Les diesel disparaissent, les surpuissants plus vite que les autres. Il faut donc savourer le cocktail offert par la BMW M440d xDrive. Déjà, en raison de ses 340 ch et 700 Nm de couple.
Les plus
- Performances buffantes
- Consommations dérisoires pour les perfs
- Présentation flatteuse
Les moins
- Direction trop isolante
- Poids et gabarit
- Prix très élevé
Les amoureux de belles mécaniques le savent : rouler “noble” implique de prévoir un budget carburant en conséquence. Dans le neuf comme dans l’occasion… Même si l’efficience des moteurs thermiques a énormément progressé ces dernières décennies, 6-cylindres et autres V8 réclament d’être nourris comme il se doit. Sauf, éventuellement, s’ils tournent au diesel. Mais un autre dilemme se pose alors : le plaisir mécanique est-il possible avec un “mazout” ? Ceux qui en doutent feraient bien de poser leur séant derrière le volant de la BMW M440d xDrive. Une appellation simplifiée pour caractériser l’association entre une sage Série 4 Coupé et un redoutable 6-cylindres en ligne diesel de 340 ch. Ce moteur a beau ne pas être nouveau, ses performances demeurent étonnantes. Impossible de ne pas commencer par là pour rendre compte de notre essai de l’allemande. Plusieurs centaines de kilomètres au volant que nous avons même agrémentées d’un passage sur notre base de mesures à Montlhéry, afin de chiffrer en toute indépendance les vraies capacités de cette mécanique et surtout ses consommations.
Ce 6-cylindres, quel talent !
Mais avant d’en arriver là, il faut évoquer tout ce qui ne se quantifie pas : l’agrément de conduite. Car c’est bien ça que l’on remarque dès les premiers tours de roue. En bon 6-cylindres, le 3.0 turbo bavarois affiche d’emblée une épatante douceur de fonctionnement. Soyeux, silencieux, il forme qui plus est un couple idéal avec la boîte automatique à 8 rapports, servie d’office avec cette M440d. Cette transmission a beau privilégier les bas régimes, la souplesse et le couple du moteur son tels que le sous-régime n’existe pas. Les rapports montent et descendent en totale transparence, tout comme les arrêts et redémarrages du moteur dus au Stop&Start. Grâce à une micro-hybridation 48V permise par un alterno-démarreur adéquate, les coupures de la mécaniques sont “éclair”. C’est donc avec une certaine impatience que l’on attend de quitter la ville.
La BMW M440 d xDrive Coupé est une formidable GT.© BMW
Une fois les murs de la cité franchis, on prend pleinement conscience de la puissance dont dispose le 3.0 BMW. A la première franche accélération, ce sont 700 Nm de couple qui déferlent et vous compriment dans le siège. Soudain, c’est comme si une main géante vous embarquait à grande vitesse, mêlant force et douceur, vers un horizon a priori éloigné mais qui se rapproche plus vite que prévu. Tout de suite, l’importance de la transmission intégrale xDrive – qui renvoie sur le train avant le surplus de puissance qui ne passe pas derrière – se fait sentir. En effet, mieux vaut ne pas compter sur un éventuel essoufflement de la mécanique pour revenir à la normale. Le couple maximal a beau être atteint dès 1 750 tr/mn, la technologie TwinTurbo – même s’il n’y a qu’un seul turbo sous le capot – offre une allonge étonnante à ce diesel qui prend des tours presque comme un essence.
La BMW M440 d xDrive Coupé consomme étonnamment peu.© BMW
Des liaisons au sol perfectibles
La BMW M440 d xDrive Coupé manque d’un peu de confort à basse vitesse.© BMW
De fait, on aimerait que le châssis de cette Série 4 Coupé soit au diapason de sa mécanique. Ce qui n’est pas tout à fait le cas. D’office, la M440d est livrée avec un châssis rabaissé de 10 mm. Des ressorts plus courts qui peuvent engendrer plus de fermeté mais que des amortisseurs pilotés électroniquement (option sur notre version d’essai) peuvent compenser. En pratique, cette Série 4 manque un peu de confort, même sur le mode le plus “soft”. Elle ne vous casse pas le dos, mais la fermeté à basse vitesse détonne sur cette GT, fut-elle badgée “M”.
La BMW M440 d xDrive Coupé est équipée d’un 6-cylindres de 340 ch.© BMW
Tant que l’asphalte est belle, cette BMW affiche au moins une belle efficacité. Laquelle se dégrade d’autant plus sur route bosselée que l’allemande est quand même un beau bébé : 1 863 kg sur notre balance tous pleins faits. Enfin, sur le plan dynamique, on apprécierait aussi une direction moins assistée au braquage. Reste qu’il faudra chahuter cette Série 4 pour se rendre compte de ces défauts, ce qui n’est pas forcément la meilleure façon de s’en servir. Si elle brouille un peu les cartes en s’adjugeant un badge “M”, la 440d demeure avant tout une super GT. Dans un habitacle fini au cordeau et proposant une position de conduite remarquable, elle invite surtout à tracer la route et offre, quand la mouche vous pique, les performances digne d’une sportive capée, sans le sentir passer à la pompe. Un compromis étonnant qui se monnaie cher : au minimum 75 250 € et carrément 94 000 € pour notre version d’essai.
La BMW M440 d xDrive Coupé abat le 0 à 100 km/h en 5,2 s.© BMW
Intérieur de la BMW M440 d xDrive Coupé.© BMW
Places arrière de la BMW M440 d xDrive Coupé.© BMW
Coffre de la BMW M440 d xDrive Coupé.© BMW
Fiches techniques
Appellation commerciale | BMW M440d xDrive Coupé 2023 |
Moteur | Six cylindres en ligne, 24 S, 2993 cm3 |
Puissance | 340 ch |
Couple | 700 Nm |
Transmission | Intégrale |
Type de boîte | Automatique |
La fiche technique |
Notez cet article Publié le 07/12/2023 Mis à jour le 07/12/2023