Avant la première mondiale de la nouvelle M5, revenons 40 ans en arrière.
La présentation de la nouvelle BMW M5 ne devrait plus tarder. On parle d’une hybride rechargeable développant jusqu’à 800 ch. Personne n’y pensait il y a 40 ans, lorsque la première génération de la puissante berline a vu le jour. Dans cet article, nous nous penchons sur l’histoire de la plus puissante des E28.
La BMW M1 comme base
Les racines de la première M5 se trouvent dans la légendaire M1, construite de 1978 à 1981. Sous la carrosserie plate de la M1 se trouve le M88, un six cylindres de 3,5 litres. Au fil du temps, ce moteur n’est plus considéré comme une base pour le sport automobile, mais est utilisé sous une forme simplifiée pour les puissants modèles haut de gamme des séries existantes. La M635 CSi ouvre le bal, suivie d’une M745i pour l’Afrique du Sud.
Galerie: BMW M5 (E28, 1984-1987)
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Une production à partir d’octobre 1984
Aussitôt dit, aussitôt fait : la première BMW M5 basée sur la série E28 est produite d’octobre 1984 à juin 1988. Elle fait ses débuts au salon de l’automobile d’Amsterdam en février 1985 sur la base du châssis 535i. La même année, la M5 est lancée sur le marché, avec une apparence étonnamment plus discrète que la M 535i de 218 ch.
BMW M5 (E28, 1984-1987)
“Le châssis doit toujours être plus rapide que le moteur”, telle est déjà la devise des automobiles BMW M à l’époque. La première M5 reçoit donc, en plus d’une boîte de vitesses à cinq rapports renforcée et d’un blocage de différentiel dans l’essieu arrière avec un effet de blocage de 25%, un châssis sport resserré et un système de freinage haute performance.
Une esthétique plutôt sage
BMW M5 (E28, 1984-1987)
Jetons un coup d’œil rapide aux données : une longueur de 4,62 mètres, une largeur de 1,70 mètre et une hauteur de 1,40 mètre. Ce qui est surprenant, c’est l’empattement relativement court de 2,62 mètres, au niveau d’une VW Golf actuelle. Cela ne rend pas forcément les proportions de la première M5 plus jolies, et l’arrière est plutôt clair. Mais peu importe, deux autres chiffres sont bien plus importants : 1 430 kilos à vide et 286 ch, cela fait exactement 5 kg par CV.
Voici comment se conduit la première M5
La grande surprise ne vient pas de la conduite, il n’y a pas de grondement sauvage à la M1. Le six cylindres commence son travail en douceur et cela reste ainsi lorsque l’on passe assez tôt à la vitesse supérieure dans la boîte à cinq vitesses merveilleusement maniable.
BMW M5 (E28, 1984-1987)
BMW M5 (E28, 1984-1987)
Mais où sont les 6,5 secondes promises pour atteindre 100 km/h ? Ou la pointe de 245 km/h ? C’est très simple : il suffit de rétrograder de deux vitesses, d’appuyer sur l’accélérateur et c’est parti ! Au son soyeux du six cylindres se mêle un grondement rageur et l’aiguille du compte-tours s’affole. À 4 500 tours, les 340 Nm maximum s’enclenchent. Bien sûr, aujourd’hui, une Passat Variant TDI a plus de couple, mais chaque M5 de la série E28 est une fête de l’analogique, une célébration de l’honnêteté du travail manuel.
Cher à l’époque comme aujourd’hui
Il en a été de même pour la production de la première série M5. Jusqu’à fin 1987, seuls 2 200 exemplaires quittent les ateliers sacrés de BMW Motorsport GmbH à Munich. Pourquoi la E28-M5 reste-t-elle si rare ? Eh bien, la carrosserie discrète ne correspond pas vraiment au dernier prix affiché de 44 000 euros. À titre de comparaison : pour presque 5 000 euros de moins, on pouvait acheter une Porsche 911 Carrera dans les années 80, ce qui montrait que son propriétaire avait beaucoup d’argent.
Encore une comparaison : à l’époque, pour le prix d’une M5, on peut aussi obtenir une 535i plus une 320i deux portes pour son épouse, son fils ou sa fille. La seule consolation est que la première BMW M5 est aussi inabordable aujourd’hui qu’il y a 40 ans.