Bien qu’il ait été retiré du marché du neuf, le Sharan – avec son sens de la famille – reste accessible en occasion. Versions, moteurs et fiabilité sont ici décortiqués pour vous aider à faire le meilleur choix.
PHOTOS : N. SOLER
Calqué sur le style du Touran, le Sharan 2 s’en distingue néanmoins par son gabarit XXL. Un point non négligeable au moment de stationner ses 4,86 m de long, pour 1,91 m de large. Ses cotes généreuses profitent nettement à l’espace à bord, où trois adultes s’installent aisément sur les sièges indépendants, et coulissants de la rangée du milieu. En version sept places, l’accès au troisième rang est facilité par la large ouverture des portes coulissantes. Dans cette configuration, le volume de coffre est limité à 312 dm3. Mais lorsque les deux assises du fond sont repliées (en un tournemain), la capacité de chargement bondit à 809 dm3 ! A noter enfin, le surcoût entre les versions cinq et sept places est quasi insignifiant en occasion. Dès l’entrée de gamme Trendline, tous les sièges arrière s’escamotent, permettant au plancher plat d’accueillir de (très) gros chargements. En revanche, l’absence de radars de parking promet de sacrées sueurs froides lors des manœuvres… Un oubli réparé sur le deuxième niveau Confortline. Pour profiter du Bluetooth et du GPS, il faudra toutefois viser un Confortline Business. Le haut de gamme Carat se réserve l’ouverture électrique des portes coulissantes, les sièges chauffants et même un toit ouvrant. Les éléments dédiés au voyage restent, eux, regroupés en packs optionnels : le pack Family intègre les deux sièges du fond (configuration sept places), les rideaux pare-soleil et une prise 230 V, tandis que les trappes sous le plancher et les tablettes aviation sont liées au pack Rangement. Des options à rechercher…
Très légèrement restylé (volant inédit et nouveaux feux arrière) en septembre 2015, le Sharan adopte un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage anticollision et la connexion Mirror Screen (Apple CarPlay/Android Auto). Cependant, il faut débourser au minimum 16 000 € pour cette version enrichie.
Voyageur au long cours
Nous l’avons évoqué, un Sharan est bien plus à l’aise sur voie rapide que dans la jungle urbaine. Dérouler les kilomètres en famille est sa vocation, on notera juste la relative fermeté des sièges. Côté moteurs, les déclinaisons de 115, 140 et 170 ch du 2.0 TDI maison composent notre sélection, les deux plus hautes puissances s’associant à la boîte robotisée DSG6. Compte tenu du poids du Sharan, la sobriété de ces blocs est remarquable. Reste à faire le bilan de leur fiabilité qui, nous allons le voir, n’a pas toujours été au beau fixe…
PHOTOS : N. SOLER
Signes d’une époque où la marque maîtrisait son sujet, ergonomie des commandes et finition de la planche de bord s’avèrent toujours impeccables.
PHOTOS : N. SOLER
Les plus grands s’installent aisément à l’arrière et très correctement au troisième rang d’un Sharan sept places. Dans cette configuration, le coffre passe du format soute d’avion à un volume réduit, mais pas ridicule.
1. En version sept places
Côté équipements
L’entrée de gamme Trendline se passe des radars de parking et des phares et essuie-glaces automatiques – des éléments de série sur la Confortline. Sa déclinaison Business y ajoute le Bluetooth et la navigation.
Le haut de gamme Carat complète sa dotation de portes latérales à ouverture et fermeture électriques, de vitres arrière et lunette surteintées et de sièges avant chauffants. On l’identifie à son toit ouvrant panoramique et à sa sellerie Alcantara.
LA DOTATION DE SÉRIE
Trendline : – ABS + AFU + ESP – Airbags front. , lat. AV, rideaux AV/AR et genoux – Clim’ auto. – Frein de parking élec. – Prises 12V (x2) – Radio-CD MP3 – Régulateur de vitesse – Sièges AR individuels, coulissants et rabattables – Vitres et rétros électriques dégivrants – Volant cuir.
Confortline : – Aide parking AV/AR – Jantes alu 16” – Phares et essuie-glaces auto. – Rétro intérieur jour/nuit auto. – Siège conducteur à réglage électrique – Siège passager rabattable en tablette – Volant multifonction.
Confortline Business : – Bluetooth – GPS.
PHOTOS : N. SOLER
Côté moteurs
Avec un budget maximum de 15 000 €, vous accéderez aux quatre variantes du 2.0 TDI disponibles sous le capot d’un Sharan 2.
2.0 TDI 115 : vu la vocation du Sharan, ce niveau de puissance peine à convaincre lors des virées familiales, d’autant plus en version sept places. Sa consommation équivalente au 2.0 TDI 140 ne lui sert pas plus d’argument. Les prix débutent autour de 10 000 € pour un Trendline comptant environ 180 000 km.
2.0 TDI 140 : davantage adapté au gabarit et au poids d’un grand monospace, ce bloc fait preuve d’une appréciable discrétion et d’une sobriété remarquable. A noter toutefois, jusqu’à 2012, des défaillances de la pompe à eau et du volant moteur, qui entraînent une usure prématurée de l’embrayage.
Une Confortline de 2013, affichant là aussi 180 000 km, s’échange à partir de 11 000 €.
Un bon choix pour les budgets serrés.
2.0 TDI 140 DSG6 : réputée pour sa douceur de fonctionnement, la boîte robotisée à six rapports apporte un indéniable avantage en matière d’agrément et facilite la conduite de “l’engin” en zone urbaine. Léger bémol, toutefois, la consommation augmente. Le budget grimpe pour sa part d’environ 1 000 €.
Côté fiabilité
A surveiller
Antipollution. Un voyant allumé au tableau de bord vous signale un défaut de la sonde NOx du catalyseur. La remplacer vous allège d’environ 1 200 €.
Injecteurs. Le passage des injecteurs-pompes à une rampe commune sur cette génération de 2.0 TDI n’a pas empêché des soucis jusque 2012 (500 € l’unité).
Pompe à eau. Sur les 2.0 TDI 140 et 170, jusqu’en 2012, un niveau d’eau bas et une température élevée annoncent son remplacement, et celui de la distribution (800 €).
Vanne EGR. Ratés enroulant, ou fumée noire, sont le signe d’un problème connu sur le radiateur accolé à la vanne EGR (1 500 €). Cette dernière tend par ailleurs à s’encrasser plus rapidement sur les modèles circulant majoritairement en ville.
Volant moteur. Avant 2012, des tremblements à l’accélération annoncent sa défaillance qui entraîne l’usure prématurée de l’embrayage (2 000 € l’ensemble).
Nous vous conseillons
Un 2.0 TDI 140 DSG6 Carat depuis 2013
Fiabilisé dans le courant de l’année 2012, ce diesel associé à la boîte DSG6 procure une appréciable souplesse.
Choisir une version Carat garantit un niveau d’équipement encore à la page. Ce tandem se trouve dès 14 000 € avec environ 160 000 km.
A.SAUNIER
