"Les voitures électriques, c'est comme avec les thermiques... certaines sont bonnes, d'autres mauvaises" : la Tesla Model 3 épinglée au contrôle technique

La Tesla Model 3 dernière du bilan 2024 du TÜV, le contrôle technique allemand
Le taux de problème majeur semble important sur la berline électrique

Comme chaque année, la branche automobile du TÜV Sud dévoile son bilan du contrôle technique en Allemagne. Cet organisme rassemble les données de centres de contrôle technique outre-Rhin avec, comme toujours, un classement qui en dit long sur l’état du parc automobile allemand. Et pour 2024, il semble que les premiers passages des Tesla Model 3 ne soient pas bons ! Chez nos voisins, le premier contrôle technique est obligatoire à partir de la troisième année de mise en circulation. Puisque les livraisons de la Model 3 ont débuté en Europe courant 2019, ce n’est qu’à partir de 2023 que l’on peut enfin avoir un tour d’horizon des contrôles sur la berline américaine.

La Model 3 dernière

Tesla ne demande pas à ses clients de faire des révisions en centre© Walid Bouarab

Le classement place donc la Tesla Model 3 bonne dernière, à la 111e place actuelle juste derrière la Dacia Logan. La Model 3 affiche un taux de défaillance de 14,7 %, ce qui semble important puisque la Logan est à 11,4 %. Il faudrait toutefois avoir accès aux détails des défauts remontés, mais le TÜV mentionne tout de même des défaillances “importantes”, notamment dans deux domaines : freinage (disques et plaquettes peu sollicités sur les électriques grâce au régénératif, et donc paradoxalement moins efficace dans le temps) et les suspensions/essieux, qui semblent être récurrents sur la Model 3.

Il faudrait pouvoir inspecter les batteries

Ces résultats n’écartent pas non plus la défaillance de l’humain, et plus particulièrement des propriétaires de Tesla qui ne vont jamais en concession (puisque cela n’est pas nécessaire selon la marque américaine) et qui pourraient donc plus facilement passer à côté de défauts (éclairage, frein, pneus…) pouvant être repérés par un technicien en service après-vente. Simple malveillance du propriétaire ou vrais problèmes de conception, le temps le dira.

Désormais, la mission du TÜV s’oriente vers un contrôle technique plus précis sur les véhicules électriques : “nous avons besoin d’un ajustement du contrôle technique général pour les voitures électriques” précise Joachim Bühler, directeur général du TÜV. Il demande notamment des outils pour pouvoir évaluer plus en détail les batteries et les composants haute tension. A l’heure actuelle, seule une inspection visuelle rapide est pratiquée en centre.