Cela fait depuis 1975 que la fourmi de Volkswagen sillonne nos routes. Au fil des années, la Polo a su évoluer sans prendre de risque. C’est le cas de cette cinquième génération, dont le restylage se révèle subtil en apparence. Une raison de plus pour comparer ces deux versions en images.
C’est au Salon de Genève en 2009 qu’est présentée la cinquième génération de Polo. Toujours disponible en trois et cinq portes, elle grandit légèrement pour atteindre 3,95 m de long. Elle arbore des traits tendues et fait la part belle aux lignes droites. Lors de sa révélation, son style peut paraître austère, mais l’accueil se révèle plus positif qu’avec l’opus précédent.
Cette Polo cinquième du nom entend en offrir plus. L’espace à bord est généreux, les rangements en nombre suffisant et le coffre cube 280 litres tout en offrant des formes rectilignes, bien pratiques lorsqu’il faut le charger. Bien présentée, bien finie et affichant cinq étoiles au crash-test EuroNCAP, cette Polo est élue Voiture de l’année 2010 devant les Toyota iQ et Opel Astra.
C’est en juin 2009 que la commercialisation débute. Sous le capot, la fourmi offre le choix entre les 1.2 60 ch et 1.4 85 ch en essence, et les 1.6 TDI de 75, 90 et 105 ch en diesel. Trois finitions sont alors au programme : Trendline, Confortline et Sportline. À noter que l’ESP, le régulateur de vitesse ou encore les rétroviseurs électriques sont de série dès le niveau de base.
Quelques mois plus tard, en décembre 2009, la version trois portes rejoint le catalogue. Hormis l’accès moins aisé aux places arrière, elle offre exactement le même espace intérieur.
La gamme évolue en juin 2010 avec l’arrivée d’une version « basse consommation » 1.2 TDI 75 ch BlueMotion (trois cylindres). À l’opposé, apparaît la GTI dont le 1.4 TSI, associé à la transmission automatique à double embrayage DSG7, développe 180 ch.
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Le restylage de la Volkswagen CrossPolo ne concernera pas l’extérieur. Elle pourra toutefois recevoir une signature lumineuse avant à LED.
Cette période voit également l’essor des SUV et de variantes pas toujours très convaincantes. Quoi qu’il en soit, Volkswagen sort une version baroudeuse, la CrossPolo, avec un kit carrosserie spécifique et des jantes en alliage de 17 pouces.
Le restylage de juin 2014
Cinq ans après sa présentation au Salon de Genève, Volkswagen choisit le même événement pour présenter la version restylée de sa Polo. Seulement, il faut avoir un œil exercé pour repérer les nouveautés esthétiques. La calandre est très légèrement revue, l’intérieur des projecteurs évolue avec l’arrivée de la technologie à LED et les boucliers sont redessinés, avec timidité.
Volkswagen Polo (phase 1)
Volkswagen Polo (phase 2)
Les évolutions sont plus franches à l’intérieur puisque la Polo se prend davantage pour une Golf en lui empruntant son volant multifonction, son bloc d’instrumentation ainsi que le système multimédia disponible en deux tailles (5 et 6,5 pouces) qui peut profiter du dispositif MirrorLink. Les commandes de la climatisation sont également renouvelées.
De nouveaux équipements de sécurité apparaissent comme la fonction adaptative du régulateur de vitesse, le Front Assist et l’aide au démarrage en côte.
C’est assurément sous le capot que les modifications sont les plus nombreuses, et ceci en raison du passage à la norme Euro 6. Ainsi, les 1.2 et 1.6 TDI laissent place à un bloc trois cylindres 1.4 TDI de 75 et 90 ch. En essence, on trouve toujours le 1.0 de 60 et 75 ch qui est épaulé par le 1.2 TSI de 90 et 110 ch qui se substitue au 1.4 atmosphérique.
Fin 2014, le 1.2 TSI sera remplacé par un bloc 1.0 aux puissances identiques. Le moteur à coupure de cylindres gagne 10 ch pour afficher 150 ch. Enfin, la GTi trinque son bloc 1.4 contre un 1.8 de 192 ch. Ce nouveau moteur s’accompagne d’une boîte de vitesses manuelle.
Le restylage en images
Afin de visualiser les évolutions, voici les différences en images. Vous trouverez la “phase 1” à gauche (en haut sur mobile) et la “phase 2” à droite (en bas du mobile).
Lors de sa sortie, toutes les Polo sont équipées de boucliers entièrement peints. Les bandes latérales de protection ne sont pas prévues.
Lors du restylage, la différence la plus visible se situe en bas du bouclier au niveau de la partie noire. Une barrette chromée plus large fait son apparition.
Les formes à l’intérieur des optiques (à halogène) sont plutôt simples, tandis que l’antibrouillard est placé dans le bouclier.
Volkswagen a redessiné le graphisme des blocs optiques en y intégrant une signature lumineuse spécifique, ainsi que la calandre et le bas du bouclier.
Il n’y a que de profil que la carrosserie trois portes de la Polo diffère puisqu’elle reprend exactement les mêmes parties avant et arrière.
Lors du restylage, la Polo trois portes (ici en GTi) profite des mêmes améliorations esthétiques et mécaniques que la variante à cinq portes.
Dans sa première partie de carrière, les feux arrière sont de deux couleurs (blanc pour le feu de recul et les clignotants).
À l’occasion du restylage, les optiques sont d’une couleur unique, et le bouclier évolue au niveau de l’entourage de plaque et du bas, avec l’adoption de catadioptres.
La planche de bord de la Polo fait dans le classique, mais l’ergonomie est parfaite. Notez le levier de la boîte à double embrayage DSG7.
Cela ne saute pas aux yeux, mais les modifications sont importantes avec une toute nouvelle console centrale, des compteurs revus et un nouveau volant.
