BMW M3 E30 (1986)
La BMW M3 originelle est un coupé à propulsion animé par un quatre-cylindres en ligne 2,3L de 195ch, dérivé de la Série 3 engagée en DTM. Une variante cabriolet et une version Evo forte de 238ch voient le jour en cours de carrière. Cette M3 tire sa révérence en 1991.
En 1992, BMW renouvelle la M3 à partir de sa nouvelle Série 3. L’auto est animée par un six-cylindres en ligne 3L de 286ch. En plus du coupé et du cabriolet, une version berline rejoint la gamme. La M3 standard gagne en puissance en cours de carrière pour afficher 321ch. Sa production cesse en 1999.
BMW M3 E46 (2000)
La BMW M3 produite entre 2000 et 2006 reprend et peaufine la formule de sa devancière avec un six-cylindres 3,2L toujours atmosphérique de 343ch, des liaisons au sol affûtées et un design plus arrondi. Seul un coupé et un cabriolet sont proposés. La version CSL affiche 17ch de plus et 110kg de moins que le modèle de base.
En 2007, BMW revoit profondément la copie de la M3. La nouvelle génération reçoit un V8 de 420ch, voire 450ch pour la série limitée GTS. La M3 berline fait son retour au catalogue. Ce modèle reste en vente jusqu’en 2013.
BMW M3 F80 et M4 F82 (2014)
En 2014, pour la nouvelle génération, BMW décide de séparer par leur nom la berline M3 et le coupé qui prend l’appellation M4. Une M4 Cabriolet complète la gamme. Un six-cylindres fait son retour sous le capot avec 3L de cylindrée mais surtout deux turbocompresseurs pour afficher 431ch. La radicale M4 GTS offre 500ch. Cette génération de M3 voit sa production cesser fin 2018 ; la M4 perdure jusqu’à l’été 2020.
La dernière génération de BMW M3 et M4 en date est présentée en septembre 2020. On retrouve sous le capot un six-cylindres 3L biturbo poussé à 510ch pour les modèles Compétition, les premiers à être présentés. Les autos sont lancées pour la première fois avec une transmission à double embrayage de série, en attendant la disponibilité probable d’une boîte manuelle. En option, elles peuvent maintenant être dotées de quatre roues motrices. Une M3 break doit être commercialisée pour la première fois.
Que se passe-t-il quand quelqu’un vous déboîte sous le nez à 280 km/h sur l’autobahn ? Ce conducteur de BMW M4 en fait l’expérience pour vous…
Un petit voyage sur l’autobahn que ce propriétaire de BMW M4 n’est pas près d’oublier. Alors qu’il roule à 280 km/h sur la voie de gauche sur cette portion d’autoroute allemande non limitée, une Mazda 3 déboîte au dernier moment et franchit deux voies, sans doute sans savoir que la BMW arrive aussi vite.
S’en suit un freinage magistral : de 280 à 140 km/h en 3 secondes, soit plus de 1G de force. Et heureusement, l’histoire se termine bien, au prix d’une énorme frayeur.
Un grand merci aux freins et pneus !
Plusieurs leçons peuvent-être tirées de cette mésaventure : tenter une pointe de vitesse sur l’autobahn quand celle-ci est chargée est fortement déconseillé, prendre soin de vérifier la vitesse des voitures qui vous doublent avant de déboîter est un must sur ces autoroutes, et enfin, mieux vaut investir dans des freins et pneus de qualité que de devoir changer de voiture ou finir à l’hôpital. Une excellente publicité pour BMW, et les équipementiers qui ont fabriqué ses freins et pneus…
