L'abordable Citroën Holidays est-il taillé pour la vanlife ?

Note

de la rédaction

12,6/20

Le toit relevable, de série, abrite un lit pour deux personnes, plus confortable que celui du rez-de-chaussée.

EN BREF

Van aménagé

Base Citroën SpaceTourer

Moteur diesel 145 ou 177 ch

À partir de 53 490 euros.

C’est la marotte du moment chez les constructeurs automobiles : piocher dans le catalogue d’utilitaires maison, produire et vendre des vans aménagés sous sa propre marque, plutôt que d’en faire profiter des aménageurs dont c’est le métier.

Ainsi, après l’ancêtre Volkswagen et son California, Mercedes et son Marco Polo, Ford et son Nugget, Renault et son SpaceNomad, Stellantis s’en est allé lui aussi regarder du côté de ce marché. Car un segment qui explose, comme c’est le cas de la vanlife depuis le Covid, ne saurait laisser indifférent. Dans le groupe, c’est finalement Citroën qui a été désigné, avec un cahier des charges correspondant à son nouveau statut : produire un modèle pas cher. Et même le moins cher du marché.

7 000 euros de moins que ses concurrents

Ce Holidays, sur une base de  Spacetourer restylé, est proposé à 53 490 euros soit, peu ou prou, 7 000 euros de moins que tout ce qui existe et bien évidemment, on est en droit de se demander si ce prix canon repose sur des économies de bouts de chandelles, ou si Citroën rogne sur ses marges, signe que celles de ses confrères sont très confortables.

Pour le savoir, il convient d’examiner l’engin de près. Peu de choses le distinguent d’un Spacetourer classique, et personne ne lui reprochera son anonymat bien pratique pour passer n’importe où sans se faire remarquer, et se voir rejeter hors des villes, sort qui attend souvent les fourgons et camping-cars bien voyants.

Rien ne distingue le SpaceTourer classique du Holidays.

Une différence extérieure subsiste pourtant entre la version utilitaire et ce véhicule de loisirs : c’est le toit relevable, même si replié, il s’intègre parfaitement au sommet du Holidays. Avec ce dernier, la hauteur du van atteint 1,99m, tout juste sous la barre des 2m, ce qui lui permet d’acquitter la même somme au péage que les voitures, et non pas comme les poids lourds, une punition que subissent nombre de camping-cars.

Sauf que de plus en plus souvent, les municipalités, qui se sentent envahies par les maisons roulantes abaissent les barres qui limitent l’entrée de leurs parkings de plein air. De 2 m elles passent fréquemment à 1,90 m, ce qui en exclut tous les vans.

Les sièges du conducteur et de son passager se retournent pour former un salon ou une salle à manger.

Ce toit relevable s’ouvre en un tour de main et permet de se tenir debout dans la partie habitable réalisée par le préparateur slovène Bravia, ou l’on découvre du bon et du moins bon. Côté positif : le Holidays dispose, comme le Volkswagen California, de deux portes latérales à l’arrière, pratique pour faire la cuisine et éviter d’envahir l’habitacle d’odeurs de bœuf en daube. Cette partie cuisine se compose d’un réchaud classique à deux feux et d’un évier.

Un réchaud deux feux et un évier, des éléments classiques d’un van.

Ce qui est moins classique, c’est le tout petit frigo de 16 l seulement.

Sauf que la réserve d’eau qui l’alimente est minimaliste. 10 litres seulement sont stockées dans une bonbonne en plastique cachée dans un meuble sous cet évier. Un second jerrican, de 10 litres lui aussi, permet de recueillir les eaux sales. Ce meuble de cuisine comprend également un frigo. Mais là encore, Citroën n’a pas prévu très large : sa contenance est de 16 l seulement. Du coup, on évitera la grande cuisine, et le bœuf en daube.

Pour déjeuner, et diner, 4 personnes peuvent prendre place autour d’une table cachée dans le coffre et que l’on aura pris soin de fixer près du bloc-cuisine entre la banquette arrière et les sièges avant qui se retournent. Prévu pour 4 personnes assises, ce Holidays leur permet aussi de dormir. En principe.

Le lit du premier étage, s’il est confortable, ne dépasse pas 1,20 m sur 1,90 m.

Car non seulement la mise en place du lit pour 2 du rez-de-chaussée est assez fastidieuse et réclame quelques manœuvres en dépliant la banquette arrière, mais en plus, il est assez étroit, avec 1,15 m de large seulement.

Un peu de gym avant de dormir

Le second lit, dans le toit relevable, n’est guère plus grand (1,20m) mais il est beaucoup plus simple à mettre en place. En plus, son matelas est bien meilleur. À condition d’être suffisamment souple pour y accéder depuis la partie basse, à l’avant. car il faut grimper sur le siège passager, que l’on aura pris soin de replier.

Mais il est temps de replier le toit relevable, une manœuvre peu plus complexe que l’ouverture, car il faut prendre soin de bien replier les côtés en toile. Une fois bien fixé, on peut desserrer le frein à main électrique et prendre la route.

La planche de bord du Holidays est plutôt solidement assemblée, même si ses plastiques restent durs.

En ville, à la campagne ou sur l’autoroute, il se faufile comme une berline, aidé par son moteur et sa boîte. Le premier, c’est le 2.0 HDi 180, une vieille connaissance que l’on a plaisir à retrouver sur ce lourd engin.

Un bon vieux bloc diesel qui fait toujours le job

Le bloc de 177 ch s’est trouvé un complice et c’est la boîte auto EAT8. Et il a fort bien fait. Car non seulement, hormis quelques légers à-coups, elle se charge des passages de rapports sans trop de soucis, mais de plus, sa petite commande, située au bas de la planche de bord, libère de l’espace et permet de se passer de console centrale. Pratique pour accéder à l’arrière de l’engin.

En plus, avec ses 300Nm de couple, l’auto s’autorise de franches accélérations, que l’autre bloc disponible, le BlueHDi 145, un diesel lui aussi, n’atteint évidemment pas. Bien entendu, le 2 l a de l’appétit, d’autant qu’il doit emporter le poids du Holidays qui, de plus, est à peu près aussi aérodynamique qu’un coffre-fort. Mais il se contente de 9 l / 100 km, ce qui peut paraître énorme, mais reste en deçà de nombre de fourgons aménagés.

Côté suspensions, Citroën a misé sur le confort. Il est vrai que l’usage d’un van est plus courant sur les petites routes bucoliques qu’au Nürburgring. Du coup, si les trajets se passent dans la quiétude, il convient de trop en demander au van Citroën dans les enfilades de petits virages.

Mais si les suspensions sont un poil trop souples, sans influer sur la tenue de cap, les bruits de quincaillerie, maladie chronique des vans aménagés, sont plutôt bien maîtrisés. Les meubles solidement arrimés ne couinent pas et il n’y a que le toit relevable qui ne parvient pas à se faire oublier en produisant quelques bruits d’air à haute vitesse. Mais il faut s’y faire, car il ne saurait en être autrement avec une telle armature au sommet du Holidays.

Le bloc-cuisine, comme le toit relevable sont de série dès le premier niveau.

Deux moteurs et deux finitions : difficile de trouver une gamme plus simple. Évidemment, pour tenir son prix serré de 53 490 euros, le Holidays dispose en entrée de gamme du moteur de 145 ch, de la boîte mécanique 6 vitesses et n’offre rien de superflu dans la partie habitable.

En revanche, il fournit le nécessaire pour partir au grand air. Le toit relevable est de série, tout comme la cuisine. Pour autant, côté conduite, l’engin est bien doté. La clim bi-zone est de série, à l’avant comme à l’arrière. L’écran 10 pouces répond également présent tout comme les sièges chauffants. La même finition, avec le moteur HDI 180 et la boîte auto, s’affiche à 56 490 euros.

Une douche (froide) proposée dès le deuxième niveau de finition

Pour s’offrir le Pack Max, le niveau supérieur (et ultime), il faut rajouter 7 400 euros. À ce tarif, le vanlifer a droit à une petite douchette extérieure qui se branche à l’arrière du Holidays et dispose d’une réserve d’eau de 25l.

Bizarrement, un WC chimique portable est proposé dans ce niveau de gamme. Il est simplement posé dans le coffre et chacun se débrouille comme il peut pour l’utiliser ou bon lui semble. Un panneau solaire de 120 W est également offert. Côté conduite, cette finition comprend le régulateur adaptatif et la navigation.

Equipements et options

Version : (2) HOLIDAYS 2.0 BLUEHDI 180 S&S EAT8

Esthétique / Carrosserie

• Jantes tôle noires 17'' avec enjoliveur

Autres équipements

• Garnissage tissu

• Kit de regonflage pneumatiques (Compresseur 12 V + Cartouche de produit de colmatage)

Options disponibles

• Attelage col de cygne démontable sans outil (connecteur 13 voies)

  700 €

• Roue de secours homogène (jante tôle noire)

  150 €

• Peinture nacrée

  550 €

• Peinture opaque

  0 €

• Jantes alliage 17″ diamantées

  500 €

La concurrence : à la ramasse

Il est impossible, chez un constructeur, de trouver un van équipé aussi peu cher. Tous, sans exeption, sont un cran au dessus niveau tarifs. Le Renault Trafic SpaceNomad débute à 65 900 euros, quant au Ford Nugget, un peu plus accessible, il débute à 63 945 euros. Enfin, la star des stars et pionnier du genre, le Volkswagen California n’est pas disponible en dessous de 67 900 euros. Enfin, le plus premium de tous, le Mercedes Marco Polo, s’affiche, en entrée de gamme, à 92 000 euros.

Le bilan global : rustique à l’arrèt et pratique sur la route

Ceux qui sont à la recherche d’un van aussi confortable qu’un camping-car peuvent passer leur chemin. le Holidays fait dans le pratique. On y dort, on y fait éventuellement une popote rapide, mais on n’y passe pas ses journées. La rusticité de l’ensemble, son peu d’autonomie en eau et son petit frigo le limite dans ce domaine. Ce n’est pas une résidence secondaire, mais un van, conçu pour voyager  à peu de frais (et sans malus en plus, puisqu’il dispose d’une immatriulation VASP comme un camping-car). Mais en partant de ce postulat, il remplit parfaitement son office, aussi bien que ses concurrents, et pour bien moins cher. En plus, sur la route, il surpasse bien des fourgons.

Caradisiac a aimé

• Le prix canon
• La maniabilité
• La motorisation

Caradisiac n’a pas aimé

• Le store extérieur aux abonnés absents (même en option)
• L’autonomie en eau
• La taille du frigo

Les prix

Le Citroën Holidays est évalué dans la catégorie des vans aménagés ou l’on retrouve le

Renault Trafic SpaceNomad à partir de 61 900 euros en version DCI 150

Ford Transit Custom Nugget à partir de 68 350 euros en version Ecoblue 150 ch

Volkswagen California  à partir de 67 900 euros en version TDI 150 DSG7.

Mercedes Marco Polo à partir de 92 774 euros en version 163 ch.

Les chiffres clés