En automobile, la beauté fait-elle oublier les imperfections ?

Eternel débat que celui entre la beauté et l’efficacité en matière d’automobile. Il ne sera d’ailleurs jamais clos, comme le prouve la Maserati MC20.

Première sportive d’exception de Maserati depuis la MC12 (2004), la MC20 date de 2020 – d’où le 20 de MC20, MC signifiant Maserati Corse (course). Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’elle en impose l’italienne, sa longueur (4,67 m) et sa largeur (1,97 m) étant exacerbés par les seulement 1,22 m de haut. Avec ses épaules larges et ses formes pures sans appendices aérodynamiques disgracieux, la MC20 aimante les regards. Notamment quand on ouvre ses portes en élytre laissant entrevoir la coque carbone et le luxueux habitacle réchauffé par de l’Alcantara.

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Intérieur de la Maserati MC20.© Maserati

Les deux baquets flanqués du Trident s’avèrent aussi accueillant qu’ils en ont l’air tandis que, de leur côté, les deux écrans semblent bien ordinaires. On est d’autant mieux reçu qu’il ne faut longtemps pour apprivoiser les commandes de cette Maserati, avec notamment des grandes palettes fixes derrière le volant. Seul oubli, la MC20 est chiche en rangement et hormis un emplacement assez grand pour un portable sous la dalle centrale, il n’y aucun endroit pour en poser un second, la boîte à gants portant bien son nom…

Mécaniquement noble

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La Maserati MC20 affiche une silhouette très élégante.© Maserati

Derrière cet écrin luxueux, les entrailles sont au diapason avec des suspensions à double triangulation et, en position centrale arrière, le V6 Nettuno (Neptune en français). Original par sa préchambre de combustion qu’il partage avec les moteurs de Formule 1, ce 3 l impressionne par sa puissance (630 ch). A l’inverse, il déçoit un peu par sa linéarité et surtout sa sonorité, certes raffinée, mais bien discrète pour un bloc Maserati. A défaut du grand frisson, les 730 Nm de couple sont d’autant plus efficaces que la boîte à 8 vitesses est réactive et le poids raisonnable sous les 1 500 kg.

La belle GT

Mais si on ne s’ennuie pas au volant, l’italienne se révèle davantage un coupé GT qu’une sportive qu’on peut violenter facilement. Plus confortable que rigoureuse, la MC20 affiche une direction trop assistée pour bien ressentir la route, n’aime pas les routes bosselées, tandis que la motricité est facile à prendre en défaut. Notamment sur le mouillé, notre exemplaire n’étant, il est vrai, pas aidée pas des pneus un peu fatigués.

Enfin, les freins carbone-céramique (une option à 12 000 € qu’on ne vous conseille pas) imposent une latence inquiétante au posé de pied sur la pédale. L’italienne préfèrera donc les belles routes bien revêtues, en sachant jouer les GT ultra performante pour partir en weekend à deux grâce au deux coffres – un devant, un derrière – capables d’accepter 150 dm3 de bagages.