Pour ses 50 ans, BMW M dévoile la M4 CSL. Avec 40 ch de plus et 100 kg de moins qu'une M4 Compétition, la CSL est la BMW la plus rapide de l'histoire. Elle ne sera produite qu'à 1 000 exemplaires. Nous avons pu nous glisser à bord de l'un d'eux pour un tour du propriétaire.
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L’argus vous fait découvrir la très exclusive BMW M4 CSL.
En 1972, BMW Motorsport fut fondé et prit en main le développement de la 3.0 CSL, sportive originelle de la lignée des BMW M, produite à 167 exemplaires seulement et dont les initiales signifiaient « coupé sport léger ». En 2002, pour les 30 ans de M, le blason CSL revint orner une déclinaison radicale de la M3 type E46 dont 1 383 unités furent assemblées. En 2022, BMW M célèbre son 50e anniversaire avec la M4 CSL, édition aussi limitée que musclée de la dernière M4 Coupé. Le badge CS ayant fait son retour chez BMW voilà maintenant quelques années avec comme signification « compétition sport », CSL veut maintenant dire « compétition sport léger ».
Régime sec
Moins de poids, plus de puissance et des liaisons au sol affûtées ; la recette CSL, elle, n’a pas changé. La M4 ainsi nommée a été allégée de 100 kg par rapport à la M4 Compétition Coupé.
Les feux arrière inaugurent une technologie laser.
Sa peinture gris mat exclusive (blanc et noir sont également proposés), laisse apparaître par endroit la fibre de carbone de certaines pièces. Les bas de caisse, le capot et le coffre sont faits de ce matériau, en plus du toit qui l’est déjà sur la M4 Compétition, de quoi grappiller 11 kg.
La calandre extrêmement ajourée, qui laisse donc la mécanique très exposée, contribue à la cure d’amincissement. Cette prise d’air est cerclée de rouge, une couleur que l’on retrouve en liserés sur le capot, le pavillon, le spoiler avant et les jupes latérales. Rouges également, les feux arrière à LED intègrent pour la première fois, un éclairage au laser.
Les pièces en carbone apparent sont soulignées de rouge.
La teinte grise « Brooklyn » est exclusive à la CSL.
Comme sur la M8 Gran Coupé First Edition, BMW propose des feux de jour jaunes qui évoquent l’univers de la compétition, mais aussi pour les Français l’époque où l’hexagone imposait des phares de cette couleur. « J’ai appris cela en travaillant sur la voiture », nous confie avec amusement Robert Pilsl, responsable du développement de la M4 CSL.
Des feux de jour jaunes sont proposés pour la BMW M4 CSL.
Et d'ajouter : « Quand on la voit arriver dans le rétro, ça fait son petit effet ! » Toutefois cette coquetterie ne vient qu’avec les projecteurs laser et ceux-ci sont optionnels. « Nous voulions que la voiture soit la plus légère dans sa configuration de base. Les feux laser ajoutent 3,5 kg », dixit l’ingénieur.
Moins justifiable, le logo commémorant les 50 ans de BMW M, remplaçant l’emblème standard sur le capot, le coffre et les jantes, est également une option.
La M4 CSL est posée 8 mm plus bas que le modèle Compétition.
Tout doit disparaître
Les sièges baquets ultra-fins en carbone ont permis de gagner 24 kg. Ceux-ci, non réglables, sont à faire ajuster sur-mesure chez le concessionnaire. Le retrait de la banquette arrière, remplacée par un cache creusé pour accueillir deux casques, a ôté 21 kg supplémentaires. 15 kg de matériaux insonorisants ont été supprimés. Le silencieux d’échappement en titane fait économiser 4,3 kg. La climatisation mono-zone et le système audio fournis de série sont les plus basiques proposés dans la gamme M4 et même les tapis de sol ont été affinés, de menues modifications permettant ensemble de perdre 11 kg. La console centrale est en carbone. Les amortisseurs spécifiques, les jantes en alliage léger (19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière) et les freins carbone/céramique enlèvent encore 21 kg.
Les sièges baquets en carbone sont aussi légers que fermes.
Comme les sièges, la console centrale est en fibre de carbone.
Au total, ce traitement extrême fait descendre le poids du coupé à 1 700 kg à vide. Pas franchement léger donc, surtout quand on se souvient que la M3 CSL pesait 240 kg de moins. Mais pourquoi les voitures modernes sont-elles donc aussi lourdes ? « D'abord, les voitures sont plus grandes (4,79 m de long ici, ndlr). Ensuite, respecter les normes implique d’installer des équipements de sécurité et de dépollution qui ajoutent du poids », explique Robert Pilsl.
La banquette arrière a laissé sa place à un rangement pour deux casques.
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Un moteur de course
La BMW M4 CSL tire 550 ch de son six-cylindres 3 L biturbo, soit 40 ch de plus que la M4 Compétition, pour un couple identique de 650 Nm. Ce bloc à vilebrequin forgé partage de nombreux éléments avec son alter ego sportif qui anime la nouvelle M4 GT3. La pression de suralimentation de ses turbocompresseurs est passée de 1,7 à 2,1 bars. La transmission s’opère aux seules roues arrière, toujours par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Les temps de passage de ceux-ci ont été raccourcis pour se montrer aussi rapides que ceux d’une transmission à double embrayage selon le chef de projet. Les supports du moteur et de la boîte ont été rigidifiés. Les réglages 6 à 10 (sur 10) du contrôle de traction ont été modifiés. Le blocage du différentiel passe toujours par l'électronique.
La suspension, toujours adaptative, a été recalibrée et la garde au sol réduite de 8 mm. Le carrossage négatif des roues avant a été accentué. Les supports de suspension arrière sont en métal, et plus en caoutchouc. Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R conçus spécifiquement sont proposés en option. La lame avant proéminente et le spoiler arrière en « queue de canard » ajoutent de l’appui aérodynamique, à hauteur respective de 37 kg et 43 kg à 200 km/h. Homologuée pour la route, la BMW M4 CSL est ouvertement pensée pour la piste.
BMW a opté pour un spoiler de coffre plutôt qu'un aileron.
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La plus performante de toutes les BMW
En piste donc, c’est là que la dernière-née des sorciers de Munich exprime tout son potentiel. Son chrono de 3,7 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h la situe entre les versions à deux et quatre roues motrices de la M4 Compétition Coupé. Elle met 10,7 s à atteindre les 200 km/h, et sa vitesse de pointe bridée à 307 km/h en fait la BMW de route la plus rapide de l’histoire. BMW M a fait la démonstration de ses capacités sur la célèbre Nordschleife (boucle nord) du Nürbrugring, avec un chrono de 7’20’’207 sur le tracé complet de 20,832 km. C’est près de 3 s de mieux que la Jaguar XE SV Project 8, tout en restant quelque 20 s plus lent que l’actuelle Porsche 911 GT3. Sur la longueur de 20,6 km utilisée pour les records jusqu’en 2019, la M4 CSL a battu sa devancière, la M4 GTS type F82, d’environ 13 s avec un temps de 7’15’’677. Elle s’est imposée comme la voiture de série du groupe BMW la plus véloce ayant jamais tourné sur ce circuit.
Gare aux projections sur le radiateur à travers cette calandre très ajourée.
Elle sera aussi l’une des plus chères, avec un prix fixé à 178 000 € pour la France. La BMW M4 CSL ne sera produite qu’à 1 000 exemplaires dans l’usine BMW de Dingolfing, en Bavière, à compter du mois de juillet prochain. 29 unités sont prévues pour le marché français. Le coupé fait sa première apparition au Concours d’Élégance de la Villa d’Este, en Italie, qui se tient du 20 au 22 mai 2022.
La BMW 3.0 CSL, avec laquelle l'histoire de BMW M a débuté en 1972.
2002, retour flamboyant du blason CSL sur la M3 type E46.
