Lucid Air Dream Edition R | Photo: Lucid Motors
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La compagnie veut offrir ces modèles à environ 50 000$ aux États-Unis.
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Lucid croit qu’une autonomie de 400 kilomètres sera suffisante pour la plupart des VÉ dans les prochaines années.
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La compagnie veut aussi fournir des composants à d’autres constructeurs pour des VÉ abordables.
Si Lucid Motors est entré sur le marché résolument dans le segment premium avec la berline Air et le futur VUS Gravity, l’entreprise souhaite viser un public plus large avec ses futurs modèles.
En effet, le PDG du constructeur automobile affirme que Lucid visera à concurrencer directement les Tesla Model 3 et Model Y avec deux nouveaux modèles dont le prix avoisinera les 48 000 à 50 000 dollars aux États-Unis.
Comme la plupart des constructeurs, Lucid s’efforce d’améliorer l’efficacité de ses groupes motopropulseurs au lieu d’essayer d’entasser des batteries plus volumineuses pour obtenir une autonomie ciblée.
Si l’on ajoute à cela l’affirmation de la société selon laquelle une autonomie de 250 miles (402 kilomètres) suffira à la plupart des conducteurs dans les années à venir grâce à l’amélioration des technologies de recharge, cela permettra d’utiliser des batteries plus petites et donc de réduire les coûts de production.
L’objectif de l’entreprise est d’atteindre un rendement de 6 miles par kWh, ce qui permettrait d’atteindre une autonomie de 150 miles (241 kilomètres) avec une batterie de seulement 25 kWh.
Bien que Lucid estime que les VÉ abordables sont essentiels au développement de l’industrie dans son ensemble, le PDG ne pense pas que ce marché doive être une priorité pour son entreprise.
Lucid souhaite plutôt s’associer à d’autres constructeurs qui pourraient utiliser sa technologie dans leurs propres véhicules électriques abordables.
Ce ne serait pas la première fois que Lucid travaille avec un autre constructeur automobile, puisque la société a récemment annoncé un accord de partage de technologie avec Aston Martin.
En outre, l’entreprise indique qu’elle pourrait faire appel à une société d’ingénierie externe pour produire des versions à conduite à droite de l’Air et du Gravity, car sa capacité de production est saturée par la demande de véhicules à conduite à gauche.
Pour l’heure, la priorité du petit constructeur est de sortir la version Sapphire de la berline Air, d’une puissance de 1 200 chevaux, d’ici la fin de l’année.
Source : CarBuzz
