- EN BREF
- La Renault 4 E-Tech mélange futur et passé niveau design
- Une large ouverture pour le coffre
- Un toit ouvrant en toile et plus de place que dans la R5
- Deux motorisations électriques disponibles sur R4 E-Tech
Renault 4 E-Tech : succès garanti comme la R5 ?
Renault dévoile la R4 E-Tech.
La R4 adopte une nouvelle calandre lumineuse monobloc.
En option, vous pouvez opter pour un toit ouvrant en toile.
Le volume de coffre est de 420 L.
A l’intérieur, on retrouve le système OpenR Link
Après avoir sorti sans doute la nouveauté de l’année, Renault n’en finit plus de nous émouvoir en renouvelant ces anciens modèles, et nous présente aujourd’hui la nouvelle Renault 4 E-Tech. Alors oui, je vous l’accorde, à la sortie de la Renault 4, nous n’étions pas tous déjà nés. En revanche, tout le monde connaît la R4 comme étant multi-usage, pratique, simple à conduire et un véritable succès. Au total, plus de 8 millions d’exemplaires se sont écoulés entre les années 60 et les années 90. Sa descendante tient-elle les mêmes promesses que sa prédécesseur ? Connaîtra-t-elle le même engouement qu’à la sortie de la Renault 5 E-Tech ?
La Renault 4 E-Tech mélange futur et passé niveau design
Par rapport à la 4L, forcément, la nouvelle Renault 4 E-Tech a pris de l’embonpoint. Elle mesure 4m14 de long pour 1m80 de large et 1m57 de haut. A titre de comparaison dans la gamme Renault, elle se situe entre une clio et un captur. Les portes à faux avant et arrières sont à peu près similaire, avec respectivement 77 et 75 cm. Enfin, l’empattement est annoncé à 2,62 m, ce qui laisse présager une bonne habitabilité.Niveau style, La Renault 4 E-Tech garde le look un peu futuriste du concept-car, que l’on nous avait présenté au dernier Mondial de l’Auto de Paris en 2022. C’est surtout dû à cette nouvelle calandre lumineuse monobloc. La R4 E-Tech a aussi deux optiques à LED arrondis, qui rappellent le design de la R4 historique. Si le rendu visuel est saisissant, en cas de choc, nous nous sommes quand même demandé si les réparations ne seraient pas onéreuses … Là-dessus, le constructeur nous rasure. Renault indique qu’il est possible de remplacer uniquement le vitrage en polycarbonate protecteur, sans avoir à changer toute la calandre ni les projecteurs en cas d’accident.Sur la face avant, nous découvrons aussi un bouclier avec un boutoir à chaque extrémité. La ligne du capot reprend aussi la forme de celle des modèles des années 60, avec des éléments stylistiques qui évoquent les grilles de la 4L.
De profil la Renault 4 E-Tech arbore des jantes en aluminium diamantés ou des enjoliveurs de 18 pouces.Les lignes sont droites, et Renault a ajouté trois bandes sur les portières qui rappellent cette fois-ci le design de la Renault 4 GTL. Enfin, une fois n’est pas coutume, la custode arrière est là aussi inspiré du modèle original.
Une large ouverture pour le coffre
A l’arrière, les feux sont décomposés en trois parties, avec une signature LED distinctive. Le bouclier est semblable à celui installé à l’avant. Mais le point fort de cette nouvelle R4 E-Tech, c’est la grande ouverture de la malle de coffre. Elle s’étend jusqu’au bouclier. Elle permet d’abaisser le seuil de chargement, et de profiter de beaucoup d’espace pour les bagages. Le volume de coffre est annoncé à 420 L. Dans ce volume total, vous avez 35 L de rangement situé sous le plancher, idéal pour ranger les câbles de chargement.
Petite spécificité néanmoins, si vous prenez l’option Harman Kardon (car on ne s’interdit plus rien chez Renault), cette place sera occupée par une enceinte et un amplificateur. Le volume disponible sera donc de 385 L.
Un toit ouvrant en toile et plus de place que dans la R5
A l’intérieur, nous retrouvons bien sûr le système OpenR Link, piloté par Google, et déjà présent sur la R5 électrique. Il est composé d’un double écran horizontal. Le premier en face du conducteur mesure 10,1 pouces (ou 7 pouces avec l’entrée de gamme Evolution) et donne toutes les informations liées à la conduite. L’écran central mesure lui 10 pouces dans toutes les versions. Nous retrouvons aussi notre ami Reno, l’avatar humanisé que nous avions découvert aussi sur la R5. D’ailleurs au passage, les deux modèles partagent 68 % de leurs pièces et la même plateforme AmpR Small, dédié au véhicule électrique.Niveau sécurité, vous disposez de toutes les réglementations imposées par la norme GSR 2 mais pas que ! La conduite autonome de niveau 2 est disponible. Au passage, pour régler ses paramètres de sécurité selon votre conduite et les sauvegarder, Renault a mis en place un bouton my safety à gauche du conducteur sur le tableau de bord, pour enregistrer vos préférences.Pour ce qui est des matériaux et de l’ambiance, trois univers s’offre à vous selon le niveau de finition. Ici, dans notre version Iconic de présentation, nous avons une sellerie en tissu TEP avec une impression pied de poule. Sur la finition Techno, le constructeur au losange s’est inspiré du jeans et la finition Evolution a quelque chose de plus classique.
A l’arrière, la banquette est confortable, et surtout, par rapport à la R5, deux adultes peuvent s’y installer pour de longs voyages. Et cerise sur le gâteau, un toit ouvrant en toile est disponible sur deux finitions : Techno et Iconic. Il mesure 80 cm de largeur et 92 cm de long. En prime, Renault nous annonce que le confort acoustique est bien au rendez-vous. Même s’il nous faudra le confirmer une fois sur la route.
Deux motorisations électriques disponibles sur R4 E-Tech
Niveau motorisation, la Renault 4 E-Tech accueillera un dérivé du moteur du Scénic et de la Mégane E-Tech. Il s’agit aussi de celui déjà disponible sur la R5. D’une puissance de 150 ch environ et sans terre rare pour avoir un impact moindre sur l’environnement, il permettra avec sa batterie de 52 kWh de parcourir jusqu’à 400 km en cycle WLTP. Ce moteur embarque avec lui un chargeur AC de 11kW pour une charge de 10 à 100 % en 3h30 et un chargeur rapide DC de 100 kW pour une recharge de 15 à 80 % en 30 minutes. Une autre motorisation est proposée, de 120 ch avec une batterie de 40 kWh. Son autonomie est annoncé supérieure à 300 km en cycle WLTP. Les temps de charge sont équivalent, bien que le chargeur rapide DC propose 20 kW de moins.
La Renault 4 E-Tech semble donc effectivement remplir correctement son cahier des charges. En plus, elle est origine France garantie, mais pour l’instant, pas d’indication de prix. Enfin, niveau conduite, le constructeur promet beaucoup de confort et de maniabilité. Des promesses que nous avons hâte de vérifier au cours d’un prochain essai. En attendant, vous pouvez d’ores et déjà aller la voir au mondial de l’Auto de Paris cette semaine.
Crédit photo : Renault
Renault dévoile la R4 E-Tech. La R4 adopte une nouvelle calandre lumineuse monobloc. En option, vous pouvez opter pour un toit ouvrant en toile. Le volume de coffre est de 420 L. A l’intérieur, on retrouve le système OpenR Link
Précedent Suivant
