Le nouveau SUV électrique "sportif" pourrait plaire grâce à son design intriguant et son rapport prix-prestations très correct dans sa version d'entrée de gamme. En revanche, sa variante de pointe paraît beaucoup moins intéressante.
Voici le Cupra Tavascan dans sa configuration haut de gamme “VZ”. C’est celle qu’il vaudra mieux éviter.
Nous avons enfin essayé le Cupra Tavascan, ce fameux cousin « sportif » des Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron Sportback et autres Skoda Enyaq Coupé (eux-mêmes extrapolés des versions à la carrosserie plus classique).
Beaucoup plus cher, même. Certes, il paraît normal qu’une telle version demande une petite rallonge eu égard à son statut. Mais à 64 930€ (soit 17 940€ de différence !), les 54 chevaux en plus qu’il apporte (de même que les équipements de série plus généreux) ne nous paraissent pas valoir le coup. Car face à la concurrence, ce Tavascan haut de gamme reste nettement moins puissant et performant qu’un Tesla Model Y Performance, qui ne demande que 57 990€ avec un groupe motopropulseur de près de 500 chevaux et un 0 à 100 km/h expédié sous les 4 secondes (contre 5,5 secondes à l’Espagnol) pour une autonomie maximale similaire.
Certes, l’Audi Q4 e-tron 55 facture encore plus cher ce groupe motopropulseur de 340 chevaux (70 400€) mais un Hyundai Ioniq 5 N, infiniment plus efficace, ludique et performant (600 chevaux en puissance maximale permanente), ne demande plus « que » 10 000€ à rajouter.
Le Tavascan V paraît bien plus judicieux, mais…
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