Le ludospace de Ford, le Tourneo Courier, passe à l'électrique et devient donc E-Tourneo Courier. Problème, on ne connaît pas encore sa capacité de batterie officielle et son autonomie... Découverte "light" sur le stand Ford du Mondial de Paris 2024.
Déjà présenté par Ford en version thermique essence EcoBoost de 125 ch, et d’ailleurs déjà essayé par nos soins dans cette version, le Ford Tourneo Courier, le ludospace de la marque, est désormais disponible en version 100 % électrique.
Mais les informations manquent pour le moment, la faute à une homologation encore en cours. On sait seulement que le moteur développe 100 kW, soit 136 ch, et 290 Nm de couple. Le poids est de 2 250 kg à vide. Les capacités de charge sont de 11 kW en courant alternatif sur borne publique ou à la maison. Il recharge alors de 10 à 100 % en 5,7 heures. En charge rapide, la puissance admissible est de 100 kW, et il faut 35 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge.
Le Tourneo Courier est bien cubique et relativement compact pour un ludospace, avec une longueur de 4,34 m.
La proue est typiquement Ford, mais côté américain, avec une large calandre, et des feux étirés rejetés dans les angles.
Par ailleurs, le Tourneo Courier de dernière génération est un ludospace qui coche plein de bonnes cases. Déjà, il n’est pas désagréable à regarder, malgré son côté très cubique (par définition). L’habitabilité arrière est bonne, mais le volume de coffre est un peu inférieur aux meilleurs du marché, les Peugeot Rifter, Citroën Berlingo et autre Renault Kangoo. Il cube tout de même 570 litres banquette en place et 2 162 litres banquette rabattue. C’est beaucoup moins que les Rifter et Berlingo (750 à 3 000 litres) ou que le Kangoo (775 à 2 800 litres), mais cela semble “suffisant”.
En tout cas, ce coffre est bourré d’astuces, avec un grand bac de rangement logé dans le côté droit, et d’autres rangements plus petits sur le côté gauche.
Le coffre est plus petit que celui des concurrents, mais on a quand même 570 litres à disposition banquette en place et 2 162 litres banquette escamotée.
À l’avant, la planche de bord, spécifique au Tourneo Courier, présente une finition moyenne mais pas pire que celle des concurrents, et fait la part belle aux écrans, avec une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran multimédia de 12 pouces. C’est le dernier système SYNC 4 qui est utilisé, avec la possibilité de faire des mises à jour à distance en OTA, que ce soit pour le multimédia ou l’auto en elle-même.
La planche de bord est un peu massive à notre goût, et sa qualité de finition est moyenne. Mais la dotation en écrans, et équipements est plutôt impressionnante pour la catégorie. Le volant à tendance carrée est toujours surprenant.
J’aime
Les astuces d’aménagement du coffre sont assez sympas. On peut ranger des éléments, pas trop gros certes, mais quand même, sans risquer qu’ils se baladent.
Je n’aime pas
Je ne suis pas fan de la planche de bord, que je trouve assez massive, avec une enfilade d’écran pas les mieux intégrés du monde. Après, d’autres ne font pas mieux… Et puis ce volant qui tend vers le carré… Troublant.
L’instant Caradisiac : le vent du désert
Autant les modèles Capri et Explorer attirent le chaland sur le stand Ford, autant ce E-Tourneo Courier électrique reste isolé dans son coin, ne provoquant que peu d’intérêt de la part des journalistes, puis du grand public. Les ludospaces électriques, c’est pas encore ça !
![[Concept] Ford RS2.00](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/10/15200158/image-concept-ford-rs2-00-7a339e595707bc20a3e9e2a6f583a59a.jpg)
