Essai Cupra Tavascan : le plus sympa des SUV coupé électrique ?

Le Cupra Tavascan arrivera en concession à la rentrée. © Cupra

Le Cupra Tavascan existe en version 286 ou 340 ch. © Cupra

Le Cupra Tavascan peut disposer en option de la suspension pilotée DCC Pro. © Cupra

Le Cupra Tavascan est bien insonorisé jusqu’à 110 km/h. © Cupra

La direction du Cupra Tavascan est directe et précise, tandis que le châssis a du répondant. © Cupra

L’habitacle du Cupra Tavascan est singulier. Dommage que l’ergonomie face trop appel aux touches sensitives. © Cupra

Les sièges du Cupra Tavascan sont tendus de microfibre et maintiennent correctement. En revanche, ils sont fermes. © Cupra

A l’arrière, le Cupra Tavascan ets très accueillants avec les passagers. © Cupra

Le coffre du Cupra Tavascan propose 540 dm3 de capacité. © Cupra

La modularité du Cupra Tavascan est classique, avec une banquette 2/3-1/3 ainsi qu’une trappe à ski au niveau de la place du milieu. © Cupra

Il aurait été très simple de classer rapidement le Tavascan comme un SUV coupé de plus sur la plateforme MEB. Mais l’ibérique est surprenant au volant, autant qu’il propose un univers bien à lui dans l’habitacle.

Les plus

• Bon compromis confort/dynamisme
• Agencement intérieur unique
• Habitabilité
• Sono optionnelle convaincante

Les moins

• Freinage qui manque de mordant
• Ergonomie désastreuse

Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupé, Audi Q4 e-tron Sportback… Les SUV coupés du groupe Volkswagen reposant sur la plate-forme MEB, on connait. Et invariablement, c’est toujours le flegme et une certaine paraisse qui priment au volant, le dernier cité étant un peu moins amorphe que ses cousins quand il s’agit d’enchaîner les courbes. Mais globalement, le plaisir de conduite n’a jamais vraiment été l’élément le plus important dans le cahier des charges. Alors quand Cupra a annoncé son Tavascan, le quatrième mousquetaire, ce n’est pas avec exaltation que nous avons accueilli la nouvelle. D’autant que la Born, l’autre électrique de Cupra, n’était jusque ici pas franchement amusante non plus (elle dispose désormais d’une version de pointe de 326 ch promise plus engageante). Mais preuve que s’en tenir à des préjugés n’amène jamais rien de bon, c’est avec la sensation d’avoir eu une bonne surprise que nous avons rendu la clé de notre Tavascan bleu.

Le Cupra Tavascan peut disposer en option de la suspension pilotée DCC Pro. © Cupra

Enfin du dynamisme !

Car là où les autres SUV coupé reposant sur cette plateforme sont d’avantage orientés confort que dynamisme, l’espagnol fait confiance à un amortissement piloté (option DCC Pro) ferme mais bien calibré, qui lui octroie une certaine agilité dans les courbes. Dans les petits virages de Montserrat, sur les hauteurs de Barcelone, le Tavascan est comme un poisson dans l’eau et enchaîne les droite-gauche avec aisance, faisant oublier qu’il traine tout de même 2,2 tonnes sur la balance. Bien sûr, les coups de volant brusques en virage auront tôt fait de mettre en exergue un sous-virage qui n’est jamais loin, mais l’électronique corrige rapidement le tir en cas d’excès d’optimisme.

La direction du Cupra Tavascan est directe et précise, tandis que le châssis a du répondant. © Cupra

Ajoutez-y une direction à démultiplication variable qui procure un sentiment de réactivité supplémentaire, et voilà que le Cupra ne demande qu’à hausser le ton ! Les plus énervés pourront même opter pour un pack Extreme qui comprend des jantes forgées de 21 pouces (-12 kg de masses non suspendues) et des pneus plus sportifs que les Bridgestone Turanza Eco de la monte classique. Il faut toutefois tempérer, et rappeler que l’on n’est pas en présence ici d’une authentique sportive. Ceux qui espéraient le Tavascan aussi fun que feu le Formentor VZ5 ou aussi tranchant qu’une Leon berline de 300 ch en seront pour leur frais. Même en levant le pied en appuie, jamais l’arrière ne fera plus qu’enrouler gentiment, sans chercher à décrocher. Mais il n’empêche, c’est bien lui qui se montre le plus sympa à conduire de la lignée des SUV coupés partageant la plateforme MEB, ce qui est déjà une petite victoire.

Le Cupra Tavascan existe en version 286 ou 340 ch. © Cupra

D’autant que ces bons points marqués sur l’autel du dynamisme ne se font pas au détriment du confort, bien réel aux vitesses routières et autoroutières. Les jantes de 21 pouces de notre modèle d’essai n’épargnent pas quelques petits chocs sur les raccords de chaussée et autres déformations, mais il y a assez peu de trépidations, ce qui est appréciable et pas si fréquent pour des roues de cette taille. De même, les ondulations et grosses déformations de la route sont très sainement digérées et n’engendrent pas d’effet de pompage des amortisseurs. A basse vitesse en revanche, on sent bien la fermeté des liaisons au sol, même en mode confort. Il faudra être doux avec les dos-d’âne !

77 kWh ou rien

Coté motorisation, le Tavascan embarque une batterie de 77 kWh utile et deux versions sont disponibles au catalogue. La première, de 286 ch, reste une simple propulsion avec un bloc électrique placé sur le train arrière. Tandis que la seconde, forte de 340 ch cumulés, ajoute un bloc électrique sur le train avant, au bénéfice de la motricité. C’est celle que nous avons essayée et nous pouvons confirmer que le punch instantané de l’électrique lors des accélérations est bien là, malgré le poids. Côté autonomie, comptez 522 km selon l’optimiste cycle WLTP (568 km pour la version propulsion), tandis que la consommation affichée au tableau de bord à la fin de l’essai était de 17,5 kWh/100 km. Il nous faudra mesurer ce Tavascan sur notre base de Montlhéry pour confirmer la chose, mais l’efficience semble bien là ! On ne peut pas en dire autant du freinage, qui est clairement le point noir de ce Tavascan. Pas assez mordant, il est en plus desservi pas une pédale dont la course est longue comme un jour sans pain, ce qui n’a rien de rassurant en cas d’imprévu.

Les sièges du Cupra Tavascan sont tendus de microfibre et maintiennent correctement. En revanche, ils sont fermes. © Cupra

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A partir de 46 990 €

Reste maintenant, pour les intéressés, à se faire au look particulièrement torturé de cette voiture de 4,64 m de long sur 1,86 m de large. Mais si on frise le « too much » à l’extérieur, l’habitacle offre une vraie bouffée d’air frais grâce à une console centrale qui forme une sorte d’épine dorsale, comme on en voit nulle part ailleurs. De quoi se sentir dans une voiture spéciale et différente, qui a en plus le sens de l’accueil avec des places arrière généreuses pour les grands gabarits (le coffre affiche 540 dm3 de capacité). Mais cet effet « wahou » ne fera pas oublier une ergonomie désastreuse, faite de touches sensitives sur le volant et de sliders tactiles imprécis au pied du grand écran de 15 pouces. Au moins ce dernier se montre-t-il réactif et doté d’un système d’infodivertissement facile à prendre en main, autant que personnalisable. Le Cupra Tavascan arrivera à la rentrée sur nos routes, avec des commandes ouvertes dès le mois de juin. A l’écriture de cet article, seul le prix de base est connu : 46 990 €. Il correspond à la version 286 ch et n’espérez pas pouvoir y retirer 4 000 € de bonus écologique, car la voiture est fabriquée en Chine et n’y a pas droit. Pour la version 340 ch, la facture dépassera probablement les 50 000 €, surtout en y ajoutant l’un des quelques packs d’options disponibles.

A l’arrière, le Cupra Tavascan ets très accueillants avec les passagers. © Cupra

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Notez cet article Publié le 31/05/2024 à 07:45 Véhicules d’occasion