Comparatif vidéo - Mercedes Classe E vs BMW Série 5 (2023) : les reines de l'autoroute

Elles appartiennent à l’ancien monde. Celui des golden-boy, des costumes cravates et du pétrole à gogo. Un temps où les berlines tricorps étaient synonymes de réussite. Aujourd’hui dans un marché où les requêtes principales sont « SUV » et « électrique », les Série 5 et Classe E, font figure de dinosaures. Pourtant, malgré un passé riche en histoire ces deux institutions ont su habilement prendre le virage des nouvelles mobilités en offrant des variantes électriques. L’EQE chez Mercedes et l’i5 chez BMW.

Très conservatrice en matière de design, la marque BMW surprend en faisant table rase du passé. La Série 5 grandit en hauteur, en largeur et en hauteur. Pourtant, elle paraît plus compacte qu’auparavant notamment grâce à plusieurs détails comme ces nombreuses arêtes ou encore une découpe de malle très inclinée.

La nouvelle Mercedes Classe E joue la carte de la continuité en matière de design.

La BMW Série 5 ose. La berline grandit beaucoup et adopte des lignes plus tranchées.

À l’opposé, Mercedes joue la continuité. Sans révolutionner son design, Mercedes adoucit les lignes de sa nouvelle Classe E avec des arêtes moins vives et davantage de courbes. Elle affiche une très grande calandre qui peut en option, voir ses contours s’éclairer, une nouvelle signature lumineuse en trois parties et des étoiles sure les optiques arrière. La nouvelle venue conserve son allure tricorps et voit ses cotes extérieures très légèrement progresser. L’étoile trône en plein centre de la calandre sur cette finition AMG Line, tandis que l’Exclusive Line se pare d’une étoile sur le capot et d’une calandre à lamelles.

La Classe s’offre le Superscreen, un ensemble de 3 écrans, dont un dédié au passager avant.

La Série 5 adopte quant à elle le curve display, une grande dalle numérique.

La Mercedes Classe E exploite mieux les volumes. Les places arrière sont confortables et spacieuses.

Les places arrière sont également spacieuses et confortables à bord de la Série 5, mais pour une voiture de plus de 5 mètres, on s’attendait à mieux.

L’intérieur de Série 5, agréable à l’œil s’inspire de celui de la i7, avec en point d’orgue, une grande dalle numérique qui comprend deux écrans, Le premier pour le conducteur et le second pour le l’infodivertissement, lui aussi équipé du dernier système d’exploitation du groupe OS 8.5. La qualité et la fluidité des images et du son sont assurées par deux antennes 5G, voire quatre en option. Ce système comprend de multiples fonctions comme l’accès à AirConsole qui permet de jouer aux jeux vidéo lorsque le véhicule est stationné.

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Le coffre de la Classe E offre une belle contenance de 540 litres.

Avec 520 litres, celui de la Série 5 est en baisse par rapport à sa devancière, pourtant plus petite.

Une série 5 plus grande mais pas forcément plus pratique

La Serie 5 déçoit par son rapport habitabilité encombrement. L’espace aux places arrière est quasi identique à celui de la Casse E, plus petite d’une dizaine de centimètres. Même constat pour le coffre. La Classe E exploite mieux les volumes de sa malle proposant 540 litres contre 520 litres pour sa  rivale, qui au passage perd 10 litres par rapport à sa devancière. La largeur de chargement est quasiment identique à bord des deux modèles, tout comme le schéma de la banquette 2/3- 1/3 qui permettra de charger des objets longs. Pour les rangements c’est statu quo, puisque l’on retrouve un logement comprenant un chargeur à induction au pied de la console centrale et un second placé sous l’accoudoir central. Au chapitre des aspects pratiques, la nouvelle Mercedes Classe E s’en tire avec les honneurs.

Mercedes Classe E 220d AMG Line : 73 850 €

BMW Serie 5 20d M Sport : 69 150 €

Budget : attention au poste malus

Au registre du budget, Mercedes ne déroge pas à sa réputation avec un prix de départ supérieur à sa concurrente à finition et motorisation équivalente. A l’usage, les niveaux de consommations sont quasiment à égalité, on tourne aux alentours des 5l/100 km selon le cycle WLTP. Le poste du malus qui comprend désormais les émissions de C02 et le poids est important. Au cumul des deux, BMW s’en tire mieux mieux : BMW Série 5 (malus CO2 de 400 à 1 761 € + malus au poids : 2 750 €)  / Mercedes Classe E (malus CO2 de 210 à 1 276 € + malus poids  : 3 800 €). Les deux berlines proposent les mêmes garanties, à savoir 2 ans kilométrage illimité et pratiquement les mêmes coûts d’entretien et de réparation. Mercedes s’en sort un peu mieux sur la côte attendue mais cela ne suffit pas à combler l’écart budgétaire d’environ 4 500 €.

Equipement : la course à la technologie

Le rapport prix/équipement est très proche tant les deux marques proposent une multitude de technologies. Les plus avancées sont très souvent proposées sous forme de pack comme par exemple des feux HD, une conduite autonome de niveau 2 prête pour le niveau 3, des roues arrière directrices, une gestion active du roulis ou un assistant actif de changement de voie via le « regard » ou encore un système de manœuvre à distance via le smartphone.

La Classe E propose de nombreux divertissements, Tik Tok, etc. Ces applications fonctionnent à l’arrêt.

Même topo pour la Série 5. A la différence, la bavaroise propose le Airconsole, qui permet de jouer sur l’écran de la voiture, via son smartphone.

Dans les deux cas le contenu en équipement est complet et justifie, en partie, les tarifs élitistes pratiqués par les deux allemandes. Indéniablement, la nouvelle Série 5 revient dans la course effrénée à la technologie. Toutefois, cette version diesel, ne peut disposer de la suspension pneumatique ni des roues arrière directrices, alors la Classe E oui, mais en option. Si le rapport prix/équipement est quasiment égal, la Classe E se démarque par sa plus grande latitude de configuration.

Chez BMW, la Série 5 a également électrifié aussi son 2.0 sur le même principe en ajoutant un alternodémarreur de 11 ch, fournissant 25 Nm de couple supplémentaire. Le niveau de puissance est équivalent à celui de la Classe E mais le couple maxi est inférieur (400 Nm). Ce 2.0 s’avère aussi efficace que celui de sa concurrente mais ses accélérations et ses reprises nous ont semblées moins vitaminées.

Des consommations sur autoroute imbattables

Dans les deux cas, ces routières n’usurpent pas leur appellation offrant une autonomie et un confort de conduite sur autoroute encore et toujours imbattables. Avec un réservoir de 66 litres et une consommation moyenne à 130 km/h aux alentours des 6,9 l/100 km, la nouvelle Classe E peut aisément atteindre les 1 000 km avec un plein. C’est pratiquement la même chose au volant de la nouvelle Série 5, avalant un 6,5 l/100 km sur le même parcours. Au terme d’un parcours mixte, ajoutant une belle portion de ville et de routes secondaires, les deux allemandes sont au coude à coude et présentent une consommation moyenne aux alentours des 6 l/100 km. A cet appétit de moineau, il faudra ajouter le confort phonique de haute volée et un amortissement tout aussi performant. Mais seule la Classe E peut être meilleure dans ce domaine, car elle propose en option deux atouts maîtres en matière de trains roulants : la suspension pneumatique et les roues arrière directrices. Ces systèmes pourtant présents chez BMW sont (pour le moment) réservés aux versions hybrides et électriques. Ainsi dopée, la berline de Stuttgart affiche un équilibre enviable et une stabilité hors pair à vitesse élevée.

Le confort en ligne de mire

La nouvelle Série 5 a grandi et cela se ressent au volant. Il faudra davantage être attentif en ville. Un environnement que maîtrise mieux la Classe E, à l’empattement plus court et aux roues arrière directrices présentes sur notre version d’essai. Sur nationales et grandes départementales, ces deux routières distillent sérénité, confort et efficacité. Dans les deux cas, le gabarit, le poids et le prix n’incitent pas à explorer les limites de l’adhérence.

Ces berlines routières « à l’ancienne » sont pourtant les vitrines technologiques des deux marques (cf page équipements) offrant un niveau de sécurité active et passive parmi les meilleurs du marché. Dans les deux cas un assistant de conduite sur autoroute est présent assurant la régulation de la vitesse et le freinage en fonction du trafic, du relief et de la signalisation. Dans les deux cas le changement de voie est aussi pris en compte dans le système de conduite autonome. BMW allant plus loin dans ce domaine, la voiture anticipant les changements de direction via le regard dans le rétroviseurs.

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Ces classiques de l’automobile réussissent à se renouveler et à prendre le train de la modernité tout en optimisant leur fonds de commerce, à savoir le luxe, le confort et la sobriété. Dans leur domaine de prédilections, les longs trajets, ces deux piliers de l’histoire automobile assurent. Les futurs clients apprécieront notamment les faibles consommations sur autoroute.

Cette sophistication à outrance et l’inflation actuelle aboutissent à des prix flirtant avec les 70 000 €. Malgré des prestations très proches et un prix supérieur, la nouvelle Mercedes Classe E remporte cette première confrontation grâce à un meilleur rapport habitabilité/encombrement et un catalogue d’équipements qui change la physionomie de ce match. En effet, la berline diesel peut être équipée de suspensions pneumatiques et des roues arrière directrices qui changent la donne en matière de comportement.

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