- Maserati GranCabrio : la suite logique
- Maserati GranCabrio : grand pour de bonnes raisons
- Le plaisir du grand tourisme… de deux façons !
- En thermique, l’ambiance est là, mais moins la musique
- Cabriolet 100% électrique : un monde à part
- Maserati GranCabrio : le bilan
Cette seconde génération de Maserati GranCabrio reprend les traits du modèle précédent mais s’en démarque avec des prestations routières plus rigoureuses et l’abandon de la propulsion pour la transmission intégrale. © maserati
La Maserati GranCabrio fait près de cinq mètres de long. De quoi accueillir dignement des adultes (pas trop grands quand même) à l’arrière. © maserati
Maserati annonce que son grand Cabrio fait un large appel à l’aluminium (à hauteur de 65%) pour la conception de son GranCabrio. Le capot, de près de 3m2 est immense. © maserati
Pour la première fois, les amateurs de cabriolet de luxe Maserati GranCabrio ont le choix entre V6 de 550 ch ou version 100% électrique baptisée ici Folgore et développant 762 ch ! © maserati
![nouvelle maserati grancabrio : quatre places, luxe et performances garanties... y compris en électrique !](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/07/27220618/image-nouvelle-maserati-grancabrio-quatre-places-luxe-et-performances-garanties-y-compris-en-electrique-aadb1a6ebdc2f3ccc230c90dd84c1cc6.jpg)
Personnalisable à l’envi, l’habitacle de la Maserati GranCabrio est accueillant et présente bien. Mais le principe du double écran tactile n’est pas si pratique que cela à l’usage avec l’obligation de quitter la route des yeux. © maserati
Le gabarit généreux indique que la Maserati GranCabrio a avant tout été conçue pour plaire aux américains. Mais l’engin procure aussi un plaisir de conduite en taille XL. © maserati
Cette seconde génération de Maserati GranCabrio reprend les traits du modèle précédent mais s’en démarque avec des prestations routières plus rigoureuses et l’abandon de la propulsion pour la transmission intégrale. © maserati
La version 100% électrique Folgore du Maserati GranCbrio dispose de trois moteurs et fait plutôt bien oublier son poids élevé. Dommage toutefois que Maserati n’ait pas recours à des roues arrière directrices. © maserati
Couleurs, matériaux, capote (5 couleurs), la Maserati GranCabrio fait honneur à la haute couture automobile italienne. © maserati
Avec un GranCabrio revue à 100%, Maserati marie l’esprit grand tourisme à l’air libre et très hauts performances. La marque enlève le haut du coupé Granturismo et le transforme en GranCabrio. Découvrable quatre places, cette diva italienne se déguste à l’air libre et aussi bien en thermique qu’en en 100% électrique Folgore.
Les plus
- Performances décoiffantes
- Compromis confort/tenue de route
- Quatre vraies places
- Présentation soignée
Les moins
- Coffre riquiqui
- Poids élevé
- Pas de roues arrière directrices
- Trop de tactile à bord
Maserati GranCabrio : la suite logique
Cela n’est pas toujours vrai, mais bien souvent les coupés finissent souvent par être… découpés. En effet nombre de constructeurs ne peuvent résister à la tentation de l’ablation du toit pour transformer leur création en cabriolet. C’est notamment le cas chez Maserati qui, pour la seconde fois, donne un coup de ciseau dans le toit de son coupé GranTurismo et le transforme ainsi en Maserati GranCabrio.
Voiture d’esthète, la découvrable italienne l’est à plus d’un titre. Tout d’abord parce que tel un gros hors-bord arrimé sur le port de Saint-Tropez, elle affiche un gabarit impressionnant, avec à 4 cm près, 5 m de long sur 1,96 m de large, mais aussi parce que sa robe est tirée à quatre épingles. Epaules subtilement marquées, calandre généreusement évasée où trône fièrement le trident maison et interminable capot (3 m2 !) aimantent les rétines, soit des éléments indispensables pour susciter l’émotion – et l’envie de signer le bon de commande – à l’amateur de belles choses qui dépense sans compter. Vous montez ?
Maserati GranCabrio : grand pour de bonnes raisons
Si la longueur de la Maserati GranCabrio indique clairement que c’est avant tout en pensant aux Etats-Unis que le constructeur de Modène a conçu cette nouvelle génération, et qu’il faudra donc être vigilant dans les petites rues d’Europe, ce gabarit de péniche n’a pas que des défauts. Etiré à 2,93 m, l’empattement profite au confort de passagers arrière qui ne devront certes pas être taillés comme des montagnes mais pourront avoir plus de douze ans pour s’installer. Un vrai plus, dans un univers haut de gamme qui oublie souvent que l’on peut être riche et avoir de vrais amis pour partir en balade.
En contrepartie, il faudra que tout l’équipage se limite sur les bagages, avec un coffre minuscule (172 dm3 et même 131 dm3 toit ouvert), mais de vraies places arrière, c’est tout de même un bon point. D’autant que cet écrin témoigne d’une réalisation sérieuse, avec des matériaux nobles et des assemblages satisfaisants à défaut d’être d’une originalité débordante. En effet, plus encore que la traditionnelle et élégante horloge à aiguilles placée au milieu de la planche de bord remplacée par, c’est dommage, un affichage numérique, le système de double écran tactile pour le multimédia (12,3 pouces) et les commandes vitales placées dessous (clim, conduite, etc., sur 8,8 pouces) jure un peu dans cette voiture de luxe. Et cela n’est pas non plus sans conséquence côté ergonomie, avec l’obligation systématique de quitter la route des yeux. Mais, comme il ne faut que 14 secondes pour décapoter et prendre le frais et ce y compris en roulant jusqu’à 50 km/h, la brise se chargera de vous rafraîchir au lieu de la climatisation. Et enlever le haut de cette diva pourra aussi se faire sans crainte de pneumonie en hiver, avec une protection satisfaisante des occupants placés à l’avant. Ces derniers peuvent aussi se réchauffer via un chauffage nuque et l’ajout d’un filet saut de vent qui, s’il condamne l’usage des places arrière, limite les turbulences à bord à la portion congrue. Dernier détail témoignant d’un certain goût pour l’élégance de cette italienne sans le haut, sachez que la Maserati GranCabrio décline sa capote en cinq couleurs, histoire de satisfaire ceux qui se soucient du moindre détail.
La Maserati GranCabrio dispose d’une capote en toile qui s’efface en quatorze secondes et ce en roulant jusqu’à 50 km/h© maserati
Le plaisir du grand tourisme… de deux façons !
Si Maserati est réputée pour être une marque de luxe et sportive, sa gamme se divise en deux parties. Si vous êtes accroc à la conduite, ce n’est pas ce GranCabrio qu’il vous fait mais un coupé MC20, ce dernier se déclinant aussi en conduite à l’air libre, avec le spider Cielo. Au contraire, comme le coupé GranTurismo dont il dérive étroitement, le GranCabrio préfère lui le grand tourisme, savant mélange entre confort, luxe et hautes performances. Mais le cabriolet au trident donne aussi, une première à ce niveau de gamme, le choix entre une mécanique thermique ou 100% électrique en version Folgore. La première reprend le fameux V6 Nettuno dégonflé à 550 ch de la MC20, ce dernier se distinguant aussi ici par un carter humide. Le moteur dispose bien sûr de l’original dispositif de préchambres de combustion, technologie unique sur le marché jusque là réservée à la Formule 1. Autre spécificité de ce GranCabrio, il est, comme le coupé GranTurismo, uniquement disponible avec une transmission intégrale (propulsion pour MC20) et bien sûr, le V6 est ici placé en position centrale avant. Soit dit en passant il y a de la place sous le capot pour mettre plus gros ! Des moteurs, la version 100% électrique Folgore en dispose de trois, un devant et deux derrière développant chacun 300 kW. Dit autrement, cela donne 560 kW en cumulé (soit 762 ch) et même plus en mode Corsa (830 ch), en sachant que le couple maxi est annoncé à 1 350 Nm ! Alimenté par une batterie de 92,5 kWh (soit 83 utilisables), soit la même que le coupé fournie par LG Chem, le GranCabrio annonce des performances très élevées y compris en charge. En effet, le cabriolet italien entre dans le petit club des 800 V de tension, permettant de supporter des puissances en courant continu allant jusqu’à 270 kW. Et, entre les deux versions, le cœur a de quoi balancer.
En thermique, l’ambiance est là, mais moins la musique
Assis les fesses au ras du sol avec en ligne de mire le capot géant que Maserati appelle Cofango, le conducteur du GranCabrio n’a plus qu’à décapoter pour rendre la journée belle. Mais si les larges palettes au volant (une des marques de fabrique des Maserati et Ferrari) sont bien là tout comme la noblesse de l’architecture mécanique, les oreilles restent sur leur faim au démarrage. Très discret pour ne pas dire effacé, le V6 Nettuno donne la sensation d’être enroué, pour ne pas dire malade, avec des relents de trois cylindres peu en phase avec le frisson attendu. C’est logique, car à faible charge et sur les programmes de conduite les plus sages, le moteur ne tourne parfois que sur la moitié de ses cylindres, désactivant la rampe de droite pour réduire la consommation. En basculant le programme de conduite sur les propositions plus épicées (Sport et Corsa), le sourire revient avec une bande son bien plus plaisante à l’oreille et un tempérament plus endiablé. Plus encore que les 550 ch, les 650 Nm de couple garantissant de belles performances, le tout associé à une boîte à huit rapports toujours dans le bon tempo, à tel point qu’on utilise les palettes finalement uniquement pour s’amuser. Mais si le comportement routier sain et équilibré invite à rouler vite et en toute confiance, le gabarit de l’engin invite à raison garder. En effet, ce bateau de 5 m de long n’est pas un monstre d’agilité, d’autant que Maserati n’a pas jugé bon de l’équiper de roues arrière directrices. Par ailleurs, le poids, avec près de deux tonnes sur la bascule, finit par se faire sentir (et les freins, qui souffrent aussi) si l’on mène ce GranCabrio comme un Gran-malotru. GT extraordinaire, cette italienne l’est d’autant que sa suspension pneumatique œuvre efficacement coté confort. Mais si vous cherchez une voiture de sport, il y a chez Maserati la MC20.
Personnalisable selon les envies, l’habitacle de la Maserati GranCabrio est accueillant et présente bien. Mais le principe du double écran tactile n’est pas si pratique que cela à l’usage, avec l’obligation de quitter la route des yeux.© maserati
Cabriolet 100% électrique : un monde à part
Il est évident que Maserati vendra plus de GranCabrio en thermique qu’en Folgore 100% électrique. Mais la conduite de ce cabriolet vaut le détour. Pour ses performances, hallucinantes tout d’abord avec une puissance immédiate qui fait défiler à la moindre caresse sur la pédale de gaz le paysage en vitesse lumière. Le 0 à 200 km/h est effacé en moins de 10 secondes… Le tout bien sûr sans rupture de charge avec un rapport fixe. L’autre prouesse de l’engin est de bien s’acquitter d’une surcharge pondérale importante comparée au coupé (2 340 kg annoncés). Avec un centre de gravité plus bas perché, on a même la sensation au volant d’avoir une auto moins sensible au sous-virage, gain auquel les deux moteurs arrière ne sont sans doute pas étranger, permettant de moduler le couple entre les roues afin de le rendre plus agile. Mais, là aussi, il faut raison garder et surtout éviter de débrancher les aides électroniques, car la brutalité de l’arrivée du couple implique d’avoir des réflexes très rapides. Et bien sûr, poids et gabarit invitent au respect de l’engin et à rester tout simplement humble au volant, règle qui s’applique à toutes les sportives modernes gavés d’aides électroniques. La seule vraie déception au volant du premier cabriolet électrique quatre places de luxe de l’histoire, tient là aussi à une histoire de musique. Si Maserati équipe ce Folgore d’une bande son artificielle dont le volume augmente en fonction du programme choisi et qui n’est pas déplaisante à écouter, impossible… de l’éteindre ! Dommage, car l’expérience de conduite à ciel ouvert sans autre bruit que le chant des oiseaux rendrait l’expérience encore plus extraordinaire.
Maserati GranCabrio : le bilan
Moins doué pour le chant que le modèle précédent (ah, le V8 !), mais plus rigoureux à tous points de vue, ce Maserati GranCabrio a de quoi plaire aux amateurs de voiture de grand tourisme d’exception. Et bien sûr, pour ces derniers, le prix (208 850 € pour le Folgore et 234 550 € pour l’essence Trofeo) ne sera sans doute pas un vrai problème !
Notez cet article 4.3/5 ( 15 votes) Publié le 29/06/2024 à 07:00 Véhicules d’occasion