Bruxelles, cette auto néo-rétro redonne de l’espoir à tout un secteur. C’est qu’elle est particulièrement attrayante, cette petite R5, qui reprend largement les codes de son aïeule des années 70. Ses couleurs pétillantes, son capot agrémenté d’une partie rétro-éclairée, son habitacle à la fois moderne mais faisant référence à une époque bénie… Tout est fait pour vous donner le sourire !

On pourrait appeler cela « l’effet de Meo », du nom du big boss de Renault, qui fut à l’origine de la renaissance de la Fiat 500 dans sa jeunesse (avant de créer la marque Cupra puis de rejoindre Renault). Un modèle qui maintient Fiat en vie depuis tout ce temps, et qui sauva la marque de la disparition. La situation actuelle de  Renault est sans doute plus enviable que celle de Fiat à l’époque mais le but est le même : jouer sur le côté nostalgique pour faire de la R5 un vrai carton commercial. C’est d’autant plus important maintenant, alors qu’arrive à pas de géant l’échéance de 2025 et ses amendes démentielles pour les marques ne respectant pas les quotas de CO2. Le but de Renault est évidemment d’inonder le marché avec cette R5 qui n’existera qu’en version 100% électrique et n’émettra donc aucun rejet.

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Pour ce faire, la marque française comptera avant tout sur la qualité du produit et sur son look extrêmement réussi. Car côté tarifs, si une version à « 25.000 euros » est toujours espérée (mais pas confirmée), on est à plus de 33.000 euros prix catalogue pour le moment, ou 29.490 euros bonus de 4.000 euros déduit. Renault semble donc laisser le champ libre à Citroën et à l’ë-C3 dans la course à l’électrique la moins chère, et mise plutôt sur une clientèle un peu plus aisée, qui mettra volontiers quelques milliers d’euros de plus pour s’offrir une voiture « plaisir » et terriblement tendance. Après tout, il y a sans doute un marché pour les deux approches. Du moins on l’espère pour l’industrie automobile française, et même européenne !

Machine à banane

Décidément, chaque fois que je vois la nouvelle R5, je craque ! Je ne suis pourtant pas assez vieux pour me souvenir de la grande époque des premières R5, mais « l’effet de Meo » fonctionne une fois encore à merveille. En voyant la petite française, je rajeunis et me revois devant la Fiat 500 de 2007. Tout le monde la trouvait géniale, et vu les réactions des premiers passants, cette petite Renault suscite déjà le même enthousiasme !

La nouvelle R5 se savoure dans tous ses détails.

Personnellement, la première fois que je l’ai vue « en vrai », au centre de design du groupe, je pensais qu’on nous montrait encore un prototype et que la version définitive serait bien moins « extrême ». Et pourtant, c’est exactement la même auto que Renault a dévoilée au dernier Salon de Genève, et elle n’avait toujours pas changé lorsque je l’ai retrouvée au fin fond du Danemark pour une première – et très brève – prise en main (avant un essai plus complet à la Côte d’Azur, on y vient plus loin).

Coup de chance : la voiture mise à ma disposition ce jour-là est jaune, ce qui la rend encore plus sympa. Il y avait aussi une version bleu foncé beaucoup moins « peps », et une vert grenouille un peu trop « extrême » à mon goût. En jaune, elle est juste parfaite. Normal, pour une voiture qui donne la banane ! On a d’abord envie de lui tourner autour pour ne pas louper un détail de l’excellent travail des designers, puis de monter à bord pour enfin savoir si le ramage vaut le plumage…

Rétro-moderne

L’intérieur est un mélange de modernité mais aussi de rappel du passé avec notamment la forme de l’instrumentation. La présentation est soignée et agréable.

La première fois qu’on s’installe à bord, le sentiment est déjà hyper-positif avant même de démarrer. En fait, comme à l’extérieur, la R5 réalise le compromis idéal entre modernité et touches rétros, surtout dans la version haut de gamme « Iconic ». Les écrans et les boutons renvoient à l’univers de Megane et Scenic, mais on trouve ça et là quelques rappels à la R5 de maman ou grand-maman. Tissus vintage, formes que l’on n’avait plus vues depuis longtemps, sièges « pétale », et bien sûr couleurs « seventies », mais pas trop. Pour moi, Renault a en effet trouvé le bon dosage entre passé et présent. Bravo aux designers, et bravo aux ingénieurs aussi, qui ont su conserver une ergonomie intelligente, sans céder à la mode inepte et dangereuse du « tout à l’écran ». On trouve encore (ou plutôt « à nouveau ») pas mal de boutons bien pratiques, évitant de devoir se concentrer pour viser juste afin d’opérer certaines fonctions de base comme celles de la climatisation. Les ouïes d’aération sont également orientables manuellement. Quoi de plus normal, direz-vous. Certes, mais allez expliquer ça à certains constructeurs qui ont « électronisé » cette opération des plus basiques !

Ce bouton sert à désactiver certaines aides à la conduite

Et puis, il y a le « bouton magique » de Renault : celui qui, à gauche du volant, permet de désactiver d’un seul geste toutes ces stupidités imposées par l’Europe, ces fameuses « ADAS » qui se dressent entre nous et une conduite intelligente. Renault est le premier constructeur à avoir compris que beaucoup de conducteurs ont comme premier réflexe de faire taire ces « aides » électroniques lorsqu’ils prennent la route, et qu’ils n’ont pas envie de devoir pousser cinq à dix fois sur l’écran central pour y parvenir, à chaque démarrage. Cela contribue à faire de la R5 la petite voiture la plus agréable à prendre en main de ce deuxième semestre 2024.

Avant de prendre la route, un rapide tour aux places arrière permet de constater que je parviens à y caser mon mètre quatre-vingt-dix… derrière moi-même. Pas mal pour une auto de seulement 3,92 mètres de long. Certes, les genoux touchent un peu le siège conducteur, mais cela veut dire que deux personnes de 1,80 mètre peuvent s’asseoir l’une derrière l’autre dans un confort certain, même côté conducteur. D’autant que les sièges au design rétro offrent un excellent compromis entre maintien et moelleux.

L’habitabilité arrière est correcte vu la gabarit de l’auto.

Il en est de même du volume de chargement

A noter aussi que la R5 est bien une 5 places, ce qui rassurera les parents habitués à jouer au taxi pour les enfants et leurs copains. Et ceux-ci ne remarqueront sans doute pas que les plastiques utilisés à l’arrière sont de qualité légèrement inférieure à ceux qui habillent élégamment l’avant. Enfin, le coffre de 326 litres n’est certes pas énorme, mais il présente des formes assez pratiques pour un usage quotidien, et les câbles de charge trouvent facilement place dans un compartiment aménagé sous le plancher. Il faudra toutefois aussi avec un seuil de chargement un peu élevé et une marche intérieure de taille conséquente.

Côté sensations de conduite, passons directement à la deuxième R5 essayée, sur les routes plus exigeantes du sud de la France cette fois. Petit regret : la version verte qui nous a été confiée ce jour-là était une « Techno », la finition de base, à l’habitacle un peu moins coloré.

Relater les sensations ressenties au volant d’une voiture électrique est toujours plus compliqué qu’avec une thermique. Au début, on a en effet un peu l’impression que les VE sont « toutes les mêmes ». On enclenche le « Drive », on accélère, ça fait un minimum de bruit, et ça répond à la moindre sollicitation de la pédale de droite. Du coup, très vite, on a envie d’appuyer à fond pour voir ce que le moteur électrique à dans le ventre. En l’occurrence, 150 chevaux pour 1,449 kg. Cette première version de la R5 n’est donc pas particulièrement impressionnante mais mine de rien, le compteur de vitesse affiche très vite les 150 km/h auxquels elle est bridée pour préserver son autonomie. Sans avoir l’air d’y toucher, la R5 enrhumera la plupart des voitures essence dans le trafic, comme le fait à peu près toute électrique.

Elle est vive, braque bien, dispose d’une direction précise… Et lorsqu’on quitte la ville et qu’on se retrouve sur de petites routes sinueuses, on apprécie cette précision. La R5 tourne « carré », comprenez que son train avant n’est pas trop paresseux. Certains, dont moi, auraient préféré pouvoir sentir un peu travailler le train arrière au lever de pied mais on n’est plus dans les années 80… Il faut donc se contenter d’un train avant correct, très vite épaulé par l’ESP lorsqu’on oublie qu’on n’est pas à bord d’une R5 GT Turbo de 1985 ! Mais pour une voiture électrique, la nouvelle R5 est vraiment agréable à conduire, principalement grâce à son poids contenu et à sa direction communicative.

Revers de la médaille : on sent beaucoup les « rebonds » typiques des voitures électriques. Vu le niveau (excellent) de la tenue de route, je pense que Renault aurait pu faire le choix d’un compromis plus axé confort. Ce sera peut-être le cas des versions de base. Espérons-le en tout cas, car je ne vois pas trop l’intérêt de pouvoir passer si vite en virage si c’est pour avoir mal au dos ensuite. Heureusement, les sièges « baquets », super-confortables, compensent en partie ce petit bémol.

Les freins sont également assez faciles à doser mais certains regretteront de ne pas pouvoir disposer d’un mode « One Pedal Drive » permettant de s’arrêter sans toucher à la pédale de gauche. Heureusement, le « levier de vitesse » permet quand même d’obtenir un peu de « frein moteur » en passant en mode « Brake », qui pourrait être un peu plus marqué à mon goût. Cela dit, on comprend la philosophie derrière ce mode de récupération simplifié : Renault a fait le choix de rendre sa petite électrique la plus naturelle possible à utiliser, histoire de ne pas trop déstabiliser les nouveaux arrivants dans le monde de l’électrique. Sans doute un autre pari intelligent de la part de la marque française.

410 km !

Après avoir noté quelques bruits de vent un peu trop présents sur autoroute, intéressons-nous enfin à un point essentiel s’agissant d’une électrique : l’autonomie et la recharge. Avec sa batterie de 52 kWh, la nouvelle R5 promet une autonomie de 410 km WLTP. Lors de notre essai dans l’arrière-pays niçois, sans avoir cherché à maîtriser notre consommation, et même en attaquant fort dans la montée, nous avons « brulé » 17,2 kWh/100km, ce qui correspondrait à une autonomie supérieure à 300 km. Pas mal du tout vu notre style de conduite pour le moins… engagé. Il faut en revanche se contenter d’une recharge « rapide » limitée à 100 kW (11 kW en « standard »). Pas exceptionnel, bien que parlant d’une voiture à vocation urbaine avant tout, la tare n’est pas dramatique.

Pour ce qui est de la recharge, notre R5 accepte du 11 kW en alternatif et 100 kW en continu. Même capacité en courant alternatif pour les versions petite batterie avec le moteur 120 ch, mais il faudra se contenter de 80 kW en DC. À noter que la version d’entrée de gamme pourra uniquement se charger en alternatif en 11 kW. Pas de recharge rapide donc. Justement cette dernière à « 25.000 € » (pour autant qu’elle soit vraiment vendue à ce prix) se contentera d’une batterie de 40 kWh, de 300 km WLTP et de 95 chevaux. Une 120 chevaux sera également au programme.

A son lancement, la Renault 5 sera disponible avec les deux finitions les plus hautes.

La première “Techno” ( à partir de 33 490 € ) se caractérise par la climatisation automatique, les jantes alliage Techno 18”, l’instrumentation 10 pouces, le système multimédia OpenR Link avec Google intégré (+ planificateur d’itinéraire), le réglages multi-sense, le siège conducteur réglable, la caméra de recul avec radars avant et arrière, l’assistant maintien dans la voie, le régulateur adaptatif, les feux de route automatiques, le détecteur de fatigue, le chargeur de smartphone par induction, les vitres arrière surteintées, les rétroviseurs électriques dégivrants, la pompe à chaleur, le compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil et la recharge bidirectionnelle (V2G)

La seconde “Iconic Cinq” (35 590 €)qui va représenter le haut de gamme est dotée des jantes en alliage 18 pouces, de la sellerie mixte en textile 100 % recyclé jaune et gris, des sièges avant et volant chauffants, du siège conducteur à réglage lombaire électrique, du parking mains-libres, de l’aide au parking latérale, du régulateur de vitesse adaptatif et de la conduite autonome de niveau.

Equipements et options

Version : II E-TECH ELECTRIQUE 150 AUTONOMIE CONFORT TECHNO 52 KWH

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissu

• Jantes alliage diamantées noir 18'' techno

• Sellerie textile 100% recyclé “jean”, double surpiqûre grise / ocre et textile refined noir

Options disponibles

• Pneus tout temps

  200 €

• Jantes alliage diamantées noir 18” chrono

  200 €

• Système audio premium Harman Kardon

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 noir mat

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 rouge

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 gold

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 silver

  600 €

• Décor optionnel toit et portes AV (complémentaire stickers number5 ou Unlimited5)

  0 €

• Jonc de toit rouge alu

  0 €

• Jonc de toit warm titanum

  0 €

• Adaptateur power to object (charge bidirectionnelle V2L)

  400 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Facture batterie

  0 €

• Peinture métallisée Vert Pop !

  0 €

• Peinture nacrée Noir Etoile

  600 €

• Peinture nacrée Blanc Nacré

  600 €

• Peinture nacrée Bleu Nocturne

  600 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Vert pop ! / Toit Noir Etoilé

  400 €

• Peinture nacrée Jaune Pop !

  800 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Jaune pop ! / Toit Noir Etoilé

  1200 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé

  1000 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Bleu Nocturne / Toit noir étoilé

  1000 €

• Pneus tout temps

  200 €

• Jantes alliage diamantées noir 18” chrono

  200 €

• Système audio premium Harman Kardon

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 noir mat

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 rouge

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 gold

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 silver

  600 €

• Décor optionnel toit et portes AV (complémentaire stickers number5 ou Unlimited5)

  0 €

• Jonc de toit rouge alu

  0 €

• Jonc de toit warm titanum

  0 €

• Adaptateur power to object (charge bidirectionnelle V2L)

  400 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Facture batterie

  0 €

• Peinture métallisée Vert Pop !

  0 €

• Peinture nacrée Noir Etoile

  600 €

• Peinture nacrée Blanc Nacré

  600 €

• Peinture nacrée Bleu Nocturne

  600 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Vert pop ! / Toit Noir Etoilé

  400 €

• Peinture nacrée Jaune Pop !

  800 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Jaune pop ! / Toit Noir Etoilé

  1200 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé

  1000 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Bleu Nocturne / Toit noir étoilé

  1000 €

• Pneus tout temps

  200 €

• Jantes alliage diamantées noir 18” chrono

  200 €

• Système audio premium Harman Kardon

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 noir mat

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 rouge

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 gold

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 silver

  600 €

• Décor optionnel toit et portes AV (complémentaire stickers number5 ou Unlimited5)

  0 €

• Jonc de toit rouge alu

  0 €

• Jonc de toit warm titanum

  0 €

• Adaptateur power to object (charge bidirectionnelle V2L)

  400 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Facture batterie

  0 €

• Peinture métallisée Vert Pop !

  0 €

• Peinture nacrée Noir Etoile

  600 €

• Peinture nacrée Blanc Nacré

  600 €

• Peinture nacrée Bleu Nocturne

  600 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Vert pop ! / Toit Noir Etoilé

  400 €

• Peinture nacrée Jaune Pop !

  800 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Jaune pop ! / Toit Noir Etoilé

  1200 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé

  1000 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Bleu Nocturne / Toit noir étoilé

  1000 €

• Pneus tout temps

  200 €

• Jantes alliage diamantées noir 18” chrono

  200 €

• Système audio premium Harman Kardon

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 noir mat

  600 €

• Décor de toit et portes AV numbeR5 rouge

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 gold

  600 €

• Décor de toit et portes AV unlimited 5 silver

  600 €

• Décor optionnel toit et portes AV (complémentaire stickers number5 ou Unlimited5)

  0 €

• Jonc de toit rouge alu

  0 €

• Jonc de toit warm titanum

  0 €

• Adaptateur power to object (charge bidirectionnelle V2L)

  400 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Facture batterie

  0 €

• Peinture métallisée Vert Pop !

  0 €

• Peinture nacrée Noir Etoile

  600 €

• Peinture nacrée Blanc Nacré

  600 €

• Peinture nacrée Bleu Nocturne

  600 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Vert pop ! / Toit Noir Etoilé

  400 €

• Peinture nacrée Jaune Pop !

  800 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Jaune pop ! / Toit Noir Etoilé

  1200 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Blanc Nacré / Toit Noir Etoilé

  1000 €

• Peinture Bi-Ton nacrée Bleu Nocturne / Toit noir étoilé

  1000 €

La concurrence : un cran au dessus

Quand on pense à une citadine craquante, de plus électrique, on pense forcément à la Fiat 500 en particulier dans sa version 3+1 (moins puissante et plus chère), mais ce n’est pas tout car il y a également la Mini (plus puissante, mais à la petite batterie) ou même de façon plus basique à la Peugeot e-208 (même puissance et batterie mais plus chère). La nouvelle Renault 5 surfe sur tous ses univers avec de la réussite car la citadine au losange affiche des prix très bien placés

A retenir : ça doit marcher !

Si cette voiture ne réalise pas un carton commercial, c’est à désespérer du succès potentiel d’une électrique. Cette R5 a en effet tout pour réussir ! Tout… sauf un moteur thermique ? Elle arrive en tout cas au bon moment, car Renault fera tout pour en vendre un maximum et ainsi éviter les amendes CO2 de l’Europe. Attendez-vous donc à en voir à tous les coins de rues ! Ce sera largement mérité pour la bande à de Meo…

Caradisiac a aimé

• Bouille extraordinaire

• Parfait compromis entre modernité et nostalgie

• Agrément de conduite

• Confort des sièges

• Habitacle donnant le sourire

• Ergonomie très intelligente

• Coffre pratique

Caradisiac n’a pas aimé

• Suspension un peu dure

• Bruits de vent

• Recharge pas hyperrapide

Les prix

La Renault 5 (52 kWh, 150 ch, à partir de 33 490€) est évaluée dans la catégorie des citadines électriques qui comprend notamment

Fiat 500e 3+1 (42 kWh, 95 ch, à partir de 37 400 €)

Mini Cooper E (37 kWh, 184 ch, à partir de 30 650 €)

Peugeot e-208 (51 kWh, 156 ch, à partir de 35 280 €)

Les chiffres clés