Pour 2 000 € de plus que le Model Y de base, Tesla propose désormais une version Grande Autonomie Propulsion, toujours éligible au bonus. Le bon choix dans la gamme du SUV électrique ?
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
ELECTRIQUE Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion – 75 kWh(1) – 347 ch(1)
46 990 € /42 990 € *
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
1. Estimation. 2. 170 kW pour les versions Propulsion.
Entre les prix qui jouent au yo-yo, des données techniques gardées secrètes, des gammes qui changent régulièrement et une éligibilité au bonus écologique variable selon les modèles, pas toujours facile des’y retrouver chez Tesla. Et encore moins de faire le choix adéquat pour son budget et ses besoins. Bonne nouvelle, une version inédite du Model Y pourrait simplifier la donne : facturée seulement 2 000 € de plus qu’une Propulsion d’entrée de gamme, la Grande Autonomie Propulsion reste éligible au bonus et promet la plus grande autonomie de toute la gamme du SUV. Sa batterie de 75 kWh utiles (57 kWh en entrée de gamme) s’autorise aussi des puissances de recharge plus élevées, pouvant atteindre 250 kW (contre 170 kW (2)). Prix toujours contenu, autonomie en hausse, recharge plus rapide : serait-ce le tiercé gagnant ?
Sans concurrence
Force est d’avouer qu’à l’usage, cette nouvelle version apparaît bien comme la plus pertinente. Alors que le constructeur a pu être dépassé par la concurrence en matière d’autonomie, Tesla remet ici les points sur les i : 470 km en moyenne mesurés par notre labo et 390 km sur autoroute, contre respectivement 360 et 300 km pour la version Propulsion. Aujourd’hui, seuls deux modèles comparables font aussi bien dans notre base de mesures: le Renault Scenic E-Tech EV87 et son cousin le Nissan Ariya. Et Tesla reste indétrônable côté consommation moyenne, établie ici à 16,2 kWh/100 km. Appréciable pour économiser à l’usage, d’autant que le Model Y peut toujours bénéficier de recharges rapides sur son propre réseau de Superchargeurs Tesla, avec des tarifs très intéressants comparés à ceux des chargeurs concurrents sur aires d’autoroutes. De quoi voyager serein, en s’appuyant aussi sur le planificateur d’itinéraire maison, toujours le plus intuitif et le plus réussi du marché. L’écran géant de 15”/38 cm garde aussi plusieurs longueurs d’avance sur la majorité des rivaux. Mais il rassemble trop de fonctions: affichage de la vitesse, réglages essentiels comme les rétros et la position au volant, ouverture de la boîte à gants… On déplore aussi l’amortissement bien trop ferme du Model Y, alors que quelques bruits d’air et de roulement se font entendre sur autoroute. Et la visibilité vers l’arrière est très restreinte. Mais son habitabilité au deuxième rang et sa soute gargantuesque mettent tout le monde d’accord. Le Model Y était déjà une référence du segment, cette version enfonce le clou. Au point que la vraie concurrence est interne. La Tesla Model 3, qui a été restylée fin 2023, est désormais bien plus raffinée et confortable que son pendant SUV. Elle gomme la plupart des défauts présents sur le Model Y mais ne bénéficie plus du bonus (elle est fabriquée en Chine) et n’est pas (encore) disponible en Grande Autonomie Propulsion. Patience, les mêmes améliorations sont attendues prochainement sur le SUV, bien que la marque ne communique pas de date précise.
Le vrai prix : alors que les tarifs des autres Model Y sont remontés (avec remises sur ceux en stock), le nouveau Grande Autonomie Propulsion reste à 46 990 €. Il a ainsi droit au bonus, de justesse.
L’entretien : pas de fréquence de visite programmée chez Tesla, mais l’ordinateur peut alerter si un contrôle se révèle nécessaire.
L’équipement : il est riche d’office (sièges chauffants, hayon motorisé, conduite semi-autonome, pompe à chaleur, toit vitré panoramique… ).
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Le Model Y joue toujours la carte du minimalisme à l’extrême. Presque tout passe par l’écran qui, par ailleurs, est parfaitement réactif et assez intuitif.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
On est bien installé à l’arrière du Model Y, grâce à un espace généreux et de belles caves à pieds. Le toit vitré panoramique renforce cette impression.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Immense et bien taillé, le coffre sera difficile à remplir totalement ! Et il est complété d’un petit bac à l’avant.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Ce Model Y accepte des charges jusqu’à 250 kW(2) et met moins de 30 mn pour passer de 10 à 80 %.
1. Estimation. 2. 1 70 kW pour les versions Propulsion.
L’ÉQUIPEMENT
De série
Sécurité : – ABS + AFU + ESP – Aide active au maintien dans la voie – Airbags (6) – Codes/phares et essuie-glaces auto. – Conduite semi-autonome – Freinage d’urgence auto. – Isofix – Surveillance des angles morts, etc.
Agrément : – Aide au stationnement + caméra 360° – Clim’ auto. bizone – Ecran central 15”/38 cm avec GPS connecté, planificateur d’itinéraire et Bluetooth – Hayon motorisé – Pompe à chaleur – Sièges AV/AR et volant chauffants – Toit vitré panoramique.
En option
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Largement assez performant et plaisant grâce à une direction très directe, le Model Y reste cependant trop fermement amorti. Et certains concurrents sont plus silencieux, surtout sur autoroute.
NOS MESURES 
LA TECHNIQUE 
À LA LOUPE 
L’ÉVALUATION DANS LA CATÉGORIE Une référence !
Le Model Y représentait déjà le rapport prix/prestations le plus recommandable de sa catégorie; il y ajoute une autonomie très confortable pour quelques milliers d’euros supplémentaires.
Ultra-compétitif, mais pas tout à fait exempt de défauts pour autant.
