- Des pros ont participé à sa mise au point
- Ergonomie aux petits oignons
- Une rétrovision par caméra qui laisse perplexe
- Quid de l’autonomie ?
Renault Estafette concept
De toute évidence, l’architecture verticale a guidé les développeurs de ce concept qui bénéficie d’un volume de chargement équivalent à celui d’un Renault Trafic L1H2 (7,1 m3) malgré ses 4,87 m de long pour une largeur de 1,92 m. Une très faible empreinte au sol qui le rapproche d’un Kangoo L2 (4,91 x 1,86 m) pour accéder à des places de stationnement classiques. C’est bien évidemment son élévation vers les cieux (2,59 m) qui lui autorise un si généreux volume d’emport, tout comme la station debout de son chauffeur pour faciliter sa circulation entre l’habitacle et la zone cargo.
Des pros ont participé à sa mise au point
Parmi ses fonctions facilitant les tâches quotidiennes, notons que l’Estafette du 21e siècle se dote de portes latérales coulissantes s’ouvrant d’un seul geste, sans mouvement de décalage en profondeur, contrairement à une fourgonnette classique. En poupe, un volet enrouleur permet de profiter de toute la hauteur du van et ne nécessite aucun espace de dégagement par rapport à des portes battantes. Idéal pour se garer en marche arrière contre un quai de chargement, tandis qu’un grand marchepied se déploie automatiquement à chaque ouverture.
Ergonomie aux petits oignons
Une rétrovision par caméra qui laisse perplexe
De son côté, la planche de bord opte pour un écran de 7’’ derrière le volant, en complément d’une dalle centrale de 12’’ orientée vers le chauffeur. Ce dernier dispose d’une série de widgets pour un accéder aux fonctions les plus fréquentes. Moins convaincants, deux écrans verticaux de 10″ diffusent les images de rétrovision captées par les caméras externes. Un atout pour l’accessibilité en centre ville, mais très limitée en termes de perception de l’environnement en l’absence d’effet de profondeur.
Quid de l’autonomie ?
L’arrivée de la Renault Estafette est promise d’ici deux dans nos centres urbains. Malheureusement, pour le moment, le Losange n’avance aucune capacité de batterie, encore moins de niveau d’autonomie. Des caractéristiques probablement définies à la carte en fonction des besoins spécifiques de chaque corps de métier.
