Quand le marché n’a d’yeux que pour les SUV et les voitures vertes, McLaren dégaine une supersportive déjà légendaire, la W1. Après les formidables F1 et P1, qui ont marqué leur époque, la W1 s’affirme l’ultime condensé du savoir-faire des ingénieurs de Woking.
En 2024, il existe déjà par mal “d’avion de chasse” qui empilent les chevaux comme d’autres les perles. La Rimac Nevara avance 1 914 ch, la Lotus Evija carrément 2 000 ch, alors que la future Bugatti Tourbillon devrait compter sur une cavalerie de 1 877 pur-sang. Mais si ces trois monstres sont, ou s’annoncent, comme de formidables catapultes en ligne droite, leur poids élevé – notamment pour les deux premières, 100% électriques, qui tutoient ou dépassent 2 tonnes – n’en feront pas forcément des bêtes de circuit. Non, pour exploser tous les chronos sur piste fermée, c’est du côté de McLaren qu’il faut tourner le regard. En effet, le constructeur anglais annonce aujourd’hui la naissance de son dernier fleuron. Et le 6 octobre n’a pas été choisi par hasard. Cette date marque, en effet, les 50 ans du jour où Emerson Fittipaldi offrait à McLaren, sur le circuit de Watkins Glen aux États-Unis, ses premiers titres pilote et constructeur en Formule 1. Ainsi, 31 ans après la F1 (1993), onze ans après la P1 (2013), voici donc la W1, le concentré du savoir-faire de McLaren du moment. Tout dans la fiche technique de cette voiture donne le tournis. À commencer par l’obsession de la marque pour concevoir une voiture la plus légère possible.
L’obsession de la légèreté et une puissance délirante
La McLaren succède aux supercar F1 (1993) et P1 (2013).© Constructeur
En l’occurrence, la nouvelle venue annonce une masse de 1 399 kg à sec, des plus raisonnables au vu de ses 4,64 m de long pour 1,18 m de haut. Mais pour arriver à cette taille de guêpe, la W1 a fait des choix radicaux. De fait, si cette W1 profite d’une hybridation, comme la P1 en son temps, pas question d’embarquer une grosse et lourde batterie. La nouvelle venue se suffit d’être une hybride “auto rechargeable” avec sa “pile” de 1,38 kWh, à peine plus grosse que celle d’une Renault Clio E-Tech (1,2 kWh). Sauf que l’anglaise a droit à ce qui se fait de mieux dans le genre, avec des cellules dérivées de celles utilisées en compétition. De quoi permettre à la W1 de rouler en 100% électrique sur environ 2 km, tout en étant capable de délivrer un boost de 347 ch/440 Nm de couple, s’additionnant à la puissance déjà hors norme délivrée par le nouveau 4-litres biturbo. Profondément remanié par rapport au bloc de même cylindrée qui anime la 750S, ce V8 annonce 928 ch (+178 ch), 900 Nm de couple (+100 Nm) et un régime maxi de 9 200 tr/min ! Au total, la W1 revendique 1 275 ch cumulés et une valeur de couple maxi de 1 340 Nm entre 4 500 et 5 000 tr/min. Mais ces chiffres, inédits chez McLaren, n’auraient pas de sens si la voiture n’était pas capable de les exploiter.
Une aéro annoncée plus avancée que celle d’une F1
© Constructeur
La marque a sorti l’artillerie lourde et exploité son savoir-faire en Formule 1 pour que la W1 soit la plus rapide des McLaren de l’histoire, aussi bien sur la route que sur circuit. Et on veut bien les croire, tellement tout a été optimisé, de l’aérodynamisme à la suspension en passant par les freins et l’interface avec le pilote. À commencer par la direction, que la marque anglaise s’échine à conserver à assistance électro-hydraulique, jugeant – à raison selon nous – que c’est le meilleur moyen de bien ressentir ce qui passe sous les roues avant et d’être parfaitement en confiance au volant. Les suspensions actives offrent, avec quatre moteurs électriques, la possibilité d’abaisser l’avant de 37 mm et l’arrière de 17 mm. L’idéal sur circuit pour optimiser une aéro elle aussi active, grâce à des ailerons mobiles aux deux extrémités de la voiture, capables de générer jusqu’à 350 kg d’appui devant et 650 kg derrière. Soit un total de 1 tonne (à 280 km/h), du jamais vu sur une voiture de série – la Senna n’en offrait que 800 kg. Dans cette configuration, l’énorme “pelle à tarte” se déploie de 300 mm vers l’arrière, histoire d’optimiser le travail du diffuseur arrière. Sachant qu’elle est également capable de se relever très vite pour jouer les aérofreins quand on écrase les disques carbone-céramique de 390 mm présents aux quatre roues.
À l’intérieur, les assises des sièges sont fixes !
L’habitacle de la nouvelle McLaren W1. Les assises des sièges avant sont fixes.© Constructeur
Autres particularités de cette nouvelle W1, de spectaculaires portes à ouverture en “aile de mouette” qui permet l’accès à une cellule centrale où conducteur et passager sont installés dans des sièges à l’assise fixe ! Une architecture qu’on avait déjà vue sur la Ford GT (2017), qui s’accompagne, pour trouver une bonne position de conduite, d’un ensemble volant/pédalier réglable. Évidemment, l’espace n’est pas formidable, mais McLaren a tout de même pris soin de proposer des rangement à bord – dont un coffre derrière les sièges capables d’accueillir deux sacs ou deux casques – arguant que la W1 se veut tout à fait utilisable au quotidien ou pour partir en week-end. Reste qu’il faudra raison garder au volant de cette W1, car les performances annoncées sont stratosphériques : 2,7 s pour atteindre 100 km/h, 5,8 s pour voir s’afficher 200 au compteur (numérique), alors que la barrière des 300 km/h serait avalée en seulement 12,7 s ! Quant à la vitesse maxi, McLaren l’a, comme sur la précédente P1, bridée à 350 km/h. Enfin, le spécialiste anglais précise que la sonorité du V8 s’annonce des plus jouissives et spectaculaires… sur les marchés où la législation n’est pas trop contraignante sur le bruit.
Chaque W1 sera livrée à son (heureux) propriétaire avec une garantie de 4 ans (6 ans/75 000 km pour la batterie) assorti d’un plan d’entretien de 4 ans également. Seul hic, les bons de commande des 399 exemplaires prévus sont déjà tous alloués. Mais, pour vous consoler, sachez que le prix d’une W1 est, au Royaume-Uni, de 2 millions de livres (taxes locales comprises), soit 2,39 millions d’euros, sans les innombrables et indispensables personnalisations proposées pas MSO (McLaren Special Operations).
Notez cet article 4.7/5 ( 22 votes) Publié le 06/10/2024 à 14:00 Véhicules d’occasion
