Essai - BMW M2 (2023) : une dernière pour la route (et le circuit) !

Note

de la rédaction

13/20

EN BREF

Dernière M 100% thermique

460 ch

À partir de 81 100 €

Nous sommes à Scottsdale, dans la proche banlieue de Phoenix, Arizona. Avec plus de 330 jours de soleil par an, c’est « la » destination de choix pour les golfeurs du monde entier, la ville comptant plus de 200 lieux dédiés à ce sport. Plus encore, il s’agit désormais d’une région refuge pour les (riches) Californiens, que les récents épisodes climatiques ont convaincu de déménager sous des cieux plus hospitaliers. Assez de tourisme, passons à l’attraction du jour. Ce n’est pas un hasard si nous sommes aux États-Unis. Là-bas, les BMW M pullulent. Les USA représentent d’ailleurs près de 20% des ventes mondiales de la M2. C’est autant qu’en Allemagne, contre 11% en Angleterre, idem en Chine, et 6% au Japon. Raison supplémentaire de cette localisation : la petite est produite aux côtés de la Série 2 Coupé à l’usine de San Luis Potosi, au Mexique, quasiment voisin de notre terrain de jeu du jour.

Inflation galopante

Au sein de cette galaxie M qui fête ses 50 années d’existence, cette M2 G87 fait figure de Graal, et pas seulement pour les amateurs inconditionnels de la marque à l’hélice. N’importe quel passionné peut être séduit par une compacte avec un gros moteur à essence, et dotée de roues arrière motrices, évidemment. Ceci dit, au fil des années – à l’instar du reste de la production automobile – la M2 n’a pu s’empêcher de gonfler. Il est loin le temps des 2002 ou de la Série 1 M Coupé.

La nouvelle M2 est plus grande et surtout plus lourde que celle qu’elle remplace.

Avec ses 4,58 mètres de long, elle prend 3 cm de plus que la génération précédente, et même 6 cm en largeur. Pour le poids, c’est plus flagrant encore : 150 kg en sus. À noter à ce propos que certaines configurations accusent plus de 1 800 kilos à la pesée, ce qui pourrait encore alourdir le malus écologique déjà assassin ! Conséquence, pour améliorer encore les performances malgré cet embonpoint, il a bien fallu muscler la cavalerie.

Toujours plus de puissance !

Et donc, le moteur 3 litres repris des M3-M4 revendique ici 460 chevaux, soit 90 de plus que la version originale dévoilée en 2016 ! Même la M2 CS de 2019 est surclassée, elle qui n’affichait alors « que » 450 bourrins… Quoi qu’il en soit, il est urgent d’apprécier cet objet comme il se doit. Car même si c’est en « off », les responsables BMW présents sur place nous l’ont bien confirmé : cette M2, c’est la der des ders. Elle n’aura pas de succession thermique. Vous en déduirez la suite !

Carré, c’est le mot

Avec son nouveau design, impossible de la confondre avec l’ancienne.

Nous n’avons pas l’habitude de nous étendre sur les aspects liés au design. Les goûts et couleurs… Mais cela ne nous empêche pas d’avoir un avis concernant cette nouvelle carrosserie plutôt « carrée ». Les flancs, particulièrement à l’arrière, évoquent ceux de la mythique M3 E30 des années 80-90. Quant à la calandre pourtant proéminente, elle paraît bien sage par rapport aux excroissances de la partie arrière, notamment les extracteurs d’air encadrant les quatre sorties d’échappements.

Les jantes sont spécifiques à ce modèle.

Bien évidemment les quatre sorties d’échappement sont au rendez-vous.

Et puis il y a les jantes, spécifiques à ce modèle, d’imposantes montes de 19 pouces à l’avant, 20 à l’arrière. Enfin, celles et ceux qui trouveraient cette robe pas encore assez expressive pourront piocher dans le catalogue « M Performances » et opter, par exemple, pour un déflecteur de coffre en carbone ou une sortie d’échappement façon Honda Type R… Comme nous l’écrivions plus haut, à chacun ses goûts !

Le numérique bien intégré

La planche de bord de cette M2 est classique pour les habitués actuels de la marque avec sa double dalle numérique.

À l’intérieur, on a souvent reproché à la génération précédente d’être un peu trop sage et de ne pas refléter le dynamisme extérieur. Ici, même si le sérieux germanique reste de mise, il nous semble que l’ensemble est à la fois cohérent et bien de son temps. Il en va ainsi de l’excellente intégration de la dalle-écran incurvée. Il s’agit en fait de deux parties distinctes, l’une consacrée au tableau de bord numérique (12,3 pouces), la seconde, centrale, tactile et d’une largeur de près de 15 pouces, gère le système d’info-divertissement. Celui-ci est assez semblable aux récentes productions BMW, mais, statut M oblige, la M2 profite de fonctions supplémentaires et d’une présentation plus originale. Ainsi, le pilote qui sommeille en vous pourra – via la commande « set up » – moduler la réponse de l’accélérateur ou de la transmission. Idem pour la suspension, l’ESP et même la pédale de freins ! Sans parler des « M Drift analyser » et « M Laptimer », pour ceux qui emmèneront leur bolide sur circuit. Enfin, pour les plus geeks, sachez que le système d’exploitation OS iDrive 8.0 est pourvu d’une commande vocale pour de nombreuses fonctions comme, par exemple la navigation, la climatisation et même l’ouverture d’une vitre ! Le système propose une large personnalisation de toutes ces fonctions avec l’application « My BMW » ainsi que l’utilisation d’une « eSim » et d’une antenne 5G. Les Apple, Car Play et autre Android Auto peuvent évidemment s’intégrer dans cet écosystème.

Sportive, oui, mais on peut emmener également des passages.

Après autant de notions théoriques, il est temps de passer à l’épreuve pratique. Au menu du jour, de la « highway » américaine, bien large, bien droite et forcément bien limitée. Certes, la police locale paraît plus souple que la nôtre pour les (petits) excès de vitesse, mais n’allez pas trop les titiller quand même ! Bref, pour juger des qualités moteur et châssis de notre sportive du jour, il faudra attendre les premiers lacets dans les montagnes régionales. Du test sur circuit ou routes fermées ? Rien ! Nous avions pourtant l’habitude, pour les essais de la famille M, de nous retrouver sur piste. Ici, rien de cela et les responsables de l’organisation de rétorquer que nous aurions bien assez de ce parcours « fantastique » pour jauger des qualités de la bête. Étrange quand, chez BMW, on nous dit que de nombreux propriétaires de ces M2 roulent régulièrement sur circuit, surtout aux USA, en Angleterre ou encore en Allemagne. Soit. Il aura donc fallu s’y faire et tenir compte des conditions de route, avec un peu de sable, et parfois même de petites plaques de givre çà et là.

Un mot d’abord pour l’excellent maintien des sièges baquets. Clairement, BMW sait y faire. La position de conduite est parfaite, avec une assise basse comme on aime, loin des hauteurs des SUV ! L’acheteur aura le choix entre trois types de sièges : Sport, M Sport et M Carbon. Ces derniers, en option, font gagner près de 11 kg à l’auto, et 6 de moins encore si vous optez pour le toit du même carbone. Notez que le Pack Performance les associe pour la bagatelle de 15 000 € supplémentaire. Démarrage. Le 6 en ligne bi-turbo s’ébroue bruyamment, puis retrouve rapidement une sonorité discrète qui peut être accentuée via le bouton ad hoc. Notre exemplaire d’essai était doté de la boîte auto « M Steptronic » huit rapports, fantastique en tout point. Pour les nostalgiques, une boîte manuelle 6 est disponible au même prix.

Premiers hectomètres réalisés en zone urbaine, le confort est au rendez-vous. Les ralentisseurs sont pris sans soubresauts et les manœuvres sont réalisées avec facilité, même si le rayon de braquage limite les mouvements en zones étroites. Moteur à température, il est temps de pousser une première accélération. C’est franc et linéaire, mais encore très policé puisque nous sommes toujours en mode « normal ». En modifiant quelques réglages, ou simplement en passant sur le “S” de la Steptronic, les premiers frissons surviennent…

Pour monter le niveau d’adrénaline, encore quelques kilomètres de patience. Voici les premiers enchaînements de virages. Mode Sport, temps de passage des vitesses réduits et manipulation des manettes au volant. Le rythme s’accélère franchement et, il faut bien le constater, le travail des ingénieurs châssis est bluffant ! Impossible d’aller titiller les limites vu l’essai sur routes ouvertes, mais cet engin de presque 500 chevaux se conduit comme un vélo ! À une nuance près : la prise de poids semble avoir eu une petite influence sur le comportement en détente/compression des suspensions. Sur certains passages bosselés et en changement d’appuis, on sent qu’il y a fort à faire pour maîtriser l’embonpoint. Ceci étant, c’est encore plus équilibré que sur la version précédente, grâce à un train arrière mieux guidé et à une suspension adaptative « M SelectDrive », qui réalise un travail remarquable. Selon BMW, des capteurs permettent ainsi de maximiser la motricité en réagissant aux mouvements de la voiture. Un différentiel actif est également relié au système de contrôle de stabilité, cela pour limiter le patinage en sortie de virage. Mention spéciale aux freins surdimensionnés (étriers 6 pistons aux 4 roues), qui parviennent à maîtriser les performances dantesques de la nouvelle M2. Rappelons, pour les distraits, que nous sommes bien sur une stricte propulsion. Il n’y aura d’ailleurs pas de version quatre roues motrices, qui ne collerait pas à l’ADN d’un tel engin, nous a-t-on confirmé du côté de BMW.

Pas de circuit donc, mais rassurez-vous, nous la confirons prochainement à Soheil Ayari…

En matière d’équipements, ne vous attendez pas à une débauche de technologie. Même si la présentation intérieure est moderne avec ses deux larges écrans et des réglages spécifiques, la dotation est plus basique.

Ainsi, de série, vous aurez droit à la climatisation automatique trizone, les radars de stationnement avant et arrière, la navigation, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les feux et essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse, l’alerte de franchissement de ligne,l’aide au maintien dans la voie et le détecteur de fatigue.

Pour ce qui est de caméra de recul, du régulateur de vitesse adaptatif ou encore du chargeur sans fil, il faudra passer par la case des options.

Equipements et options

Version : (G87) COUPE 3.0 M2 460 BVA8

Equipements de sécurité

• ABS

• Alarme antivol

• Airbags de tête AV/AR

• Limiteur de vitesse

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Airbags conducteur et passager AV

• Préparation pour feux de route anti-éblouissement

• Clignotants intégrés aux feux de jour

• Feux AR à LED intégrant les clignotants

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente

• Désactivation Airbag pour passager AV

• Projecteurs LED Feux de route et feux de croisement à technologie bi- LED

• Airbags latéraux pour conducteur et passager avant

• Capteur d'impact (Activation de l'airbag, des feux de détresse, de l'éclairage intérieur, Déverrouillage des portes, Activation de la borne batterie de sécurité, Arrêt de la pompe à carburant en cas de collision)

• Fixations ISOFIX pour les deux sièges arrière

Equipements de confort

• Kit de rangement

• Sièges AV chauffants

• Porte-gobelets

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Frein de parking électromécanique avec fonction “Automatic Hold”

• Radars de stationnement AV/AR PDC

• Climatisation automatique 3 zones

• BMW Live Cockpit Navigation Plus

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, conducteur électrochrome

• Accentuations garnitures de contre-portes rétro-éclairées aux couleurs M

• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, chauffants et intégrant les clignotants latéraux

• Eclairage intérieur Lampes de courtoises, Eclairage boîte à gants, intérieur de l'accoudoir central, Eclairage habitacle AV et AR, Eclairage plancher AV, Eclairage coffre à bagages

• Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente

• Boîte de vitesses automatique Sport 8 rapports avec palettes au volant et Drivelogic

• Volant M Trois branches, Jante en cuir noir 'Walknappa' , inserts chrome mat perlé et repose-pouce dans le volant. Logo M sur la base du volant et sur le levier de vitesses (pour les boîtes de vitesses manuelles). Boutons rouges d'accès aux modes M1 & M2

• Banquette AR 4 places rabattable 40/20/40

• Vitres athermiques

• Fixations ISOFIX pour les deux sièges arrière

Esthétique / Carrosserie

• Eclairage intérieur Lampes de courtoises, Eclairage boîte à gants, intérieur de l'accoudoir central, Eclairage habitacle AV et AR, Eclairage plancher AV, Eclairage coffre à bagages

• Jantes en alliage léger 19″ AV / 20″ AR, style 930 M à rayons doubles, Jet Black avec pneumatiques mixtes. AV: 9,5 J x 19 / pneus 275/35 ZR19 AR: 10,5 J x 19 / pneus 285/30 ZR20

• Sellerie Alcantara / Similicuir Sensatec “Schwarz” avec surpiqûres contrastantes Bleues Teinte d'habitacle Schwarz

• Volant M Trois branches, Jante en cuir noir 'Walknappa' , inserts chrome mat perlé et repose-pouce dans le volant. Logo M sur la base du volant et sur le levier de vitesses (pour les boîtes de vitesses manuelles). Boutons rouges d'accès aux modes M1 & M2

Autres équipements

• Contrôle dynamique du freinage (DBC)

• Système Hifi 10 HP

• Contrôle de freinage en courbe CBC

• M Drive

• Appuie-tête AR rabattables

• Teinte de carrosserie unie

• Eclairage d'ambiance

• Contrôle dynamique de stabilité DSC

• Eclairage de bienvenue

• Tuner DAB

• Ecrous de roues antivol

• Services Après-vente connectés BMW TeleServices (durée de vie de la voiture)

• Pont AR avec différentiel autobloquant M Sport

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Désignation du modèle sur la malle à droite

• Pack Connected Pro 1/2

• Seuils de portes en Aluminium avec inscription “M”

• Réglage de la largeur du dossier

• Ciel de pavillon M Anthracite

• Shadow Line M brillant

• Services ConnectedDrive (Apps véhicules) (3 ans)

• Inserts décoratifs brillant “Schwarz” soulignés de chrome perlé

• Eclairage de plaque d'immatriculation à LED

• Fonction Start&Stop

• Prise de courant 12V dans la console centrale AV

• Contrôle automatique de la stabilité (ASC)

• BMW Curved Display

• Freins M Sport Bleus

• Disques de freins ventilés structure composite Avant: Disques composites 395x36mm percés et ventilés. Arrière: Disques composites 370x24mm percés et ventilés

• M Drive Professional

• Suspensions SelectDrive M 3 réglages différents : COMFORT – SPORT – SPORT PLUS

• 2x 2 sorties d'échappements M

• Recharge smartphone sans fil par induction

• Triangle de pré-signalisation

Options disponibles

• Volant chauffant

  210 €

• Vitrage calorifuge

  410 €

• Sièges AV avec soutien lombaire

  260 €

• Toit ouvrant en verre coulissant et entrebâillable électriquement

  1250 €

• Omission sigle

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  0 €

• Régulateur de vitesses actif ACC +

  800 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  660 €

• Sièges AV électriques à memoire conducteur

  1000 €

• Feux de route anti-éblouissement

  170 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  2415 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  1010 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  1430 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  1490 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  1800 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  2475 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  1560 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  1885 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  2485 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  2930 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  1970 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  4910 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  6720 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  5030 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  5920 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  6770 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  5150 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  5980 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  6820 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  10080 €

• Kit de mobilité BMW

  55 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  2955 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  10140 €

• Ceintures de sécurité noires avec liserés aux couleurs M

  310 €

• Drive Assist

  800 €

• Toit Carbon M

  2650 €

• Accès confort avec préparation “BMW Digital Key”

  560 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  580 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  1225 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  2355 €

• Sièges baquets M Carbon

  0 €

• Shadow Line M brillant étendu

  110 €

• Feux Shadow Line M

  300 €

• Inserts décoratifs M en fibre de carbone

  1000 €

• Personal eSIM

  350 €

• BMW Live Cockpit Navigation Pro avec Affichage Tête Haute HUD en relation avec Pack Innovation

  1100 €

• Park Assist Comprend la Caméra de recul et le système d’aide au stationnement PDC avant et arrière.

  650 €

• Teinte de carrosserie unie M Zandvoort Blue

  0 €

• Jantes en alliage léger 19″ AV / 20″ AR, style 930 M à rayons doubles, Bicolores avec pneumatiques mixtes. AV: 9,5 J x 19 / pneus 275/35 ZR19 AR: 10,5 J x 19 / pneus 285/30 ZR20

  250 €

• Jantes en alliage léger 19″ AV / 20″ AR, style 930 M à rayons doubles, Jet Black avec pneumatiques pistes. AV: 9,5 J x 19 / pneus 275/35 ZR19 AR: 10,5 J x 19 / pneus 285/30 ZR20

  1000 €

• Jantes en alliage léger 19″ AV / 20″ AR, style 930 M à rayons doubles, Bicolores avec pneumatiques pistes. AV: 9,5 J x 19 / pneus 275/35 ZR19 AR: 10,5 J x 19 / pneus 285/30 ZR20

  1250 €

• Sellerie Cuir Schwarz avec surpiqûres contrastantes Bleues / Teinte d’habitacle Schwarz

  0 €

• Sellerie Cuir Schwarz avec surpiqûres contrastantes aux couleurs M / Teinte d’habitacle Schwarz

  0 €

• Sellerie Cuir Cognac / Teinte d’habitacle Schwarz

  0 €

• Sellerie cuir Schwarz avec parties contrastantes aux couleurs M / Teinte d’habitacle Schwarz

  0 €

• Inserts décoratifs M Aluminium “Rhombicle”

  310 €

• Freins M Sport rouges

  350 €

• Sièges M Sport type bacquet avec appuis-tête partiellement intégrés.

  1000 €

La concurrence : forcément allemande

La nouvelle BMW M2 Coupé démarre à 81 100 €. Ce qui la place, un peu au-dessus de ses rivales évidentes, la Mercedes-AMG A45 4Matic S et l’Audi RS3. Avec l’argument en faveur de BMW d’être de loin la plus puissante (400 chevaux chez Audi, 421 chez Mercedes). Très honnêtement, Tant l’Audi que la Mercedes ont à notre avis des moteurs de folie. Le 5 cylindres Audi et le 4 cylindres délirant d’AMG ont peut-être même plus d’âme et de caractère que le 6 en ligne BMW. Mais si on regarde le package complet, la M2, avec son équilibre, son sens de la tradition et ses roues arrière qui poussent (face aux deux autres, des 4×4 basées sur des tractions), est indiscutablement supérieure en pureté et en plaisir. Et ce serait certainement le cas même avec une puissance moindre.

À retenir : un collector assurément

Si ce n’était le poids pris entre deux générations, nous aurions pu attribuer un quasi sans faute à cette auto appelée à devenir mythique. Pour tout ce qu’elle représente de l’automobile sportive : capable de gérer les trajets au quotidien comme d’aller se faire plaisir sur quelques tours de circuit. Les normes anti-pollution de plus en plus drastiques auront bientôt raison de ces engins. Ce n’est malheureusement qu’une question de temps, mais également de budget pour la plupart d’entre vous, car aux 81 000 €, il faudra ajouter un peu plus de 40 000 € de malus. De quoi porter l’addition totale à près de 120 000 € !

Caradisiac a aimé

• Performances au top

• Efficacité des trains roulants

• Compromis confort / sport

• Présentation de l’habitacle

Caradisiac n’a pas aimé

• Poids en hausse

• Design clivant

• Prix / malus assassin

• L’une des dernières de sa catégorie

Les prix

La BMW M2 (460 ch, 81 100 €) est évaluée dans la catégorie des sportives compactes premium qui comprend notamment

Audi RS3 (400 ch, 69 990 €)

Mercedes A45 AMG (421 ch, 79 900 €)

Les prix