Pétillante, économique et bien équipée, la nouvelle Suzuki Swift donne le sourire à l’essai !

Pétillante, économique et bien équipée, la nouvelle Suzuki Swift donne le sourire à l’essai ! © Suzuki

Cette 4e génération de Suzuki Swift affiche 1 cm de plus que sa devancière, soit 3,86 m de long. Un gabarit idéal pour la ville. © Suzuki

La nouvelle Suzuki Swift propose une toute nouvelle planche de bord où trône, dans toutes les versions, un écran de 9 pouces. © Suzuki

Citadine par excellence, la nouvelle Suzuki Swift n’est pas maladroite sur la route grâce à son vaillant petit 3-cylindres 1,2 l de 82 ch. Mais il ne faut pas hésiter à rétrograder à prendre des tours pour doubler en sécurité ! © Suzuki

A conserver la plateforme de sa devancière, la nouvelle Suzuki Swift affiche logiquement le même espace intérieur… moyen aux places arrière. © Suzuki

En bas de la console, la nouvelle Suzuki Swift propose trois prises USB. Les deux du centre sont dédiées à la charge, au format USB A et C. © Suzuki

L’écran central de 9 pouces de la nouvelle Suzuki Swift offre ce que l’on attend d’une voiture moderne. Même si ce n’est pas le plus réactif qui soit. © Suzuki

Le coffre de la nouvelle Suzuki Swift annonce la même contenance qu’avant (265 dm3). Mais son seuil a été abaissé de 10 mm. © Suzuki

Pétillante, économique et bien équipée, la nouvelle Suzuki Swift donne le sourire à l’essai ! © Suzuki

Souvent les voitures s’empâtent au fil des générations. Mais pas la nouvelle Swift, toujours aussi compacte, agile et serviable. En prime, elle s’offre les services d’un nouveau 3-cylindres microhybridé qui s’annonce très sobre.

Les plus

• Rapport prix/prestations convaincant
• 3-cylindres pétillant et sobre (à confirmer)
• Présentation à la page et équipement complet
• Garantie 3 ans sans limite de km

Les moins

• Confort de suspension un peu sec
• Douceur requise lors des changements de vitesse
• Alerte de survitesse pénible à désactiver

On sent une certaine fébrilité chez Suzuki à l’apparition de cette 4e génération de Swift. Il faut dire qu’elle “pèse” 40% des ventes de la marque en France. De tous les pays d’Europe, c’est l’Hexagone le pays le plus friand de la petite nippone où, depuis la 1ère génération de 2004, plus de 190 000 exemplaires ont été vendus. Pour continuer cette “Swiftmania”, le constructeur n’a pas souhaité bouleverser une recette qui fonctionne. Les nouveautés sont d’abord esthétiques, avec une carrosserie redessinée et un intérieur inédit. Mais la nouvelle venue conserve la plateforme de sa devancière, peaufinée pour offrir davantage d’agilité, mieux contenir le roulis, tout en s’offrant les services d’un inédit 3-cylindres et les aides à la conduite indispensables pour répondre à la directive européenne GSR2 obligatoire à partir du 1er juillet prochain.

Comment on enlève les “bips” déjà ?

La nouvelle Suzuki Swift propose une toute nouvelle planche de bord où trône, dans toutes les versions, un écran de 9 pouces.© Suzuki

C’est d’ailleurs la première chose qu’on réalise en s’élançant au volant de la nouvelle Suzuki. Quelques mètres après avoir quitté le parking et l’apparition d’un panneau de limitation à 30 km/h, l’alerte de survitesse s’est mise à bipper à 31 km/h. Horripilant et dangereux car en l’absence d’une touche dédiée pour désactiver cette “aide” j’ai farfouillé en vain dans l’écran central – pas le plus réactif du genre soit dit en passant. Un arrêt et la solution trouvée – la fonction s’enlève depuis l’afficheur situé entre les compteurs à (vraies) aiguilles – cette fois on peut apprécier les progrès de cette nouvelle Swift. Derrière le nouveau regard et le pli de ceinture de caisse qui prolonge le joint de fermeture de l’étonnant capot, la voiture affiche 3,86 m de long, soit 1 cm de plus qu’avant.

Cette 4e génération de Suzuki Swift affiche 1 cm de plus que sa devancière, soit 3,86 m de long. Un gabarit idéal pour la ville.© Suzuki

C’est 19 cm de moins qu’une Clio… et seulement 8 cm de plus que la première Swift de 2004. Et cette compacité se ressent d’autant plus au volant que la voiture annonce rester largement sous la tonne sur la balance, les quelques 50 kilos d’embonpoint étant surtout à mettre au compte de l’équipement enrichi. En attendant de vérifier tout ça à Montlhéry lors d’une future séance de mesures, cette légèreté se ressent au volant. La japonaise s’élance avec facilité, change de cap avec entrain et donne l’impression d’être plus puissante que les 82 ch revendiqués par son nouveau 1,2 l.

Le 1,2 l n’a plus 4-cylindres, mais trois !

Si les propriétaires de l’actuelle Swift n’y verront guère de nouveauté de prime abord puisque cette génération est motorisée par un 1 197 cm3 de 83 ch micro-hybridé, il y a pourtant une différence de taille : le nouveau 1,2 l, qui affiche exactement la même cylindrée, ne possède pas quatre cylindres, mais seulement trois ! Moins de cylindres, c’est moins de poids, moins de frottements et Suzuki en a profité pour encore augmenter le taux de compression – 13,9 :1 contre 13 :1 avant pour les spécialistes – afin d’améliorer le rendement du moteur et donc sa sobriété. Pour la petite histoire, l’alterno-démarreur qui assure un petit renfort électrique est un peu boosté délivrant désormais 3,1 ch/60 Nm de couple au lieu de 2,6 ch/55 Nm.

A l’usage, le nouveau 3-cylindres ne manque ni de souplesse ni d’allant en prenant des tours, avec la sonorité typique des “3 pattes”. Et d’ailleurs, il ne faut pas hésiter à rétrograder en 3e et à pousser le 1,2 l pour dépasser en toute sécurité. Dommage, en revanche, que Suzuki ne l’ait pas doté d’un arbre d’équilibrage car si les vibrations sont correctement contenues pour un 3-cylindres, ce dernier impose quelques balancements moteurs sensibles en ville lors des passages de vitesses. Chaque changement, notamment, au rétrogradage, doit être fait en souplesse avec l’embrayage sous peine de se secouer vos passagers. Sachant que si vous êtes réfractaires à la boîte manuelle à cinq rapports, la Swift est proposée en version automatique équipée d’une boîte CVT, moyennant 1 200 € de plus.

La sobriété s’annonce au rendez-vous

Citadine par excellence, la nouvelle Suzuki Swift n’est pas maladroite sur la route grâce à son vaillant petit 3-cylindres 1,2 l de 82 ch. Mais il ne faut pas hésiter à rétrograder à prendre des tours pour doubler en sécurité !© Suzuki

Avec la boîte 5, cette Swift 1,2 l s’avère à l’aise dans la cité, pas ridicule sur la route et vraiment sobre à l’usage selon l’ordinateur de bord, qui annonce moins de 6 l en moyenne. En l’absence d’une 6e, le moteur tourne à près de 3 500 tr/mn sur l’autoroute à 130 km/h, mais la voiture semble moins bruyante qu’avant, rançon des progrès en insonorisation effectués. En outre, si la direction manque un peu de consistance, la stabilité du châssis rassurera ses conducteurs et surtout conductrices puisque 2 acheteurs sur 3 d’une Swift est une femme. Côté confort, en revanche, et en dépit de roues de seulement 16 pouces propices à une bonne filtration, la japonaise manque de moelleux sur les irrégularités et les ralentisseurs, sèchement ressentis.

La nouvelle Suzuki Swift inaugure des nouvelles couleurs, dont ce “Frontier Blue Pearl Métallic”. Le toit noir est en option.© Suzuki

A bord, on apprécie que la nouvelle planche de bord mette l’écran central à bonne hauteur, tout comme qu’elle ait conservé de vrais boutons pour la clim’ et des aiguilles en guise de compteur – avec une petite dalle numérique entre les deux. Les trois prises USB en bas de la console (type A et C) et la possibilité de connecter son smartphone via Android auto/Apple CarPlay sans fil confirme que la Swift est à la page. Les commandes s’apprivoisent facilement – hormis celles gérant les aides à la conduite comme on l’a vu – et la petite Suzuki se révèle d’autant plus fréquentable qu’on est correctement installé au volant et que l’espace est suffisant pour quatre. A reprendre la plateforme de sa devancière et ses dimensions, la Swift conserve logiquement les côtes de sa devancière, aussi bien aux places arrière (moyennes) que dans le coffre (265 dm3 annoncés, comme avant).

Plus chère qu’avant… mais avec une promo au lancement

Enfin, côté prix, le nerf de la guerre pour de nombreux acheteurs, cette 4e génération démarre à 18 990 € au lancement le 23 avril. C’est 1 400 € de plus qu’avant, qui s’explique par un équipement de série copieusement renforcé : outre les “aides” obligatoires, la finition de base Avantage possède la clim’, la caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatif, le démarrage sans clé et le système multimédia avec écran 9 pouces et la navigation. Pour la boîte auto. CVT, la gamme démarre à 21 390 € tandis que la version Allgrip à quatre roues motrices s’affiche dès 21 690 €. Reste que si la Swift vous fait de l’œil ne trainez pas : pour booster le démarrage de sa nouvelle petite, Suzuki offre un rabais de 1 200 € sur toutes les versions jusqu’à fin juin.

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Notez cet article Publié le 21/03/2024 à 17:30 Véhicules d’occasion