Comme Stellantis, Renault mise sur l’utilitaire à hydrogène avec son nouveau Master

Renault profite du Salon d’Hanovre, la grande messe du véhicule utilitaire en Europe, pour présenter une version carburant à l’hydrogène de son nouveau Master. Le constructeur parviendra-t-il à trouver des clients alors que, dans le même temps, il propose une version 100% électrique de ce même Master avec 460 km d’autonomie ?

Comme au sein de l’industrie automobile, les véhicules à hydrogène ne sont pas légion au sein des gammes des constructeurs commercialisant des utilitaires. Il n’y a guère que Stellantis qui propose cette alternative sur certains des véhicules de chez Peugeot, Citroën ou encore Opel, mais les ventes sont plus que confidentielles pour deux raisons principales : les prix des utilitaires en question, largement supérieurs à ceux des variantes thermiques (et même électriques), et le réseau de recharge, loin d’être aussi dense que celui des bornes électriques.

Pourtant, l’hydrogène est une énergie qui semble promise à un bel avenir chez les fabricants d’utilitaires, plus en tout cas qu’au sein du segment du VP. Même Toyota, pourtant particulièrement friand de cette énergie, semble avoir changé son fusil d’épaule ces derniers mois et misera aussi sur l’hydrogène, mais pour ses futurs utilitaires.

Une autonomie zéro émission record

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Le fourgon reçoit un système “Dual power” combinant une pile à combustible de 47 kW et une batterie de 20 kWh.© Renault

Chez Renault, on joue la carte du multi-énergie. En plus des versions diesel et électriques de son nouveau Master, le constructeur au losange présente une variante H2-Tech, qui n’est pour l’instant qu’un prototype, mais qui découlera sur une version de série à la fin de l’année 2025. Bonne nouvelle, ce Master à hydrogène sera toujours fabriqué sur la même ligne d’assemblage à l’usine de Batilly (Meurthe-et-Moselle), près de Metz, avec les autres Master. Renault rappelle d’ailleurs que la fabrication des moteurs, des boîtes de vitesses et l’assemblage des batteries sont réalisés en France, et que 84% des fournisseurs sont implantés dans l’Hexagone.

Techniquement, HYVIA – coentreprise entre Renault Group et Plug chargée du développement du Master à hydrogène – serait capable d’effectuer 700 km selon le cycle WLTP avec un seul plein, la meilleure autonomie dans le segment des grands fourgons zéro émission, même par temps froid.

Le fourgon reçoit un système “Dual power” combinant une pile à combustible de 47 kW et une batterie de 20 kWh. Il sera aussi équipé d’un système de récupération de chaleur pour le confort thermique, tout en préservant l’autonomie. Similaire à un véhicule thermique, le plein se fera en seulement cinq minutes. Encore faut-il trouver une station, mais Renault affirme que le réseau est en expansion et compte actuellement 200 stations en Europe.

Un utilitaire vendu à prix d’or ?

Le Renault Master H2 Tech sera disponible avec des versions fourgon, plancher cabine et châssis cabine, adaptées à des conversions variées comme véhicules frigorifiques, bennes, ambulances, etc.

Le futur Renault Master H2-Tech sera commercialisé par Renault et bénéficiera d’un réseau de concessionnaires spécialistes H2-Tech. Reste à savoir à quel prix ce modèle sera commercialisé, tout en sachant que les premières générations d’utilitaires à hydrogène de chez Stellantis, comme le Peugeot Boxer ou encore le Citroën Jumper, démarraient à l’époque à plus de 116 000 € HT. Le prix devrait être plus doux pour le Master H2-Tech, mais il sera sans doute supérieur aux 50 000 € HT réclamés pour le Master 100% électrique.

Notez cet article 4.1/5 ( 4 votes) Publié le 16/09/2024 à 15:00 Véhicules d’occasion

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