Peugeot 408 Hybrid 136 : test et mesures du moteur le moins cher. © Bernard Rouffignac
La Peugeot 408. © Bernard Rouffignac
La Peugeot 408 adopte la mécanique hybride “light” de 136 ch. © Bernard Rouffignac
La Peugeot 408 Hybride 136 conserve son look à part. © Bernard Rouffignac
L’intérieur de la Peugeot 408 hybride 136 ch ne change pas. © Bernard Rouffignac
La Peugeot 408 hybride 136 ch manque en revanche de douceur. © Bernard Rouffignac
Troquant son moteur essence de base pour l’hybride sans fil Stellantis, la Peugeot 408 consomme moins pour de meilleures performances, comme attendu. De quoi assurer à cette lionne la relance dont elle a besoin ?
Les plus
- Performances en progrès
- Appétit en nette baisse en ville
- Tarifs plutôt moins chers que le PureTech 130
Les moins
- Manque de douceur mécanique
- Freinage régénératif brutal
- Ambiance auditive de l’hybridation
Le problème, avec les prédictions, c’est qu’elles ne sont jamais sûres. Lorsque Peugeot présentait en 2022 la 408, le chef produit en charge du projet nous déclarait : “C’est clairement un modèle de conquête… pour des clients qui veulent un véhicule à l’allure et à la dynamique de conduite supérieures à un SUV, mais qui attendent plus de modernité et d’habitabilité que dans une berline traditionnelle.” Deux ans plus tard, le constat est sans appel : la 408 peine à trouver son public. Si, en France, elle s’en sort mieux que la 508 (1 891 exemplaires vendus sur les sept premiers mois de l’année), dont des rumeurs annoncent d’ailleurs la fin en 2025, l’ovni roulant du Lion ne décolle pas dans les statistiques de ventes, avec seulement 3 512 modèles écoulés dans l’Hexagone contre 18 646 SUV 3008. Il y a plusieurs explications à cela.
Hybridée et moins chère
La Peugeot 408.© Bernard Rouffignac
Avec de faux airs de Lamborghini Urus à l’arrière, le profil atypique de la 408, avec un empattement géant (2,79 m) et une faible hauteur (1,48 m), n’est pas forcément apprécié par tout le monde. Plus encore que de son design singulier, la 408 a aussi souffert de tarifs prétentieux à son lancement et surtout d’une gamme de moteurs mal ficelée. En effet, entre l’humble version de base 130 ch trois-cylindres essence et des hybrides rechargeables (180 et 225 ch), il n’y avait rien à se mettre sous la dent.
Progrès évidents
La Peugeot 408 hybride 136 ch manque en revanche de douceur.© Bernard Rouffignac
Il en est de même pour les prestations, et ce, sans surprise, comparé au PureTech 130 ch. Pour rappel, l’hybride 136 ch se différencie de sa matrice côté turbo (géométrie variable), fonctionnement (cycle Miller), distribution (par chaîne pour corriger le défaut de fiabilité de la courroie) et, bien sûr, hybridation (48 V avec un gain de 15,6 ch/55 Nm de couple), cette dernière étant intégrée à une originale boîte à triple embrayage. Les performances sont les premières bénéficiaires de ce nouveau moteur. Plus vif à l’accélération (-1,4 s au 0 à 100 km/h) comme en reprise (-0,6 s de 80 à 120 km/h), cet hybride permet, comme le confirment nos mesures, de se sentir davantage à l’aise dans la circulation ou lors des dépassements, malgré un embonpoint supérieur (1 530 kg contre 1 410 kg au 130 ch). Mais c’est surtout en consommations que le progrès est évident. Avec un appétit quasiment réduit de moitié en ville (4,3 l/100 km contre 8 l/100 pour le PureTech) et davantage de sobriété sur route (-0,8 l/100 km) comme sur autoroute (-0,7 l/100 km), la 408 gagne là aussi au change. Il n’y a que du point de vue de l’agrément général que l’on peut continuer à lui chercher la petite bête.
Comme avec d’autres hybrides du groupe Stellantis qui en profitent, cette greffe mécanique s’accompagne d’un fonctionnement manquant parfois de douceur, avec un freinage régénératif un peu brutal dès qu’on lâche le pied de l’accélérateur en ville, et une ambiance auditive façon navette spatiale avec des sifflements et des claquements mécaniques de la boîte. Bref, on ne savoure pas sur ce point la douceur attendue d’une hybride.
Entre SUV et berline
L’intérieur de la Peugeot 408 hybride 136 ch ne change pas.© Bernard Rouffignac
Il n’en reste pas moins que ce moteur pourrait donner une seconde chance à la 408, d’autant que l’engin a d’autres qualités. Plus agréable à conduire que la plupart des SUV, avec un centre de gravité plus bas et une position de conduite agréable mais également abaissée, cette lionne ne fait certes pas référence mais présente un compromis confort-tenue de route honnête. Et plus encore que la présentation soignée et identique à celle de la 308, avec laquelle elle fait technique et planche de bord communes, la 408 s’avère très généreuse tant côté coffre qu’aux places arrière. Deux critères capitaux pour les familles qui cèdent aux SUV et de plus en plus rarement aux berlines. Pourquoi ne pas, avec cette lionne, tenter l’entre-deux ?
Fiches techniques
| Appellation commerciale | Peugeot 408 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024) |
| Moteur | Trois cylindres en ligne, 12 S, 1199 cm3 |
| Puissance | 136 ch |
| Couple | 230 Nm |
| Transmission | Traction |
| Type de boîte | Automatique |
| La fiche technique |
Notez cet article 3.6/5 ( 55 votes) Publié le 21/09/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion
