Volkswagen T-Cross TSI 95 (2024) : que vaut le moins cher des T-Cross ? (Essai)

Le Volkswagen T-Cross TSI 95 (2024).

Note

de la rédaction

14,4/20

Note

des propriétaires

15,7/20

En bref

Petit SUV urbain

Restylage de mi-vie

À partir de 25 790 €

Malgré une finition très en deçà des standards habituels de Volkswagen, le T-Cross a connu son petit succès, puisqu’il s’est écoulé à 1,2 million d’unités dans le monde depuis son lancement 2019.
En France ? Ils sont plus de 64 000 à avoir craqué pour ce petit SUV à modularité intéressante, puisque sa banquette arrière coulisse sur 14 cm. Le restylage annoncé l’été dernier est devenu disponible à la commande début 2024, et il se manifeste à l’extérieur par des boucliers modifiés, et un nouveau bandeau reliant les feux arrière. Il est plus tangible à l’intérieur, qui se dote de plastiques enfin rembourrés, tandis que l’écran multimédia est remplacé par une tablette protubérante. Les commandes de climatisation sont, elles aussi, modifiées.

La boîte ne compte que 5 rapports, mais son étagement convient bien au moteur.

Sous le capot, en entrée de gamme, c’est le statu quo : le petit 3-cylindres 1,0 l de 95 ch reste de la partie. Signalons que ce bloc suralimenté dispose d’une injection directe mais se passe d’arbre d’équilibrage, contrairement à d’autres 3-cylindres, comme le Puretech de Stellantis. Il le peut car sa fabrication précise et ses choix techniques limitent les vibrations à l’usage. Par exemple, il dispose de bielles forgées, de pistons en aluminium et d’un damper, notamment. Par ailleurs, on ne peut changer les arbres à cames individuellement, la paire faisant partie d’une cassette indivisible : il ne serait pas possible en atelier de reproduire la finesse de la fabrication en usine. Étonnamment, ce 1,0 l pèse un tout petit peu plus que le 1,2 l français, à 101 kg.

Quoi qu’il en soit, le Volkswagen T-cross TSI 95 pèse 1 254 kg, et émet, selon le constructeur, 128 g/km selon la norme WLTP (260 € de malus), soit 5,7 l/100 km de consommation moyenne. Les performances semblent largement suffisantes, avec un maxi annoncé à 180 km/h pour un 0 à 100 km/h exécuté en 11,2 s.

Un habitacle qualitatif et pratique

C’est une version Life Plus dont nous prenons le volant en Camargue. Le travail de mise à jour mené par le constructeur allemand porte ses fruits : les matériaux du tableau de bord sont en gros progrès, puisque la partie haute se couvre de plastique moussé, ce qui plaît aux journalistes tâteurs. Dans l’ensemble, on peut dire que la finition est désormais irréprochable, digne de la catégorie supérieure.

La nouvelle planche de bord gagne nettement en qualité perçue, mais elle demeure assez austère.

Le nouvel écran central se révèle agréable à l’usage car relativement clair et réactif. De plus, il offre la réplication de smartphone sans fil de série : pas besoin de prendre l’option GPS.

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En versions Life et Life Plus, l’écran central s’en tient à 8 pouces mais demeure pratique à l’usage.

À l’arrière, la banquette coulissante, conservée, se révèle plutôt confortable et l’espace aux jambes réellement important.

Les places arrière, spacieuses, se complètent de rangements assez nombreux : bacs de portière, pochettes dans les sièges…

Quant au coffre, facile à agrandir, il présente un volume intéressant, variant de 385 l à 1 285 l quand on a rabattu les dossiers arrière.

Même en finition de base, la banquette du T-Cross coulisse sur 14 cm et le siège passager se rabat pour une longueur totale de chargement de 2,40 m.

De plus, le dossier passager avant repliable est de série, ce qui porte la surface de chargement à 2,40 m. Le T-Cross s’en tenant à 4,11 m de long, le rapport encombrement/habitabilité apparaît excellent. À l’avant, on profite de sièges bien étudiés et d’un volant réglable sur les deux plans : on se trouve une bonne position de conduite.

Simples d’aspect, les sièges avant procurent pourtant un confort appréciable mais l’ambiance n’est pas à la joie.

Le combiné d’instruments est simplifié face à celui de la version Style, mais demeure pratique et lisible. D’ailleurs, l’ergonomie bien pensée (commandes de clim physiques, touches sur le volant faciles à appréhender) rend la prise en main aisée.

Le T-Cross 95 ch se contente de l’afficheur Digital Cockpit simple (8 pouces), déjà bien agencé.

Des prestations routières très suffisantes

Au démarrage à froid, le 3-cylindres vibre quelque peu : c’est la norme pour ce type de moteur, naturellement déséquilibré. Mais on a vu pire ailleurs. Ce bloc apparaît relativement souple et surtout très volontaire. À haut régime, il se révèle plus plaisant que le 4-cylindres 150 ch chapeautant la gamme, car il fait preuve de davantage de vigueur… tout en se révélant mieux insonorisé ! Évidemment, les performances sont en retrait, mais elles s’avèrent tout à fait convenables. La boîte, d’un maniement doux, apparaît très longue sur le rapport final, aussi pour doubler, il ne faut pas hésiter à rétrograder. En somme, ce T-Cross propose un agrément mécanique louable.

Le T-Cross 95 ch se passe des feux arrière à motif en croix, et alors ?

La tenue de route ? Rien à dire. Le T-Cross a du grip, de l’équilibre, rassure à tous les instants et accepte sans barguigner d’être brusqué. Cela dit, il demeure très souple de suspension, donc pataud et pas très réactif, alors que la direction ne communique guère. Mais rien de ceci n’est rédhibitoire compte tenu de la vocation familiale et paisible du Volkswagen. Mais les rivaux français (Renault Captur, Peugeot 2008) procurent plus d’agrément de ce point de vue.

Corollaire, le T-Cross prodigue un excellent confort de suspension et encaisse avec aisance tous les obstacles routiers, comme les dos-d’âne. La version 150 ch ne peut en dire autant !

Comme l’insonorisation est soignée, ce petit SUV maniable et facile à garer constitue un bon compagnon de voyage. Ce, d’autant que les aides à la conduite fournies de série fonctionnent de façon efficace, régulateur de vitesse actif compris. Un dernier mot sur la consommation : sur notre parcours très varié, et effectué dans le respect des limitations de vitesse, allait de la 4-voies à l’incursion dans l’épouvantable trafic montpelliérain. Elle s’établit à 5,8 l/100 km, soit pratiquement la valeur annoncée par Volkswagen. Sans hybridation : un excellent résultat.

Dans un pur mauvais esprit, j’ai repris l’essai du T-Cross 95 ch effectué en 2019 par Alexandre Bataille. À l’époque, le Volkswagen en finition Lounge s’affichait à 22 660 € avec les options correspondant à l’actuelle Life. Soit, selon l’Insee, en prenant en compte l’inflation, 25 550 € actuels. Et à combien s’affiche le nouveau T-Cross 95 ch Life ? 25 790 €, avec en plus des aides à la conduite indisponibles avant le restylage et une bien meilleure finition. On y gagne, même si le tarif demeure un brin élevé. En série, on dispose ainsi de la clim, du régulateur de vitesse actif, du Travel Assist, de la sono, de la banquette coulissante, du siège passager rabattable, des quatre vitres et rétros électriques, des capteurs de pluie et de luminosité, de la réplication de smartphone sans fil, des jantes de 16 en alliage, des radars de stationnement AV/AR, voire des prises USB arrière. Dommage, la clim auto n’est pas disponible, même en option. Pour en profiter, il faut choisir la finition Life Plus.

A l’arrière, les passagers disposent de deux ports USB C.

Au même prix que la Life, la série spéciale Edition ajoute la caméra de recul, les jantes de 17, le démarrage sans clé, les vitres arrière surteintées et la peinture métal.

À 26 950 €, la Life Plus complète la dot de la Life de la caméra de recul, de la clim auto bizone, de la navigation connectée et des sièges dotés d’un réglage lombaire.

La motorisation 95 ch n’a pas droit à la déclinaison Style ni à la boîte DSG. Pour y accéder, il faut passer à la version 115 ch.

Le point techno

De série, le Travel Assist comprend le centrage dans la voie, le régulateur de vitesse actif, assisté d’un limiteur, et le freinage d’urgence. Tout fonctionne de façon fluide. En option, on trouve le Park Assist, où le T-Cross détecte une place de stationnement et gère le volant pour s’y garer. En revanche, la motorisation 95 ch ne permet pas d’accéder à l’assistant de changement de file allié au détecteur d’angle mort.

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Equipements et options

Version : (2) 1.0 TSI 95 START/STOP LIFE PLUS BVM5

Equipements de sécurité

• Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d'antiblocage de roues ABS, EDL, EDTC,

• Oeillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur les places extérieures

• Aide au démarrage Hill-Hold

• Airbags frontaux AV conducteur et passager

• Roue de secours à encombrement réduit, outillage de bord et cric (vitesse limitée à 80 km/h)

• Témoin d’alerte de niveau de lave glace

• Airbags latéraux AV

• Airbags rideaux AV/AR

• Alerte de perte de pression des pneus

• Système Front Assist avec fonction de secours en ville et détection des piétons :

• Régulateur de vitesse adaptatif ACC avec limiteur de vitesse

• Feux AR de brouillard

Equipements de confort

• Oeillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur les places extérieures

• Appuis lombaire aux sièges AV

• App-Connect sans fil, affichage et contrôle via l'écran tactile de la voiture

• Réception radio numérique DAB+

• Appuis-tête AR (3) et ceintures de sécurité 3 points (3) sur la banquette AR

• Ceintures de sécurité automatiques AV 3 points à enrouleur, réglables en hauteur, avec

• Rétroviseurs extérieurs réglables, rabattables et dégivrables électriquement

• Boîte de rangement sous siège passager AV

• Rear view: Plus qu’une caméra de recul, elle affiche des indications visuelles sur l’écran central

• Système Navigation & Infotainment “Discover Media” avec “Services de streaming et radio via

• Avertisseur de non bouclage des ceintures de sécurité

• Accoudoir central AV

• Direction assistée

• Vitres AV et AR électriques

• Siège passager AV rabattable

• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur

• Volant multifonction cuir

• Ordinateur de bord multifonction

• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique

• Interface téléphone Bluetooth

• Dossier de banquette AR rabattable 2/3 -1/3

• Banquette AR coulissante sur 14 cm

• Park Pilot: radars d’aide au stationnement AV/AR avec signaux acoustiques

• Régulateur de vitesse adaptatif ACC avec limiteur de vitesse

• Climatisation automatique Climatronic bi-zone avec filtre anti-allergène, réglable séparément

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage léger 6.5J x 16 “Nottingham” argent, pneumatiques 205/60 R16

• Sellerie tissu

• Peinture unie

Autres équipements

• E-call service: Appel d'urgence manuel ou automatique

• Poignée de frein à main en cuir

• Lane Assist: Assistant de maintien de trajectoire:

• Assistant de maintien de voie Lane Assist

• Tapis de sol AV et AR

• Préparation pour “VW Connect” et “VW Connect Plus”

• Assistant de conduite semi-autonome ‘Travel Assist’:

• Système Start/Stop avec dispositif de récupération de l'énergie au freinage

• Digital Cockpit : combiné d’instruments entièrement digital de 8 pouces

• Projecteurs principaux LED

• Essuie-glace AR

• Pommeau du levier de vitesse cuir

• Rampes de pavillon noires

• Miroir de courtoisie sur les pare-soleil

• Câble adaptateur USB-C vers USB-A

• Fatigue Détection : système de détection de fatigue du conducteur

• Capteur de pluie avec essuie-glace automatique

• 2 ports USB-C de recharge à l'AR

Options disponibles

• Digital Cockpit Pro : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur de 10,25″,

  400 €

• Sièges AV chauffants

  410 €

• Dispositif d’attelage amovible

  860 €

• Vitres AR et lunette AR surteintées à 65 %

  240 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 60000 kms

  180 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 90000 kms

  255 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 40000 kms

  280 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 80000 kms

  425 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 120000 kms

  575 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 50000 kms

  440 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 100000 kms

  680 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 150000 kms

  1040 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 30000 kms

  130 €

• Jantes alliage léger 6,5J x 17 “Bangalore”, pneumatiques 205/55 R17

  585 €

• Peinture métallisée Bleu Clair

  600 €

• Peinture métallisée Reflet d’Argent

  600 €

• Peinture métallisée Gris Cendré

  600 €

• Peinture nacrée Noir Intense

  600 €

• Peinture unie Blanc Pur

  300 €

• Peinture unie Gris Ascot

  300 €

• Peinture métallisée Rouge Roi

  800 €

Dans le segment des petits SUV d’environ 100 ch, la concurrence fait rage. À 23 060 €, le Citroën C3 Aircross dispose de 110 ch mais il est sur le point de passer la main : on doit pouvoir obtenir des remises. Dès 23 600 €, on trouve le Hyundai Bayon (100 ch), bien garanti et à 22 400 €, son cousin Kia Stonic (100 ch), encore mieux garanti. Le Nissan Juke (114 ch, dès 22 650 €) propose un look original, un peu plus en tout cas que celui de l’Opel Mokka (100 ch, dès 26 300 €). Sur la même base, le Peugeot 2008 débute à 26 700 € (100 ch), ce qui est tout de même cher ! Pour sa part, le Renault Captur (90 ch), s’offre dès 24 900 € avec la banquette coulissante, que n’a pas le Seat Arona (dès 25 790 € en 95 ch). Mais celui-ci dispose de la clim auto et des jantes de 17. Enfin, le très frugal Toyota Yaris Cross de 116 ch débute à 27 400 € (24 900 € avec l’offre promotionnelle actuelle) et inclut la clim auto, la boîte à variation continue ou encore la caméra de recul. Redoutable.

À retenir : Son point fort ? Pas de point faible

On retient d’abord du VW T-Cross 95 ch sa très grande homogénéité. Il couvre toutes les bases, en s’appuyant d’abord sur un excellent rapport encombrement/habitabilité, un coffre spacieux et une modularité intéressante. On retient aussi sa très bonne finition (enfin !), son équipement assez complet, son confort, sa sécurité de conduite, ses performances convenables et sa faible consommation. Même son 3-cylindres se révèle plutôt agréable à l’usage ! En somme, le T-Cross 95, largement suffisant, constitue un très bon choix dans la gamme. Il pèche surtout par son manque de dynamisme, et l’impossibilité d’accéder à des éléments plébiscités tels que la boîte à double embrayage. Quant au prix, il paraît un poil élevé, mais quand on voit la concurrence, on se dit qu’il est correctement placé. Mais je persiste à penser que les voitures sont globalement 20 % trop chères…

Caradisiac a aimé

• Rapport encombrement/habitabilité de référence
• Faible consommation
• Performances très acceptables
• Moteur volontaire
• Confort
• Habitacle pratique
• Finition de très bon niveau
• Équipements intéressant

Caradisiac n’a pas aimé

• Châssis un peu pataud
• Pas d’accès à la DSG
• Finitions hautes proscrites
• Toit ouvrant indisponible

Les prix

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Le Volkswagen T-Cross restylé TSI 95 ch (à partir de 25 790 €) est évaluée dans la catégorie des petits SUV urbains aux environs de 100 ch, qui comprend notamment :

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Les chiffres clés

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