Avec le concept ID. Life, Volkswagen donne un avant-goût du futur petit SUV électrique ID.2. Celui-ci sera vendu moins de 25 000 € grâce notamment à un design et à un équipement rudimentaires misant sur la modularité.
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Le Volkswagen ID. Life préfigure le SUV électrique ID.2.
Volkswagen dévoile au Salon de Munich 2021 le concept ID.Life, préfigurant le petit crossover électrique qui devrait se nommer ID.2. Visant une clientèle urbaine et jeune, l’ID. Life se veut à la fois high-tech et modulable. Le modèle de série débutera entre 20 000 € et 25 000 €. Pour proposer un véhicule « zéro émission » à ce prix, le constructeur allemand a réduit la complexité esthétique et l’équipement au minimum. Cette philosophie, comme le style et même les couleurs du véhicule, rappellent fortement le concept Fiat Centoventi de 2019.
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Un petit SUV découvrable
Avec son capot, son toit et sa ceinture de caisse horizontaux, l’ID. Life présente un aspect cubique qui évoque la praticité et la robustesse. Tout en adoptant un look très “seventies” très loin des canons esthétiques de la gamme ID actuelle. La signature lumineuse avant est faite de deux cercles coupés en leur partie supérieure et reliés par le dessus via un liseré lumineux. Il en est de même à l’arrière. La finition biton, grise en bas et noire en haut, souligne une différence de matériaux. Le capot avant et le toit sont en matière textile ; le second peut être ôté pour rouler à ciel ouvert. La carrosserie sur laquelle a été appliqué une laque donnant cet aspect brut, la sellerie et même les pneus sont faits à base de matériaux naturels ou recyclés. Des rétro-caméras se déploient au démarrage.
Le toit en matière textile est amovible. Des fermetures Éclair permettent de le maintenir en place.
Il suffit de dézipper les fermetures Éclair pour accéder au compartiment de 8 litres caché sous le capot.
Le basique du XXIe siècle
L’instrumentation se divise entre le volant et le smartphone du conducteur.
L’habitacle de l’ID. Life est minimaliste mais astucieux. Les commandes liées à la conduite s’opèrent depuis une surface tactile au centre du volant, et l’auto est conçue afin d’accueillir un smartphone comme écran tactile central pour faire office de système d’info-divertissement : les réglages de la climatisation peuvent passer par le téléphone tout comme ceux de la navigation ou de la radio. On retrouve le même dispositif à bord de la nouvelle Dacia Sandero en entrée de gamme ou de la Fiat Centoventi citée plus haut. Les bacs de porte accueillent des chargeurs sans fil. La planche de bord cache un écran qui peut se déployer sur toute la surface du pare-brise pour regarder un film ou jouer à un jeu vidéo sur la console embarquée à bord de la voiture. Comme la banquette arrière, les sièges avant peuvent être rabattus. Il est ainsi possible d’être assis les jambes allongées ou de disposer d’un lit. À l’arrière, le coffre affiche un volume de 225 l, auxquels s’ajoutent 68 l sous le plancher. Sièges rabattus, le volume passe à 1 285 l. Le capot avant abrite un petit compartiment de 8 l qui accueille un câble de recharge.
Les sièges avant sont collés et rabattables…
Une architecture retravaillée
La plate-forme MEB a été modifiée pour les futures citadines électriques du groupe Volkswagen.
L’ID. Life mesure 4,09 m de long (à peine plus qu’une Polo), 1,85 m de large et 1,60 m de haut pour 2,65 m d’empattement entre ses roues de 20 pouces, avec une garde au sol de 19 cm (plus élevée que celle d’une ID.3). Le concept repose sur une version raccourcie de l’architecture modulaire MEB de Volkswagen. Le seul moteur électrique proposé est situé sur l’essieu avant : il s’agit du premier modèle à roues avant motrices sur cette plate-forme. Il développe 234 ch (172 kW) pour 290 Nm de couple. De quoi offrir à la voiture des performances de petite GTI avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,9 s et une vitesse de pointe de 180 km/h. La batterie de 57 kWh qui alimente ce bloc est installée sous le plancher. Volkswagen annonce une autonomie de 400 km en cycle WLTP. Ces caractéristiques pourraient se retrouver à bord des versions les plus performantes de l’ID.2, dont la gamme devrait débuter avec un groupe motopropulseur plus modeste. Le petit SUV de série doit être commercialisé en 2025.
Difficile de ne pas penser à la Fiat Centoventi…
… en découvrant le Volkswagen ID. Life.
