La routière 100 % électrique de Volkswagen suscite beaucoup d'intérêt au salon de Munich et pour cause : le public souhaite savoir si l'ID.7 est en mesure de remplacer une Passat thermique ou hybride et de concurrencer les dernières berlines "zéro émission" en provenance d'Asie.
Il a fallu jouer des coudes pour pouvoir approcher la nouvelle grande routière électrique ID.7 sur le stand Volkswagen du salon de Munich tant le modèle suscite intérêt et interrogations. Oui, grande routière : car celle berline cinq portes, avec 4,96 mètres de long, se rapproche davantage de la Tesla Model S (5,02 mètres) que de la Model 3 (4,69 mètres). Ceci dit, elle se verra concurrencer par des modèles asiatiques un peu moins encombrants mais aux caractéristiques techniques voisines, en l’occurrence la coréenne Hyundai Ioniq 6 (4,85 m) et la très récente chinoise BYD Seal (4,80 m).
Le profil élancé de l’auto plaît, à en croire les yeux ébahis des badauds qui gravitent autour du modèle gris en exposition, de même que l’intérieur. Il faut dire que l’ID.7 met son gabarit au profit des passagers et des bagages. À l’arrière, l’espace est royal au niveau des jambes et correct au-dessus de la tête malgré le pavillon plongeant. Par ailleurs, on profite d’une banquette confortable et idéalement creusée au niveau des places latérales. Mieux, le coffre propose une contenance de 532 litres, soit supérieure à ceux des Ioniq 6 et BYD Seal, qui eux culminent à 400 litres environ.
Les places arrière offrent une place royale et une banquette confortable.
Grâce à ses 4,95 m de long, l’ID.7 propose 532 litres pour les bagages.
La planche de bord en revanche, fait moins l’unanimité, à en croire les nombreuses questions que posent les visiteurs aux hôtes et hôtesses présentes : bien que réactif au toucher, le grand écran central de 15” manque effectivement de simplicité. Et il n’est pas rare, en le manipulant, de dérégler la température souhaitée ou le volume audio sur le petit pavé tactile situé juste en dessous. Les commandes tactiles du volant également, se montrent trop sensibles. Enfin, l’instrumentation numérique trop petite paraît indigne d’une auto de ce calibre.
La finition est digne de Volkswagen mais l’ergonomie manque de simplicité.
Un moteur et deux batteries au choix dans un premier temps…
D’une grande routière électrique, on attend évidemment des prestations routières de haut vol. Avec son moteur situé à l’arrière de 286 ch pour 545 Nm de couple, l’ID.7 promet des performances élevées et notamment un 0 à 100 km/h en 7 secondes. Ce moteur est alimenté par une batterie de 77 kWh en version Pro, et de 86 kWh en version S Pro, pour des autonomies annoncées de respectivement 615 km et 700 km. Des valeurs intéressantes à mettre au crédit d’un aérodynamisme peaufiné, avec un coefficient de traînée de 0,23. Côté charge rapide en courant continu, l’ID.7 Pro acceptera 170 kW et la version S jusqu’à 200 kW, pour des recharges de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.
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Si les tarifs français ne sont pas encore dévoilés, on sait que l’ID.7 débute à 56 995 € en Allemagne avec l’accumulateur le plus petit, et dépassera les 60 000 € avec le plus gros. Pas donné…
Le regard de l’iD.7 apparaît plus expressif que celui des petites ID, sans pour autant être torturé.
Je n’aime pas
Minuscule, le bloc d’instrumentation numérique est indigne d’une routière de cette trempe !
L’instant Caradisiac : des stands Volkswagen un peu partout à Munich !
Volkswagen veut être vue à Munich ! En plus du stand au parc des expositions, La marque de Volfsburg a également investi un immeuble à 300 m de l’entrée pour exposer une petite dizaine de véhicules et y accueillir les journalistes dans un cadre douillet. Mieux, elle a aussi monté un stand dans le centre-ville au côté des autres marques. Vous avez dit mégalo ?
