Essai Renault 5 électrique 2024 : enfin notre avis au volant de la nouvelle mascotte des citadines électriques !

Essai Renault 5 électrique 2024 : voici enfin notre avis au volant de la nouvelle chouchoute de Renault. © Renault

La nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

La nouvelle Renault 5 électrique nous a enfin laissé son volant. © Renault

La nouvelle Renault 5 électrique affiche un comportement dynamique ! © Renault

La nouvelle Renault 5 électrique mesure moins de 4 m de long. © Renault

La nouvelle Renault 5 électrique propose une signature lumineuse très soignée. © Renault

Difficile de se prononcer sur l’autonomie réelle de la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Intérieur de la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Planche de bord de la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Tableau de bord de la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Banquette peu accueillante pour la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Coffre de la nouvelle Renault 5 électrique. © Renault

Essai Renault 5 électrique 2024 : voici enfin notre avis au volant de la nouvelle chouchoute de Renault. © Renault

L’inconvénient d’un départ en fanfare, c’est qu’il faut tenir la distance. Or, depuis janvier 2021, la R5 joue les tentatrices même si, depuis, l’envie de voiture électriques piétine. Reste qu’à l’issue de ce premier essai de la R5 E-Tech 150 ch, on n’est vraiment pas déçu.

Les plus

• Conduite enjouée
• Présentation pimpante
• Contenu techno

Les moins

• Habitabilité
• Assises de banquette non rabattable

Renault l’assure, sa nouvelle R5 E-Tech s’adresse d’abord à ceux qui aiment les automobiles, pas forcément à ceux qui cherchent une électrique. Autrement dit, malgré son mode d’énergie, elle veut convaincre le plus grand nombre. Et comme cette 5-portes électrique de 3,92 m n’a pas vocation à traverser la France avec armes et bagages, elle serait adaptée à la distance moyenne domicile-travail, qui est de moins de 30 km aller-retour en France. D’autant que cette R5 E-Tech est, au départ, proposée avec une batterie 52 kWh qui promet 410 km d’autonomie (cycle WLTP). Et si vous craquez pour la jovialité de cette troisième génération de Renault lancée en 1972, la conduite de cette R5 E-Tech devrait aussi vous “donner la banane”.

Des axes paisibles de la pointe nord du Danemark aux petites routes sinueuses de l’arrière-pays niçois, le constat demeure : on s’amuse au volant de cette R5 E-Tech 150 ch. Dès les premiers virages, on s’étonne d’une direction qui engage spontanément et d’un ensemble qui semble faire bloc. Davantage encore qu’une Clio, pourtant réussie et qui lègue une partie de sa base technique à cette R5 électrique. Mais cette dernière montre des voies plus larges (1,55 m à l’avant et 1,53 m à l’arrière), un empattement plus court (2,54 contre 2,58 m pour la Clio) et un centre de gravité plus bas. Sans oublier, une batterie qui ajoute à la rigidité d’ensemble de cette R5 et une architecture rare à ce niveau de gamme, puisque cette Renault électrique reçoit un essieu arrière multibras inspiré de celui de la Megane E-Tech. Sophistication qui participe grandement au comportement enjoué de cette R5 E-Tech 150 ch.

Une Renault 5 bien vive au démarrage

La nouvelle Renault 5 électrique affiche un comportement dynamique !© Renault

Capable d’avaler avec douceur les dos d’âne, pourvu qu’ils soient aux normes en vigueur et abordés à moins de 40 km/h, cette R5 E-Tech se montre globalement un peu ferme, mais sans excès. Et, passé 70 km/h, elle s’avère absorber mieux encore les grosses déformations de la route. Avec 245 Nm disponibles sans délai, la réactivité de cette R5 E-Tech 150 ch apparaît bien suffisante et Renault promet le 0 à 100 km/h en 8 secondes. Bien sûr, on peut passer en mode Sport, via le sélecteur Multi Sense au volant, pour pimenter les accélérations. Mais, alors, on ressent parfois quelques effets de couple dans la direction et la conduite perd en fluidité – sans parler de la logique diminution du rayon d’action à ce rythme. Poussée dans ses retranchements – recherche de sous-virage, éventuelle instabilité en cas de lever de pied brutal –, cette R5 E-Tech 150 ch s’est montrée rassurante, et il faut exagérer pour que ses pneus “verts” commencent à démissionner. L’antidérapage ESP intervient alors plutôt finement et surtout, pas besoin d’excès pour savourer la conduite de cette R5 électrique qui sait, également, contenir sa masse, avec 1 456 kg annoncés contre 1 300 kg vérifiés par nos soins pour une Clio hybride E-Tech 145. Un autre élément qui participe au tempérament enjoué de cette R5, qui répond donc bien à son look ludique. Une efficacité et une docilité de cette R5 E-Tech qui restent à vérifier sur chaussée mouillée.

Un intérieur qui donne le sourire…

Tableau de bord de la nouvelle Renault 5 électrique.© Renault

En attendant, à bord, la séduction continue d’opérer, Renault ayant su combiner dotation moderne et rappels aux R5 d’antan : habillage cannelé devant le passager, ciel de toit matelassé, sièges avant “pétale”, graphismes du compteur de vitesse… Sous les yeux du conducteur, le compteur digital 10 pouces est des plus complets – et paramétrable –, tandis que l’écran tactile central semble moins flatteur mais s’avère réactif et doublé d’utiles commandes physiques pour les fonctions chauffage/climatisation. À gauche du volant, un bouton raccourci permet en deux clics de déconnecter les gardes fous sécuritaires qu’on jugerait trop intrusifs mais qui sont imposés par la norme GSR2 (alerte de survitesse, attention du conducteur, etc.). À droite du volant, c’est un peu encombré avec, en haut, le levier de vitesse, puis le commodo des essuie-glaces et, enfin, le satellite pilotant volume sonore et stations de radio, il est vrai très pratique. Mais avec l’habitude, on doit trouver ses repères.

Côté rangements, en plus de logeables bacs de portières, la console centrale propose plusieurs espaces et un emplacement pour recharger sans fil son téléphone, mais aussi 2 prises USB-C et une 12 V. Sous l’accoudoir central, un coffre pas très large mais bien profond acceptera d’autres objets du quotidien. En fait, c’est à l’arrière que cette R5, comme sa rivale la Mini Cooper électrique, ne se montre guère prévenante.

… mais pas si accueillant

Ainsi, avec un adulte de 1,80 m installé au volant de la R5 E-Tech, il reste, sur la banquette derrière lui, juste de la place pour un enfant, du fait de l’espace réduit aux genoux et de la difficulté de glisser les pieds sous les sièges avant, la batterie rehaussant le plancher. Toutefois, en demandant au passager avant de bien s’avancer, un ado pourra se caser côté droit. Et le volume du coffre reste satisfaisant (326 dm3, selon Renault) même si le seuil de chargement est un peu haut et que la seule modularité se limite au dossier de banquette rabattable 1/3-2/3. Mais, depuis vingt ans, ces mêmes limitations n’ont pas empêché la Mini de trouver de nombreux fans. Tandis que les petites familles en recherche d’une électrique retro-design plus logeable pourront se tourner vers la Renault 4 E-Tech Electric, qui affiche 22 cm de plus (4,14 m) et un empattement accru.

Difficile de se prononcer sur l’autonomie réelle de la nouvelle Renault 5 électrique.© Renault

De série, cette Renault 5 E-Tech reçoit une pompe à chaleur favorable à l’autonomie par temps froid. Toutefois, il reste à vérifier la consommation de cette Renault 5 électrique, vivante à souhait, et les temps de recharge avec son chargeur embarqué 11 kW (courant alternatif). Tandis que, selon la configuration de la borne rapide sollicitée, la puissance de charge maximale en continu varie entre 80 et 100 kW, Renault promettant de récupérer “2 heures de roulage pour 30 min de charge”. Enfin, pour la première fois de série chez Renault, le chargeur embarqué bidirectionnel est compatible V2L, permettant donc d’utiliser la pile de cette R5 E-Tech pour alimenter un petit équipement électrique (vélo, barbecue), mais aussi V2G. De quoi redistribuer des watts dans le réseau pour obtenir un discount sur sa facture d’électricité – à condition de souscrire un contrat Mobilize V2G spécifique.

La nouvelle Renault 5 électrique.© Renault

Physique attrayant, conduite enjouée, cette Renault 5 millésime 2024 est donc une réussite. Et elle plaira aussi aux amateurs de made in France, puisqu’elle est fabriquée à Douai (Nord), tandis que sa batterie lithium-ion NMC 52 kWh provient de l’usine voisine de Ruitz (Pas-de-Calais) et que son moteur à rotor bobiné sans aimant permanent est produit à Cléon (Seine-Maritime). Reste le prix de cette R5 E-Tech 150 ch qui, bonus 2024 déduit, ne s’offre pas à moins de 30 000 € (finition Techno). Quant à cette version de la Renault 5 E-Tech promise à partir de 25 000 € (hors bonus), elle sera baptisée “Five”, dotée d’une batterie de 40 kWh (300 km annoncés) et offrira 95 ch – avec des livraisons prévues avant l’été 2025.

Fiches techniques

Notez cet article 4.4/5 ( 110 votes) Mis à jour le 03/10/2024 à 22:07 Véhicules d’occasion