- Le cheval cabré rencontre la panthère rose
- Un ensemble italien
- Un mélange de confort et de rapidité
- La douceur de vivre
- Grandes entreprises en Italie
- L’attraction vedette
- Nouveaux horizons
- Les voitures sont les vedettes
- A destination des États-Unis
- Rêves californiens
- Prochaines étapes
- Sous le capot
- Prêt pour une reconstruction
- Toile vierge
- Prêt pour le rock
- Jeunes de cœur
- Identique, mais différent
- Jumeaux Ferrari
- Puissance d’arrêt
- Changements subtils
- Prêt, prêt, enchérissez
Le cheval cabré rencontre la panthère rose
On ne se souvient pas souvent de La Panthère Rose rose pour ses frasques automobiles, mais cette Ferrari 250GT Cabriolet Series II de 1960 a joué un rôle de premier plan dans le film de 1963.
Récemment découverte dans un garage en Californie, où l’ancien propriétaire l’avait démontée en vue d’une restauration qui n’a jamais eu lieu, la Ferrari sera mise en vente lors de la Gooding & Company’s Amelia Island Sale, qui aura lieu les 29 février et 1er mars 2024.
Cette voiture classique de collection devrait atteindre 1 à 1,3 million de dollars (0,9 à 1,2 million d’euros), alors voyons ce qui la rend si spéciale.
Un ensemble italien
Quelle autre course-poursuite implique un zèbre, deux gorilles, un chevalier et une Ferrari 250GT Cabriolet ?
Cette voiture de la série II était poursuivie par une Alfa Romeo 2000 Berlina et une Fiat Campagnola dans la séquence loufoque du film La Panthère Rose, qui mettait également en scène une Autobianchi Bianchina décapotable. Mais pour découvrir comment il a décroché cette fameuse pièce – et comment il s’est retrouvé dans cet état – il faut remonter le temps.
Un mélange de confort et de rapidité
Cette voiture de la série II, châssis 1879GT, est l’une des quelque 200 Ferrari 250GT Cabriolets construites entre 1959 et 1962, dont 40 modèles de la série I.
Basé sur la 250GT, le Cabriolet a été conçu pour être un véhicule de croisière confortable avec plus d’espace de chargement et un habitacle plus spacieux que la 250GT Spider California inspirée des États-Unis.
La douceur de vivre
Avec un prix de vente de 5,8 millions de lires, la Ferrari décapotable, dessinée par Pinin Farina, était l’un des modèles les plus exclusifs du cheval cabré.
En 1960, le châssis 1879GT a été vendu neuf au prince Alessandro “Dado” Ruspoli, un aristocrate italien qui correspondait tellement au style de vie de la dolce vita qu’il a inspiré le personnage principal du film éponyme de 1960.
Grandes entreprises en Italie
Ruspoli, qui comptait Salvador Dalí et Pablo Picasso parmi ses amis, était un grand défenseur de l’art et de la créativité.
L’attraction vedette
Les dossiers de construction montrent que lorsque Ruspoli a acheté cette Ferrari 250GT Cabriolet en juillet 1960, elle était finie en Grigio Conchiglia (gris) avec une sellerie rouge.
L’histoire de la Ferrari a été exhumée par l’historien de la marque Marcel Massini, qui a également reçu une photo d’Audrey Hepburn se tenant à côté de la 1879GT avec sa plaque d’immatriculation d’origine, Roma 404593.
Nouveaux horizons
Ruspoli n’a pas gardé longtemps cette Ferrari 250GT Cabriolet : la 1879GT a connu plusieurs propriétaires entre 1961 et 1963, avant d’être achetée par l’acteur américain Robert Wagner, dont la carrière au cinéma l’avait conduit en Europe.
C’est pendant les deux années où Robert en a été le propriétaire que la Ferrari est devenue une star de cinéma.
Les voitures sont les vedettes
Dans La Panthère Rose, les voleurs de bijoux The Phantom et George Lytton (Robert Wagner) se font presque gronder par l’inspecteur Clouseau, interprété par Peter Sellers.
Déguisés en gorilles pour une fête costumée, ils passent par une fenêtre et s’enfuient précipitamment dans une Autobianchi Bianchina et la Ferrari 250GT Cabriolet de Robert, échappant à l’inspecteur Clouseau dans une Fiat Campagnola tout-terrain.
A destination des États-Unis
La Ferrari 250GT Cabriolet a été entretenue par le concessionnaire Ferrari Gioacchino Vari, basé à Rome, pendant la période où Robert Wagner en était propriétaire.
La voiture a été vendue lorsque l’acteur est retourné en Amérique en 1965 ; elle est restée en Italie jusqu’en 1969, date à laquelle elle a également voyagé aux États-Unis.
Rêves californiens
La Ferrari est arrivée à San Francisco et a été vendue par l’intermédiaire d’un concessionnaire Maserati.
Elle est restée en Californie, mais a de nouveau changé de mains dans les années 1970, lorsqu’elle a été achetée par Donald Nichols, qui travaillait pour un spécialiste de Ferrari à Berkeley.
Prochaines étapes
Comme vous pouvez le voir sur les photos, cette restauration n’a jamais eu lieu et la Ferrari 250GT Cabriolet est restée dans le garage de Nichols pendant les décennies qui ont suivi.
Elle a besoin de beaucoup de travaux avant de pouvoir reprendre la route, mais la 1879GT pourrait constituer un projet gratifiant.
Sous le capot
Le moteur V12 Colombo de Ferrari équipe la 250GT Cabriolet. Le moteur de 3 litres – le même que celui qui équipait les coupés de l’époque – développe 240 ch à 7 000 tr/mn.
Prêt pour une reconstruction
Le moteur de cette voiture a besoin de beaucoup de travail avant d’être remis en marche, mais la plupart des composants principaux sont présents.
Le bloc moteur et les culasses d’origine de la Ferrari sont inclus dans la vente. Il en va de même pour les trois carburateurs Weber à double branche.
Toile vierge
La vente comprend la plaque d’immatriculation californienne bleu vif et jaune qui a été attribuée à la Ferrari lors de son immatriculation aux États-Unis.
Avec les écussons Prancing Horse et Pinin Farina, il ajoute une touche de couleur à la carrosserie métallique nue de cette Ferrari classique.
Prêt pour le rock
A l’intérieur, vous pouvez voir les sièges en cuir rouge usés de cette Ferrari 250GT Cabriolet. Ces éléments, ainsi que le volant, les instruments et la radio Autovox, sont tous d’origine.
Nous pensons que la radio pourrait avoir besoin d’être réglée à nouveau.
Jeunes de cœur
Croisons les doigts pour que le prochain propriétaire soit en mesure d’accumuler quelques kilomètres supplémentaires dans un avenir pas trop lointain.
Identique, mais différent
Cette Ferrari 250GT Cabriolet possède son châssis d’origine, estampillé 1879GT.
Cependant, au cours de la production alambiquée de la Ferrari, on pense que la carrosserie de cette voiture a été échangée avec une autre 250GT Cabriolet de couleur grise, le châssis 1911GT.
Jumeaux Ferrari
Par conséquent, la carrosserie de cette Ferrari porte le numéro Pinin Farina 29736, destiné à l’origine à la 1911GT, visuellement identique.
On pense qu’il s’agit d’une erreur d’usine car le châssis 1911GT porte le numéro de carrosserie 29732 qui, d’après les dossiers de construction, a été attribué à cette voiture, 1879GT.
Puissance d’arrêt
Après cette leçon d’histoire déroutante, passons aux freins : derrière ses roues en fil de fer, la Ferrari 250GT Cabriolet Series II est équipée de freins à disque Dunlop sur toute la ligne.
Les voitures de la série I étaient équipées de freins à tambour, à une exception notable près : Le pilote de course Ferrari Peter Collins a fait installer des freins à disque sur son premier prototype, qui comportait également une découpe dans la portière du conducteur pour créer un accoudoir rudimentaire.
Changements subtils
Les premières Ferrari 250GT Cabriolet avaient des phares couverts, tandis que les modèles ultérieurs, comme cette voiture, avaient des éléments exposés en raison d’un changement de législation.
La calandre en forme d’ovoïde était un trait de conception de Pinin Farina.
Le carrossier italien est devenu la référence d’Enzo Ferrari lorsque le patron souhaitait une plus grande uniformité entre les voitures de route de la marque.
Prêt, prêt, enchérissez
Cette Ferrari 250GT Cabriolet Series II sera vendue lors de la vente de Gooding & Company à Amelia Island, où elle devrait être vendue entre 1 et 1,3 million de dollars.
La vente aux enchères aura lieu le 29 février et le 1er mars 2024, pendant le festival automobile The Amelia, qui se déroule sur l’île d’Amelia, en Floride (États-Unis), du 29 février au 3 mars, et qui comprend le célèbre concours d’élégance, ainsi que des conférences, des séminaires et RADwood – une célébration du style de vie automobile des années 80 et 90.
