Peugeot lève le voile sur l’évolution de sa 9X8 de course, qui adopte pour la première fois un aileron arrière et renonce à son concept aérodynamique originel. Elle veut gagner les 24 Heures du Mans et le reste des épreuves du championnat du monde d’endurance (WEC).
L’évolution de la Peugeot 9X8 possède un aileron contrairement à la première mouture.
Les débuts en compétition de la Peugeot 9X8 ont été difficiles. Lancée dans le championnat du monde d’endurance à partir de la fin 2022, elle a enchaîné les courses ratées et souffrait aussi bien d’une fiabilité médiocre que de performances très loin des références (Toyota, Ferrari et Porsche). Les choses se sont considérablement améliorées en ce début de saison 2024 sur le plan des performances, même si les lionnes françaises ont raté (de peu) une belle deuxième place finale aux 1812 km du Qatar il y a quelques jours.
Eh oui, elle renonce à son concept aérodynamique originel. D’après les dirigeants de Peugeot Sport, c’est l’évolution réglementaire qui l’a vidé de son intérêt.
Mais depuis le début de l’année 2023, Peugeot Sport travaillait sur une version profondément évoluée de cette 9X8 pour viser de meilleurs résultats. Rappelons qu’elle était handicapée par sa philosophie de conception très audacieuse, misant sur un aérodynamisme différent de celui des Hypercars concurrentes, imaginé après la lecture du règlement technique tel qu’il avait été établi en 2020. Il se trouve que depuis, la réglementation avait changé et désavantageait la 9X8 sans que l’équipe ait pu revoir la conception de l’auto pour s’y adapter.
Des tailles de pneus différentes et un aileron arrière
Les concurrents de Peugeot verront-ils cette vision lors des prochaines courses de la saison 2024 ?
La carrosserie serait nouvelle à 90%.
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