Essai vidéo - Mercedes Classe E break (2024) : le déménageur Teuton !

Note

de la rédaction

14,2/20

En bref :

Nouvelle carrosserie break

essence / diesel microhybride

essence / diesel hybride rechargeable

2 550 € de plus que la berline

à partir de 67 300 €

Véritable institution depuis la génération S123 lancée en 1978 (issue de la berline W123), le break routier a toujours proposé des capacités de chargement exemplaires chez Mercedes, et cela avant même l’apparition des SUV. Mais depuis 2003 et l’arrivée de la S211, la firme de Stuttgart y ajoute un profil particulièrement fluide.

Forcément, la dernière génération de Classe E nom de code S214 applique la même recette avec des lignes encore plus élancées qui se caractérisent notamment par une découpe des vitres de custodes courbée façon CLA Shooting break ainsi qu’une lunette plus inclinée, et auxquels s’ajoutent les éléments inaugurés par la berline comme les poignées de portes escamotables, des projecteurs soulignés par des vagues, une calandre noire laquée et des feux arrière amincis adoptant une nouvelle signature lumineuse en étoiles.

Si le surcoût de 2 550 € peut paraître un peu élevé par rapport au modèle à malle, il est justifié en partie par le montage en série d’une suspension pneumatique à correction d’assiette à l’arrière, plus adaptée aux charges lourdes.

Si les breaks existent depuis des lustres chez Mercedes, la génération S123 a apporté des volumes et une modularité exceptionnelle en 1978.

La génération S124, ici en phase 1, sera la première à adopter l’appellation Classe E avec le restylage de 1993.

En 2003, la S211 inaugure un arrière arrondi. En 4,85 m, elle proposait de 690 à 1950 dm3 (dossier rabattu). Comment ça, c’était mieux avant ?

Si le précédent opus inaugurait une motorisation hybride rechargeable, la batterie formait une poutre transversale au fond du coffre qui compliquait les chargements.

Reste à savoir si ce profil tendu ne réduit pas les cotes de la célèbre familiale à hayon. Cela aurait été le cas si Mercedes n’avait pas eu l’idée d’allonger la Classe E. En gagnant 11 cm d’un pare-chocs à l’autre, le break s’annonce moins facile à stationner mais préserve ses volumes avec 1 675 dm3 maxi pour notre version hybride rechargeable, contre 1660 auparavant, alors que la batterie a grossi. On appréciera surtout que cette dernière soit mieux intégrée puisqu’elle ne forme plus une poutre transversale contre les dossiers arrière mais occupe toute la surface sous le plancher, dégageant ainsi une surface plane propice aux chargements.

Mieux intégrée qu’avant, la pile des hybrides “Plug In” facilite les chargements mais limite tout de même le coffre à 460 dm3, contre 615 habituellement.

Malgré un volume maxi réduit par la batterie à 1 675 dm3, nous avons réussi à charger une contrebasse de 1,80 m, un carton de 167 litres, un sac de voyage, et une valise.

Et pour ceux qui souhaiteraient encore plus de volume, des versions micro-hybrides sont également proposées et offrent jusqu’à 1 830 litres. Intéressant même si le GLE, pendant SUV de la gamme, ainsi que certaines générations de Classe E break, proposent environ 2 000 litres…

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Banquette en place, le coffre demeure tout juste acceptable dans l’absolu ici avec 460 dm3 sous la tablette, mais atteint 615 dm3 en versions micro-hybrides. Quoi qu’il en soit, un filet de retenue permet de rajouter encore des bagages jusqu’au plafond.

Un habitacle tiré à quatre épingles

Les places arrière ne sont pas en reste avec des assises latérales parfaitement creusées soutenant idéalement les cuisses, un espace aux genoux géant, de grands rangements et une clim quatre zones. Hélas, la place centrale demeure, comme toujours dans cette catégorie, étroite, dure et encombrée par le tunnel de servitude.

Spacieuses et judicieusement creusées, les places latérales sont aussi accueillantes qu’à bord de la berline et peuvent recevoir, contre 700 €, des stores pare-soleil.

Outre ses bonnes capacités d’accueil, le break Classe E avance une planche de bord tirée à quatre épingles et dotée d’écrans perfectionnés, en particulier sur notre modèle d’essai très optionné qui ajoutait, en plus du géant système multimédia de 14,4’’ monté en série, une instrumentation numérique améliorée offrant de nombreuses possibilités d’affichage et des effets 3D (1 200 €).

Et ce n’est pas tout puisqu’un second écran multimédia est également proposé (1 850 €). Parfaitement intégré sous la même surface vitrée que son homologue central, celui-ci permet au passager de gérer la navigation, le système audio ou de regarder des vidéos. Sécurité oblige, il se brouille automatiquement si le conducteur, surveillé par une caméra, tente de le regarder. Cette caméra permet également de suivre une visioconférence, à l’arrêt bien sûr.

Rien à dire sur la qualité des matériaux, des ajustements, l’ambiance, le système audio Burmester optionnel (1 400 €) ou le niveau de perfectionnement des trois écrans, mais la Classe E a tendance à en mettre plein la vue.

Autre nouvelle fonction à se rappeler à notre souvenir : la Classe E peut enregistrer des routines prédéfinies, comme téléphoner à un proche à un jour de la semaine précis, baisser une vitre ou actionner la clim en fonction de la température extérieure. Elle peut même suggérer ces actions si elle remarque une habitude.

Si l’ensemble se montre assez intuitif, la multitude de fonctions impose un peu de pratique pour s’y retrouver et par ailleurs, les commandes tactiles du volant génèrent parfois quelques fausses manipulations… Enfin, nous avons beaucoup pesté contre la commande vocale qui croyait entendre des voix au point de s’inviter dans les conversations, d’appeler des correspondants ou de lancer la navigation sans lui avoir demandé.

Le break Classe E reçoit logiquement les motorisations de la berline. En entrée de gamme, on retrouve ainsi deux quatre cylindres à boîte auto 9 vitesses micro-hybrides, épaulés par un alternodémarreur de 23 ch : un 200 2.0 turbo essence de 204 ch et 320 Nm facturé 67 300 € minimum, et un 220 2.0 turbo diesel de 197 ch et 440 Nm affiché à 70 450 €.

Mais l’hybridation rechargeable étant dans l’air du temps et gage d’exonération de tout malus, l’Allemand propose aussi des versions branchées permettant d’évoluer régulièrement sans bruit ni émissions grâce à un électromoteur de 129 ch : une déclinaison 300 de 2.0 diesel à l’appétit d’oiseau, ou cette 300 e 2.0 carburant au Sans-Plomb, à la puissance cumulée identique (313 ch) et qui épargne 1 950 € à l’achat. Comptez ainsi 75 500 € en finition de base Avantgarde Line… et 80 350 € avec cette sportive AMG Line.

Le break reprend les mécaniques de la berline, mais pas toutes. Pas de 450 de hybride dotée du 6 cylindres au menu, ni de 400 e 4 Matic, et ce 300 e ne peut être associé qu’à la transmission aux roues arrière. Dommage pour la motricité.

Dans les deux cas, la capacité de batterie importante de 20,3 kWh utiles promet une autonomie en tout électrique d’une centaine de kilomètres selon les cycles WLTP, mais un peu moins dans la “vraie vie” puisque nous n’avons pas pu dépasser les 90 km sur nos parcours mêlant ville, route et grands axes à 110 voire 130 km/h parfois. Suffisant toutefois de nombreux automobilistes, surtout ceux qui peuvent se brancher dans la journée.

À ce sujet d’ailleurs, Mercedes a prévu là aussi une option chargeur en courant continu (600 €) acceptant une puissance de 55 kW qui permet de faire “le plein” de la batterie en 30 minutes, contre 2 h 30 sur une prise publique 11 kW et 3 heures sur une Wallbox 7,4 kW.

Une fois l’autonomie électrique à zéro kilomètres, le quatre cylindres entre en action. S’il manque un peu de noblesse et de couple, l’électromoteur et la boîte auto lui viennent en aide rapidement mais en douceur pour relancer efficacement (80 à 120 km/h en 5 secondes selon nos mesures). En outre, son appétit demeure raisonnable avec un peu de plus de 7,5 l/100 km relevés sur un long trajet autoroutier. Certes, la version diesel réclamera environ 1,5 l/100 km de moins, mais à l’heure où le Gazole coûte quasi le même prix que le 95 E10, impossible récupérer le surcoût avant 70 000 km.

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Pas de roues arrière directrices au programme !

Gabarit imposant et grosse batterie oblige, notre Mercedes Classe E accuse quasiment 2,3 tonnes sur la balance, soit entre 290 et 370 kg de plus que les versions micro-hybrides. Et forcément, cela se ressent côté comportement, d’autant qu’elle chausse des pneus Michelin e-Premacy dont l’intérêt est d’opposer une faible résistance au roulement. N’attendez donc pas un comportement dynamique : l’inscription en virage prend un peu de temps tandis que le train avant manque de grip.

Et hélas, contrairement à la berline, pas de roues arrière directrices au programme sur le break, la marque justifiant son choix par le fait qu’elles grignoteraient de l’espace à bord. Curieux, sachant qu’un break permet justement de compenser un peu la perte en chargeant jusqu’au plafond, contrairement à une voiture à malle. Dommage, car cela aurait conféré un peu d’agilité dans les virages serrés. Cela dit, l’auto reste relativement maniable en manœuvres avec un diamètre de braquage contenu au regard de ses 5,06 m de long (11,6 m entre murs).

On reprochera aussi à la Classe E un manque de sensations dans le volant, une course trop longue et spongieuse à la pédale de frein, ainsi que quelques pertes de motricité sur le mouillé qui donnent du fil à retordre à l’antipatinage (avec les roues intérieures qui s’emballent curieusement) et inviteront ceux qui rencontrent souvent des sols glissants à préférer une transmission intégrale 4Matic (220 d ou 300 de, les 300 e et 400 e ne pouvant être 4×4 ici). Qu’on se le dise, la Classe E break s’apprécie surtout pour son confort, d’autant qu’elle dispose d’office d’une suspension pneumatique à l’arrière. Comptez 1 800 € pour ajouter un système similaire ajouté à l’avant. 

La finition de base Avantgarde Line offre d’emblée 7 Airbags, accès mains libres, aide au stationnement auto., assistant de changement de voie actif, limitation de vitesse active, boîte de vitesses auto 9 rapports, caméra de recul, clim auto, éclairage d’ambiance, système multimédia tactile 14,4” (36 cm) avec réplication smartphone + GPS, instrumentation numérique 12,3” (31 cm), jantes alliage 19’’, projecteurs LED avec feux de route auto., recharge smartphone par induction, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et jour/nuit auto., régulateur de vitesse adaptatif et sièges chauffants, entre autres.

Dans l’air du temps, la finition AMG Line qui distingue notre modèle d’essai ajoute des jantes alliage spécifiques, un kit carrosserie, des vitres acoustiques + arrière surteintées, un volant sport et un pédalier inox entre autres, pour un surcoût coquet de 4 850 €.

En version haut de gamme Exclusive Line, l’équipement se complète d’une sellerie en cuir noir, de sièges avant électriques climatisés, d’une console centrale en bois d’érable, d’un éclairage d’ambiance plus perfectionné, de projecteurs à faisceau réglable en continu et d’une sonorisation Burmester, entre autres. Mais elle coûte quasiment 11 000 € de plus que la version de base.

Proposées avec les trois niveaux de finitions, les Classe E PHEV offrent d’emblée un chargeur embarqué courant alternatif (AC) 11 kW, un câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques 22 kW (5 m) et un câble de charge pour prise secteur (5 m). 

Le point techno : que réserve la version All-terrain ?

Reconnaissables à leurs extensions d’ailes en plastique brut, les versions All Terrain sont réservées aux Classe E breaks 4 Matic. La garde-au-sol se voit rehaussée de 4,6 cm, soit 14,4 cm tout de même, tandis que l’antipatinage est réglable en fonction des sols rencontrés. Mieux, elles reçoivent, tel un bon SUV, un limiteur de vitesse en descente, pour ceux qui oseraient s’attaquer à de gros dénivelés avec des pneus routiers… Hélas, aucun blocage de différentiel au programme. Notez tout de même que la suspension pneumatique intégrale est en série.

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Equipements et options

Version : VI BREAK 300 E AMG LINE 9G-TRONIC

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• Airbags latéraux pour le conducteur et le passager AV (airbags combinés thorax et bassin)

• ABS (anti-blocage de roues), ASR (antipatinage), BAS (freinage d'urgence assisté)

• Airbags frontaux pour le conducteur et le passager AV

• Adaptative Brake avec fonction Hold et aide au démarrage en côte

Equipements de confort

• Frein de stationnement électrique

• Navigation par disque dur

• Ecran conducteur 12,3''

• Assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC

• Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement

• Rétroviseur intérieur et rétroviseur extérieur côté conducteur à commutation jour/nuit automatique

• Baguettes de ligne de ceinture et de bas de glaces chromées

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

• Sièges sport partiellement électriques et soutien lombaire

• Volant sport multifonction en cuir Nappa avec méplat dans la partie inférieure, perforé dans

• Sièges AV chauffants

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage AMG 19″ à 5 doubles branches gris tantale/naturel brillant

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

• Barres de toit aluminium

Autres équipements

• Caméra de recul

• ATTENTION ASSIST : système de détection de somnolence

• Boîte à gants éclairée

• Assistant de signalisation routière

• Pédalier Sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc noirs

• Train de roulement AGILITY CONTROL avec système d'amortissement sélectif et niveau surbaissé

• Eclairage d'ambiance

• Pack USB

• Eclairage de proximité avec projection du logo

• Câble de charge pour prise domestique, 5 m, type 2

• Poignées de porte affleurantes

• Avertisseur sonore pour les piétons

• KEYLESS-GO

• DYNAMIC SELECT avec 4 programmes de conduite (ECO, Confort, Sport et Individual)

• Capot moteur avec bossages stylisés

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 (22 kW)

• Inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC

• Garniture en ARTICO / microfibre MICROCUT noir

• Rappel passif de présence de personnes

• AMG Line Advanced

• Calandre avec étoile centrale Mercedes et encadrement, motif Mercedes-Benz et élément décoratif

Options disponibles

• Airbags latéraux AR

  450 €

• Contrôle de la pression des pneumatiques

  400 €

• Kit carrosserie AMG

  0 €

• Tapis de sol en velours

  0 €

• Avertisseur d’angle mort

  0 €

• Fermeture assistée des portes

  700 €

• Banquette AR rabattable 40/20/40

  0 €

• Sièges AV climatisés (chauffants et ventilés)

  900 €

• Ciel de pavillon en tissu noir

  0 €

• Apple CarPlay

  0 €

• Airbag genoux

  0 €

• Garniture en cuir noir

  0 €

• Volant Sport multifonction en cuir Nappa

  0 €

• Désactivation automatique de l’airbag passager AV

  0 €

• Système d’appel d’urgence Mercedes-Benz

  0 €

• Climatisation automatique THERMATIC à 2 zones

  0 €

• Garnitures en cuir noir

  0 €

• Android Auto

  0 €

• Freinage d’urgence assisté actif

  0 €

• Protection de transport

  200 €

• Projecteurs LED hautes performances

  0 €

• Système de recharge sans fil pour appareils nomades

  0 €

• Assistant de changement de voie actif

  0 €

• Dispositif d’attelage et ESP avec système de stabilisation de la remorque

  1200 €

• Sièges AV Sport

  0 €

• Sièges AV Confort

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  0 €

• Prééquipement pour Live Traffic Information

  0 €

• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire

  0 €

• Garniture en Cuir Beige Macchiato/Noir

  250 €

• Préequipement pour services de navigation

  0 €

• Manuel d’utilisation en français

  0 €

• Pre-Safe Impulse latéral

  0 €

• Avertisseur de franchissement de ligne actif

  0 €

• Redémarrage automatique étendu

  0 €

• Intérieur AMG Line

  0 €

• Suppression des vitres teintées foncées

  0 €

• Suspension AIRMATIC

  1800 €

• Assistant de manoeuvre avec remorque

  450 €

• Intégration smartphone pour Apple CarPlay & Android Auto

  0 €

• Capot moteur actif pour la protection des piétons

  0 €

• Volant à gauche

  0 €

• Affichage de l’état des ceintures AR sur le combiné d’instruments

  0 €

• Assistant direction actif

  0 €

• Chargeur en courant alternatif (AC) 11 kW

  0 €

• Insert décoratif rétroéclairé

  0 €

• DIGITAL LIGHT

  0 €

• Personnalisation sonore

  0 €

• Affichage tête haute

  1300 €

• Capteurs AR pour assistance au maintien de voie

  0 €

• Assistant directionnel pour les manoeuvres d’évitement

  0 €

• Airbag central

  0 €

• Système d’utilisation de la chaleur résiduelle du moteur

  0 €

• ENERGIZING AIR CONTROL

  250 €

• Autoradio numérique DAB

  0 €

• Superscreen MBUX

  1850 €

• Alarme antivol et anti-effraction

  0 €

• Câble de charge pour prise domestique, 8 m, type 2

  100 €

• Etiquette d’identification avec numéro de châssis (VIN)

  0 €

• Ciel de pavillon MANUFAKTUR en microfibre MICROCUT Noir

  1950 €

• Toit ouvrant panoramique

  2150 €

• Garniture en cuir Nappa noir

  1200 €

• Baguettes de seuil éclairées avec monogramme “Mercedes-Benz”

  0 €

• Document COC Euro6

  0 €

• Norme Euro 6

  0 €

• Pneus été

  0 €

• Protection transport

  25 €

• Protection transport

  30 €

• Système de freinage avec disques de frein de plus grande dimensions sur les essieux AV

  0 €

• Roue de secours

  300 €

• Instrumentation digitale 3D pour le conducteur

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  0 €

• Préinstallation pour DISTRONIC

  0 €

• Chargeur en courant continu (DC) 55 kW

  600 €

• Année modèle

  0 €

• Pneus à réduction de bruit

  0 €

• Garniture en ARTICO marron tonka / noir

  250 €

• Garniture en ARTICO beige macchiato/noir

  250 €

• Garniture en ARTICO marron tonka

  250 €

• Inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts rétroéclairés avec motif Mercedes-Benz

  200 €

• Insert décoratif noir brillant

  0 €

• Préinstallation pour les services à distance

  0 €

• Inserts décoratifs en bois d’érable marron à pores ouverts lignes aluminium

  800 €

• Garniture en cuir marron tonka / noir

  250 €

• Prééquipement pour la remise de clé numérique

  0 €

• Garniture en cuir marron tonka

  250 €

• Caméra pour vidéo et selfie

  0 €

• Appui-tête luxury à l’AV

  0 €

• Services à distance et pour la charge

  0 €

• Système multimédia MBUX

  0 €

• Système multimédia MBUX

  0 €

• Prise de chargement

  0 €

• Console centrale en bois d’érable marron à pores ouverts lignes aluminium

  250 €

• Console centrale mélange tissu et métal argent clair

  200 €

• Inserts décoratifs mélange tissu et métal argent clair

  600 €

• Console centrale en frêne noir à pores ouverts

  0 €

• Console centrale laque noire

  200 €

• Prééquipement pour radio numérique DAB

  0 €

• Garniture en cuir Nappa marron tonka / noir

  1450 €

• Système de sonorisation 4D-Surround Burmester

  1400 €

• Garniture en cuir Nappa marron tonka

  1450 €

• Visualisation sonore

  0 €

• Tapis de sol en caoutchouc

  250 €

• Ecran central média tactile 14,4”

  0 €

• Fonction protection écran passager

  0 €

• Sièges passagers AR chauffants

  450 €

• Sièges conducteur et passager AV chauffants

  0 €

• Accoudoir AV chauffant

  0 €

• Kit TIREFIT

  0 €

• Support pour système de portage avec sac de rangement

  650 €

• Inserts décoratifs MANUFAKTUR en finition laque noire lignes flottantes

  800 €

• Extérieur AMG Line

  0 €

• Navigation MBUX Premium

  0 €

• AMG Line Advanced Plus

  3650 €

• AMG Line Premium

  6500 €

• AMG Line Premium Plus

  12900 €

• Pneus sport

  0 €

• Jantes alliage AMG 19” à 5 doubles branches noir/naturel brillant

  0 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches noir/naturel brillant

  1100 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches noir/naturel et rebord de jante brillant

  1350 €

• Détecteur d’occupation de siège pour sièges AR

  0 €

• MBUX Réalité augmentée pour la navigation

  0 €

• Gilet de sécurité fluorescent pour conducteur

  0 €

• Module de communication 5G

  0 €

• Pré-équipement pour système de divertissement MBUX Plus

  0 €

• Services à distance Premium

  0 €

• Services à distance et pour la charge Plus

  0 €

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 (22 kW)

  0 €

• Vitrage athermique foncé pour la lunette et les vitres latérales AR

  0 €

• Grille de calandre illuminée

  500 €

• Barres de toit noir brillant

  0 €

• Assistant de feux de route

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  0 €

• Assistant de limitation de vitesse actif

  0 €

• DIGITAL LIGHT

  0 €

• Planche de bord et bas de glace en ARTICO façon Nappa noir

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de lignes

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de symboles

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection d’animations

  0 €

• Assistant de feux de route Plus

  0 €

• Tapis de sol AMG

  0 €

• Caméra conducteur

  0 €

• Assistant intérieur MBUX

  0 €

• Garniture en cuir Nappa gris Neva / noir

  1450 €

• Ecran passager

  0 €

• DIGITAL LIGHT avec fonction projection

  0 €

• Détecteur de panneaux de signalisation

  0 €

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 8 m, type 2 (22 kW)

  100 €

• Suspension pneumatique avec correcteur de niveau sur l’essieu AR

  0 €

• Peinture non métallisée Noir

  0 €

• Peinture non métallisée Blanc Polaire

  0 €

• Peinture métallisée Noir Obsidienne

  0 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  0 €

• Peinture métallisée Argent High-Tech

  0 €

• Peinture métallisée Bleu Nautique

  0 €

• Peinture métallisée Marron Velours

  0 €

• Peinture métallisée Vert Argent

  0 €

• Peinture brillante MANUFAKTUR Blanc Opalithe

  1200 €

• Peinture uni MANUFAKTUR Gris Alpine

  3750 €

• Peinture métallisé MANUFACTUR Rouge Jacinthe

  1200 €

La concurrence : elle l’attend !

Les breaks routiers ne courent plus les rues. Difficile de trouver des rivales directes, la future variante Touring de la dernière BMW Série 5 G60 se faisant encore attendre. Il faudra donc regarder du côté d’Ingolstadt où l’on trouvera une Audi A6 Avant moins récente mais qui n’a pas à rougir du côté des mécaniques, avec notamment l’hybride rechargeable 50 TFSIe, un peu moins puissante (299 ch) et dotée d’une batterie modeste pour la catégorie (17,9 kWh) mais forcément quatre roues motrices : un équipement indisponible ici avec cette motorisation E 300 e.

À retenir : le choix entre le volume et la batterie…

Digne de la dynastie des Classe E breaks, cette génération S214 propose à la fois un intérieur ultra-raffiné et moderne, un confort exemplaire et un volume de chargement important, surtout dans ses versions micro-hybrides, aux mécaniques peu encombrantes. Et si la grosse batterie empiète sur le coffre de manière significative sur les modèles hybrides rechargeables tels que celui-ci, son intégration mieux étudiée qu’avant facilite les chargements. Pour le dynamisme en revanche, on repassera : certes, la mécanique a du jus, mais le châssis manque de volonté en virage, surtout sur ces versions branchées tutoyant voire dépassant les 2,3 tonnes. Et hélas, impossible de l’améliorer, contrairement à la berline, avec l’option roues arrière directrices.

Caradisiac a aimé :

• Volumes maxi corrects
• Facilité de chargement
• Confort
• Modernité de l’équipement
• Autonomie électrique
• Performances en hybride

Caradisiac a aimé :

• Coffre juste en hybride
• Lourdeur en virage
• Sonorité moteur
• Direction avare en sensation
• Motricité sur le mouillé
• Freinage spongieux

Les prix

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La Classe E 300 e break (313 ch, à partir de 75 500 €) est évaluée dans la catégorie des breaks routiers hybrides rechargeables d’environ 300 ch, qui comprend notamment :

-Audi A6 Avant 50 TFSIe Quattro (299 ch, à partir de 74 200 €)

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Les chiffres clés

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