- Déjà tout ce qu’il faut à bord
- Une familiale accomplie
- Un 3-cylindres armé pour le quotidien
- Une commande de boîte de vitesses perfectible
Un nouveau Captur à moins de 25 000 €, c’est la promesse de la version d’entrée de gamme TCe 90. De quoi déjà profiter des qualités d’accueil et de la polyvalence du SUV Renault. Même si, évidemment, il ne faut pas lui demander la lune.
Les plus
- Equipement de série déjà complet
- Banquette coulissante
- Habitacle soigné et confortable
- Châssis efficace et rassurant
Les moins
- Agrément de la commande de boîte
- Version GPL seulement 400 € plus chère
- Une seule couleur gratuite !
Mais cela n’empêche pas cette version premier prix d’avoir déjà de l’allure, avec ses poignées de porte ton caisse et ses protections noires qui font tout le tour de la voiture. Sans oublier ses enjoliveurs de 17 pouces, qui ressemblent à des jantes alliage. D’autant qu’elle profite du même nouveau visage que ses grandes sœurs, avec cette calandre recouverte de motifs en relief s’étirant entre deux grands blocs optiques 100% à diodes, diodes que l’on retrouve aussi pour l’éclairage arrière.
Déjà tout ce qu’il faut à bord
Autre bonne nouvelle, finition d’entrée de gamme ne rime pas avec dotation au rabais.© Alex Krassovsky
Autre bonne nouvelle, finition d’entrée de gamme ne rime pas avec dotation au rabais. Déjà, l’équipement sécuritaire est complet, avec toutes les aides à la conduite réglementaires imposées par la nouvelle norme européenne GSR2 : reconnaissance des panneaux avec alerte de survitesse, aide au maintien dans la voie, appel d’urgence, etc. Précisons, d’ailleurs, qu’on déconnecte facilement les “béquilles électroniques” dont on ne veut pas grâce à deux pressions successives sur le bouton “my safety switch” situé à gauche du volant.
Une familiale accomplie
Ce Captur est une vraie Renault “à vivre”, offrant le même habitacle spacieux et accueillant que les autres, avec moult espace de rangement, dont une spacieuse boîte à gants.© Alex Krassovsky
Ce Captur est une vraie Renault “à vivre”, offrant le même habitacle spacieux et accueillant que les autres, avec moult espaces de rangement, dont une spacieuse boîte à gants. Les retouches apportées au restylage ne change pas la vie, notamment le remplacement des trois molettes de contrôle de la clim’ par une rangée de boutons sous la dalle agrandie : on perd un peu en facilité d’utilisation, car les touches sont un peu petites, mais on gagne un espace de rangement au change. En outre, l’Evolution est la seule finition de la gamme à offrir un vrai frein à main (apprécié par certains).
Mais c’est aussi la seule à facturer 200 € le plancher de coffre relevable (roue de secours temporaire incluse).
Un 3-cylindres armé pour le quotidien
Le SUV Renault s’aventure même sur la route avec un certain talent.© Alex Krassovsky
Evidemment, à délivrer seulement 91 ch, le TCe 90 essence n’est pas le moteur le mieux armé pour faire du Captur une routière au long cours, capable de déplacer facilement toute la famille et les bagages lors des départs en vacances. Mais, ce 999 cm3 assure au quotidien, ses 160 Nm de couple offrant une souplesse bienvenue à ce SUV qui pèse 1 260 kg. Le SUV Renault s’aventure même sur la route avec un certain talent. Certes, il ne faut hésiter à rétrograder en 4e pour dépasser sereinement – 80 à 120 km/h en 11,2 s, soit 313 m – l’opération prenant trop de temps en 5e (15,2 s) et surtout en 6e (22,8 s, c’est-à-dire 635 m !). Le dernier rapport sert surtout à abaisser le niveau sonore sur autoroute (70 dBA, ce qui est honorable) et l’appétit à 130 km/h (7,4 l). C’est raisonnable, d’autant que ce Captur se contente de 6,7 l en ville et de 7 l en moyenne.
Une commande de boîte de vitesses perfectible
Il n’empêche que ce Captur TCe 90 Evolution est loin d’être une version au rabais et mérite, au contraire, l’attention des familles à la recherche d’une voiture pragmatique à l’achat comme à l’usage.© Alex Krassovsky
Le seul reproche à adresser à ce moteur 3-cylindres est d’être uniquement proposé avec une transmission manuelle, dont la commande n’est pas très rapide et accroche un peu. Au moins, ce bloc permet d’apprécier l’équilibre du châssis d’un Captur toujours aussi rassurant par sa stabilité et son freinage efficace en cas d’urgence (66 m pour stopper depuis 130 km/h), les petites retouches apportées au restylage étant plutôt discrètes. En prime, à se contenter de roues de 17 pouces, cette variante premier prix apparaît comme la plus confortable de la gamme, même si les suspensions n’éradiquent pas toutes les trépidations.
Il n’empêche que ce Captur TCe 90 Evolution est loin d’être une version au rabais et mérite, au contraire, l’attention des familles à la recherche d’une voiture pragmatique à l’achat comme à l’usage. Reste que si l’économie d’usage est votre priorité, ce Captur a un concurrent de poids dans la gamme : l’ECO-G 100. Facturé 400 € de plus dans la même finition Evolution, il offre 10 ch et 10 Nm de couple supplémentaire… et surtout permet de rouler au GPL, avec un coût d’usage imbattable.
Notez cet article 4.1/5 ( 63 votes) Publié le 29/06/2024 à 18:00 Véhicules d’occasion