Volkswagen Polo TSI 95 : on la choisit en boîte manuelle ou DSG7 ? Nos mesures et notre avis

Restylée voilà deux ans, la VW Polo se présente sous les traits d’une petite Golf de 4,05 m de long. Le moteur 1.0 TSI de 95 ch lui offre une appréciable polyvalence d’usage. © Franck Camuzat

Au volant de la la VW Polo TSI 95 on trouve facilement une bonne position de conduite grâce aux larges amplitudes des réglages du siège et du volant. © Franck Camuzat

Avec son étagement de boîte long pensé pour la sobriété, il ne faut pas hésiter à rétrograder en 4e pour se relancer au volant de la VW Polo TSI 95. © Franck Camuzat

La VW Polo TSI 95 est l’une des petites les plus accueillante de la catégorie aux places arrière. © Franck Camuzat

Si l’habitacle de la VW Polo TSI 95 est spacieux, son coffre impressionne moins. En revanche, il propose un fort pratique plancher relevable. © Franck Camuzat

L’écart de prix, à finition identique, entre la VW Polo TSI 95 à boîte manuelle à celle à boîte auto. DSG7 est de 1 695 €. Ca fait réfléchir. © Franck Camuzat

Restylée voilà deux ans, la VW Polo se présente sous les traits d’une petite Golf de 4,05 m de long. Le moteur 1.0 TSI de 95 ch lui offre une appréciable polyvalence d’usage. © Franck Camuzat

Première vente de VW en France, la petite Polo sait tout faire avec le TSI de 95 ch. Reste à choisir la transmission, car si la DSG7 est chère, la boîte manuelle n’est pas exempte de reproches.

Les plus

• Elle se contente de 6,5 l/100 km en moyenne
• Une vraie petite routière rassurante
• Insonorisation soignée

Les moins

• “Trous” entre les rapports sensibles
• Moteur mollasson sous 1 600 tr/mn
• Beaucoup de concurrence à ce tarif

Un petit 3-cylindre sobre et doué hors de la ville

A ce tarif, il est légitime de se poser la question de l’intérêt de la DSG7. Car, tout juste repassée à l’épreuve de Montlhéry, la variante TSI 95 à boîte classique a des arguments à faire valoir. Le premier est financier, puisque cette dernière se contente de 6,7 l en ville, contre 7,1 l à la variante DSG7. En revanche, l’écart est plus ténu sur la route (6,3 l contre 6,5 l) et inexistant sur l’autoroute (6,5 l dans les deux cas). Dopé au turbo, le petit 3-cylindres 1 l de 95 ch s’avère tout à fait à son affaire hors des centre-villes quelle que soit la transmission choisie. Et cette Polo s’avère d’autant plus polyvalente à l’usage qu’à 130 km/h, le sonomètre ne relève que 69 dBA dans la version à boîte manuelle et 70 dBA dans celle à boîte auto. Ajoutez à cela un châssis rassurant et un freinage très efficace – 62 m mesurés pour stopper depuis 130 km/h avec la BVM – et la petite VW se révèle une routière convaincante en plus d’une petite familiale accueillante (habitacle spacieux, finition soignée, etc). Avec une nuance, toutefois : si la Polo TSI 95 DSG7 se relance facilement quand on écrase l’accélérateur – 80 à 120 km/h en 8,4 s – c’est moins vrai dans sa sœur à boîte manuelle. Les reprises en 5e sont un peu timides (15 s de 80 à 120 km/h) et même en 4e on ne retrouve pas la vigueur de sa sœur automatique (10,2 s).

© Franck Camuzat

7 c’est mieux que 5, on s’en serait douté !

La raison tient au nombre de rapports contenues dans les boîtes de vitesse. La DSG en a 7, la manuelle seulement 5. Et pour abaisser l’appétit et les émissions de CO2, VW joue la carte de l’étagement long à outrance pour compenser le manque de rapports. Ainsi, sur la DSG7, les rapports sont beaucoup plus resserrés : 68 km/h maxi en 2e, 107 km/h en 3e et 144 km/h en 4e, contre, avec la boîte manuelle, 96 km/h en 2e et 146 km/h en 3e ! Un choix valable pour la sobriété comme on l’a vu, moins pour l’agrément de conduite. Notamment en ville et sur les routes de montagne, où les “trous” entre les rapports sont d’autant plus sensibles avec la boîte manuelle qu’ils mettent en évidence le manque de couple du moteur sous 1 600 tr/mn… que l’on ne ressent presque pas au volant de la version dotée de la DSG.

Une histoire d’usage au final

Sans être parfaite – la faute à une gestion du Stop&Start perfectible – cette DSG7 se révèle ainsi beaucoup plus agréable en conduite urbaine et spécialement dans les embouteillages. Enfin, à rouler “cul à cul ” dans le trafic, on s’aperçoit d’un dernier défaut de la Polo TSI 95 à boîte manuelle : son moteur a de l’inertie au lever de pied (conséquence des normes de dépollution sévères), ce qui perturbe la fluidité de conduite. Bref, vous l’aurez compris, choisir la transmission de sa Polo TSI 95 dépend de son usage et de ses envies. Si vous habitez en province, avec peu de conduite urbaine et une majorité de route et d’autoroute, la boîte manuelle suffit amplement. En revanche, les habitués des zones urbaines et de leurs congestions auront plutôt intérêt à investir dans la DSG7. Toutefois n’oubliez pas qu’au tarif demandé pour une Polo TSI 95 DSG7 (26 200 € minimum) des alternatives existent. Une Renault Clio E-Tech hybrid 145 démarre à 23 600 €, une Peugeot 208 208 Hybrid 100 e-DCS6 s’affiche dès 22 280 € et, si vous préférez rester dans le groupe VW, une Škoda Fabia s’affiche 22 960 € avec le même TSI 95 à boîte manuelle 5 vitesses et 24 610 € en TSI 110 DSG7.

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