Essai - Mercedes Classe E hybride 300 e (2023) : un choix pertinent ?

Note

de la rédaction

14/20

En bref :

Hybride rechargeable

Essence

313 ch cumulés

à partir de 72 950 €

L’embarras du choix : tel est le programme quand on s’intéresse de près à la nouvelle Classe E. Surtout si l’on ne s’est déjà pas décidé entre essence et diesel, les deux étant proposés avec des systèmes microhybrides ou hybride rechargeables, et parfois en plusieurs niveaux de puissance…

Côté microhybridation, deux quatre cylindres à boîte auto 9 vitesses et épaulés par un alternodémarreur de 23 ch sont au menu : un 200 2.0 turbo essence de 204 ch et 320 Nm facturé 64 750 € minimum, et un 220 2.0 turbo diesel de 197 ch et 440 Nm essayé il y a peu et qui, pour 67 900 € (soit 3 150 € supplémentaires), permet d’économiser au moins 1 531 € sur le malus (et même 2 214 € en 2024) et 1,7 l/100 km.

Côté modèles “branchés”, plusieurs possibilités également : là encore, on peut carburer au mazout grâce au même bloc 2.0 mais qui, dans sa version 300 de, permet non seulement de réaliser de belles économies sur longs parcours, mais également d’évoluer régulièrement sans bruit ni émissions grâce à un électromoteur de 129 ch, et surtout de bénéficier d’une vignette Crit’Air 1. Et accessoirement de délivrer jusqu’à 313 ch cumulés. Hélas, le ticket d’entrée flambe : comptez 74 900 € minimum.

Notre modèle d’essai était doté d’une instrumentation numérique plus perfectionnée offrant un effet 3D et de multiples possibilités d’affichages (1 200 €), et d’un écran multimédia côté passager (1 850 €). Pas vraiment reposant pour les yeux… Cela dit, tout fonctionne sans temps morts, et la qualité des divers matériaux est exemplaire.

Mais on peut aussi se contenter de l’homologue fonctionnant au Sans-Plomb, en l’occurrence la 300 e qui nous intéresse ici et qui permet une économie à l’achat de 1950 €, soit un devis de 72 950 € en finition de base Avantgarde Line, et 77 800 € avec cette sportive AMG Line. Et cela sans faire l’impasse sur la puissance puisque le nombre de chevaux est identique. Reste à savoir si le choix est pertinent, notamment en termes de coût à l’usage. On profiterait alors pleinement des qualités intrinsèques de la nouvelle Classe E, et notamment de son intérieur tiré à quatre épingles… Du moins si l’on accepte des volumes en net retrait par rapport aux versions microhybrides, avec seulement 370 litres côté coffre et 50 litres dans le réservoir.

L’espace est suffisant mais pas exceptionnel. Surtout, les dossiers un peu trop droits manquent un peu de confort.

La batterie est mieux intégrée que sur l’ancien opus mais ampute le coffre de 170 litres, soit 370. Très juste…

Au volant : un peu trop zen…

Il faut dire que, quelle que soit l’hybride rechargeable choisie, la Classe E embarque sous son plancher de coffre une batterie maousse de 20,3 kWh utiles, soit une capacité digne des premières Renault Zoe. De quoi assurer un rayon d’action confortable en tout électrique, même si nous ne sommes pas parvenus à atteindre les 100 km annoncés par Mercedes : sur un parcours mêlant ville, route à 80 km/h et voies rapides à 110 voire 130 km/h, notre 300 e a réclamé environ 23 kWh/100 km. Soit une autonomie de 88 km.

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Suffisant néanmoins pour tout ou partie des trajets quotidiens de nombreux automobilistes. Et ceux qui ont la possibilité de se brancher dans la journée retarderont encore le démarrage du 2.0. Notez à ce sujet qu’un chargeur 55 kW en courant continu permet, contre 600 €, de faire le plein de “jus” en 30 minutes au lieu de 2 h 30. La conduite se fait alors zen, et en silence total ou presque, de menus bruits d’air apparaissant au niveau des rétroviseurs à haute vitesse.

L’option roues arrière directrices est vivement conseillée pour aider la E à tourner. Notez qu’une transmission intégrale est aussi disponible (+2 800 €). Elle s’accompagne, sur la E400 e 4 Matic, de 381 ch cumulés, pour 83 200 € minimum.

La Classe E est d’autant plus agréable qu’elle se montre confortable, surtout quand elle dispose, comme ici, de l’option suspension pneumatique. Hélas pour ceux qui font tout de même un peu attention aux dépenses : cette dernière est indissociable des roues arrière directrices. Il faut donc prévoir un budget de 3 400 € pour se l’offrir. D’un autre côté, difficile d’imaginer cette berline de 5,06 m de long sans la direction intégrale. Déjà parce que les manœuvres en tout genre sont facilitées avec un diamètre de braquage fortement réduit, même si elles peuvent donner l’impression de naviguer dans une barque à basse vitesse.

Et surtout parce que la Classe E manque d’entrain dans les lacets, avec un train avant peu précis et accrocheur, surtout sous l’effet des 2,3 tonnes de cette version, les pneus Michelin e-Premacy à faible résistance au roulement n’arrangeant rien malgré des dimensions généreuses (245 mm de large à l’avant pour 275 à l’arrière). De fait, le changement de cap des roues postérieures garantit un peu de réactivité et de dynamisme, sans pour autant transformer la berline en ballerine, le nez demeurant toujours un peu flou et nonchalant, y compris avec la suspension réglée au plus ferme. Par ailleurs, la course longue et spongieuse de la pédale de frein n’invite pas à abuser régulièrement des 313 ch. Enfin, la boîte auto s’avère lente à rythme soutenu.

Sous le capot des hybrides rechargeables, Mercedes a fait le choix de moteurs à quatre cylindres seulement. Sauf pour le haut de gamme 450 de, qui a droit à un 6 cylindres en ligne diesel. Au programme : 367 ch, pour 89 650 €.

Sans grande surprise, la routière étoilée s’apprécie plutôt à train de sénateur. Le quatre cylindres manque un peu de noblesse et de couple, mais la transmission et le moteur électrique lui viennent en aide au besoin pour garantir des relances expéditives (80 à 120 km/h en 5s selon nos mesures), le tout avec une grande douceur. En outre, son appétit demeure modéré une fois la batterie vide puisque nous avons relevé une consommation de 7,6 l/100 km sur un long trajet autoroutier à 125 km/h de moyenne. Certes, la version diesel réclamera environ 1,5 l/100 km de moins selon nos relevés, mais à l’heure où le Gazole coûte actuellement quasi le même prix que le Sans-Plomb 95 E10, impossible de la rentabiliser avant 70 000 km.

Les Classe E PHEV offrent d’emblée un chargeur embarqué courant alternatif (AC) 11 kW, un câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques 22 kW (5 m) et un câble de charge pour prise secteur (5 m). Elles sont proposées avec trois niveaux de finitions.

La finition d’appel Avantgarde Line fournit d’office 7 Airbags, accès mains libres, aide au stationnement auto., assistant de changement de voie actif, assistant de limitation de vitesse actif, boîte de vitesses auto 9 rapports, caméra de recul, clim auto, dossiers arrière rabattables, éclairage d’ambiance, écran central tactile 14,4” (36 cm) avec réplication smartphone + navigation, instrumentation numérique 12,3” (31 cm), jantes alliage 19’’, peinture noire métallisée, projecteurs LED avec feux de route adaptatifs, recharge smartphone par induction, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et jour/nuit auto., régulateur de vitesse adaptatif, sièges chauffants, etc.

Très tendance, la finition AMG Line ajoute des jantes alliage spécifiques à 5 doubles branches, un kit carrosserie, des vitres acoustiques + arrière surteintées, un volant sport et un pédalier inox entre autres, mais impose une rallonge de 4 850 €.

En version haut de gamme Exclusive Line, l’équipement s’enrichit d’une sellerie en cuir noir, de sièges avant électriques climatisés, d’une console centrale en bois d’érable, d’un éclairage d’ambiance plus perfectionné, de projecteurs à faisceau réglable en continu et d’une sonorisation Burmester, entre autres. Mais elle coûte 10 650 € de plus que la version de base.

Equipements et options

Version : VI 300 E AMG LINE 9G-TRONIC

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• ADAPTIVE BRAKE avec fonction Hold, aide au démarrage en côte, pré-remplissage et séchage des freins

• Airbags latéraux pour le conducteur et le passager AV (airbags combinés thorax et bassin)

• ABS (anti-blocage de roues), ASR (antipatinage), BAS (freinage d'urgence assisté)

• Airbags frontaux pour le conducteur et le passager AV

Equipements de confort

• Frein de stationnement électrique

• Navigation par disque dur

• Affichage de l'état des ceintures AR (bouclées/non bouclées) sur le combiné d'instruments

• Ecran conducteur 12,3''

• Assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC

• Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement

• Rétroviseur intérieur et rétroviseur extérieur côté conducteur à commutation jour/nuit automatique

• Baguettes de ligne de ceinture et de bas de glaces chromées

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

• Volant Sport multifonction en cuir Nappa avec méplat dans la partie inférieure, perforé dans la zone

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée

• Jantes alliage AMG 19″ à 5 doubles branches gris tantale/naturel brillant

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

Autres équipements

• Caméra de recul

• Train de roulement confort

• ATTENTION ASSIST : système de détection de somnolence

• Boîte à gants éclairée

• Freinage d'urgence assisté actif

• KEYLESS-GO

• Pédalier Sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc noirs

• Eclairage d'ambiance

• Pack USB

• Eclairage de proximité avec projection du logo

• Câble de charge pour prise domestique, 5 m, type 2

• Poignées de porte affleurantes

• Avertisseur sonore pour les piétons

• DYNAMIC SELECT avec 4 programmes de conduite (ECO, Confort, Sport et Individual)

• Capot moteur avec bossages stylisés

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 (22 kW)

• Inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC

• Ciel de pavillon en tissu noir

• Garniture en ARTICO / microfibre MICROCUT noir

• Console centrale en frêne noir à pores ouverts

• Rappel passif de présence de personnes

• AMG Line Advanced

• Calandre avec étoile centrale Mercedes et encadrement, motif Mercedes-Benz et élément décoratif

Options disponibles

• Contrôle de la pression des pneumatiques

  400 €

• Kit carrosserie AMG

  0 €

• Airbags latéraux AR

  450 €

• Tapis de sol en velours

  0 €

• Avertisseur d’angle mort

  0 €

• Assistant feux de route Plus

  0 €

• Assistant de feux de route

  0 €

• Banquette AR rabattable 40/20/40

  0 €

• Sièges AV climatisés (chauffants et ventilés)

  900 €

• Apple CarPlay

  0 €

• Airbag genoux

  0 €

• Garniture en cuir noir

  0 €

• Volant Sport multifonction en cuir Nappa

  0 €

• Désactivation automatique de l’airbag passager AV

  0 €

• Système d’appel d’urgence Mercedes-Benz

  0 €

• Climatisation automatique THERMATIC à 2 zones

  0 €

• Garnitures en cuir noir

  0 €

• Android Auto

  0 €

• Tapis de sol AMG

  0 €

• Projecteurs LED hautes performances

  0 €

• Système de recharge sans fil pour appareils nomades

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  0 €

• Assistant de changement de voie actif

  0 €

• Dispositif d’attelage et ESP avec système de stabilisation de la remorque

  1200 €

• Sièges AV Sport

  0 €

• Sièges AV Confort

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  0 €

• Prééquipement pour Live Traffic Information

  0 €

• Assistant de limitation de vitesse actif

  0 €

• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire

  0 €

• Garniture en Cuir Beige Macchiato/Noir

  250 €

• Préequipement pour services de navigation

  0 €

• Manuel d’utilisation en français

  0 €

• Pre-Safe Impulse latéral

  0 €

• Avertisseur de franchissement de ligne actif

  0 €

• Redémarrage automatique étendu

  0 €

• Intérieur AMG Line

  0 €

• Suppression des vitres teintées foncées

  0 €

• Assistant de manoeuvre avec remorque

  450 €

• Intégration smartphone pour Apple CarPlay & Android Auto

  0 €

• Capot moteur actif pour la protection des piétons

  0 €

• Volant à gauche

  0 €

• Assistant direction actif

  0 €

• Chargeur en courant alternatif (AC) 11 kW

  0 €

• DIGITAL LIGHT

  0 €

• Insert décoratif rétroéclairé

  0 €

• DIGITAL LIGHT

  0 €

• Personnalisation sonore

  0 €

• Planche de bord et bas de glace en similicuir ARTICO façon Nappa noir

  0 €

• Affichage tête haute

  1300 €

• Capteurs AR pour assistance au maintien de voie

  0 €

• Assistant directionnel pour les manoeuvres d’évitement

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de lignes

  0 €

• Airbag central

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de symboles

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection d’animations

  0 €

• Système d’utilisation de la chaleur résiduelle du moteur

  0 €

• ENERGIZING AIR CONTROL

  250 €

• Autoradio numérique DAB

  0 €

• Superscreen MBUX

  1850 €

• Câble de charge pour prise domestique, 8 m, type 2

  100 €

• Etiquette d’identification avec numéro de châssis (VIN)

  0 €

• Ciel de pavillon MANUFAKTUR en microfibre MICROCUT Noir

  1950 €

• Toit ouvrant panoramique

  2150 €

• Garniture en cuir Nappa noir

  1200 €

• Baguettes de seuil éclairées avec monogramme “Mercedes-Benz”

  0 €

• Document COC Euro6

  0 €

• Norme Euro 6

  0 €

• Pneus été

  0 €

• Système de freinage avec disques de frein de plus grande dimensions sur les essieux AV

  0 €

• Roue de secours

  300 €

• Instrumentation digitale 3D pour le conducteur

  0 €

• Chargeur en courant continu (DC) 55 kW

  600 €

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 8 m, type 2 (22 kW)

  100 €

• Année modèle

  0 €

• Pneus à réduction de bruit

  0 €

• Garniture en ARTICO marron tonka / noir

  250 €

• Garniture en ARTICO beige macchiato/noir

  250 €

• Garniture en ARTICO marron tonka

  250 €

• Inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts rétroéclairés avec motif Mercedes-Benz

  200 €

• Insert décoratif noir brillant

  0 €

• Préinstallation pour les services à distance

  0 €

• Inserts décoratifs en bois d’érable marron à pores ouverts lignes aluminium

  800 €

• Garniture en cuir marron tonka / noir

  250 €

• Prééquipement pour la remise de clé numérique

  0 €

• Garniture en cuir marron tonka

  250 €

• Caméra pour vidéo et selfie

  0 €

• Appui-tête luxury à l’AV

  0 €

• Services à distance et pour la charge

  300 €

• Système multimédia MBUX

  0 €

• Système multimédia MBUX

  0 €

• Caméra conducteur

  0 €

• Climatisation automatique THERMOTRONIC à 4 zones

  0 €

• Calandre illuminée

  500 €

• Prise de chargement

  0 €

• Console centrale en bois d’érable marron à pores ouverts lignes aluminium

  250 €

• Console centrale mélange tissu et métal argent clair

  200 €

• Inserts décoratifs mélange tissu et métal argent clair

  600 €

• Console centrale laque noire

  200 €

• Assistant intérieur MBUX

  0 €

• Prééquipement pour radio numérique DAB

  0 €

• Garniture en cuir Nappa marron tonka / noir

  1450 €

• Garniture en cuir Nappa gris Neva / noir

  1450 €

• Système de sonorisation 4D-Surround Burmester

  1400 €

• Garniture en cuir Nappa marron tonka

  1450 €

• Visualisation sonore

  0 €

• Tapis de sol en caoutchouc

  250 €

• Ecran passager

  0 €

• Ecran central média tactile 14,4”

  0 €

• Fonction protection écran passager

  0 €

• Sièges passagers AR chauffants

  450 €

• Sièges conducteur et passager AV chauffants

  0 €

• Fermeture assistée pour les portes

  700 €

• Chauffage des sièges AV Plus

  0 €

• Accoudoir AV chauffant

  0 €

• Kit TIREFIT

  0 €

• Support pour système de portage avec sac de rangement

  650 €

• Inserts décoratifs MANUFAKTUR en finition laque noire lignes flottantes

  800 €

• Extérieur Exlusive Line

  0 €

• Extérieur AMG Line

  0 €

• DIGITAL LIGHT avec fonction projection

  0 €

• Navigation MBUX Premium

  0 €

• AMG Line Advanced Plus

  3650 €

• AMG Line Premium

  6900 €

• AMG Line Premium Plus

  13300 €

• Pneus sport

  0 €

• Jantes alliage AMG 19” à 5 doubles branches noir/naturel brillant

  400 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches noir/naturel brillant

  1100 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches noir/naturel et rebord de jante brillant

  1350 €

• Détecteur d’occupation de siège pour sièges AR

  0 €

• MBUX Réalité augmentée pour la navigation

  0 €

• Détecteur de panneaux de signalisation

  0 €

• Gilet de sécurité fluorescent pour conducteur

  0 €

• Module de communication 5G

  0 €

• Pré-équipement pour système de divertissement MBUX Plus

  0 €

• Services à distance Premium

  0 €

• Services à distance et pour la charge Plus

  0 €

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 (22 kW)

  0 €

• Vitrage athermique foncé pour la lunette et les vitres latérales AR

  0 €

• Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 (11 kW)

  240 €

• Peinture non métallisée Noir

  0 €

• Peinture non métallisée Blanc Polaire

  0 €

• Peinture métallisée Noir Obsidienne

  0 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  0 €

• Peinture métallisée Argent High-Tech

  0 €

• Peinture métallisée Bleu Nautique

  0 €

• Peinture métallisée Marron Velours

  0 €

• Peinture métallisée Vert Argent

  0 €

• Peinture uni MANUFAKTUR Gris Alpine

  3750 €

• Peinture brillant MANUFAKTUR Blanc Opalithe

  1200 €

• Peinture métallisé MANUFACTUR Rouge Jacinthe

  1200 €

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La concurrence : plutôt allemande…

Les rivales hybrides rechargeables viennent forcément d’Allemagne : chez Audi, on retrouve l’A6, un peu moins puissante dans sa version d’entrée de gamme 50 TFSIe (299 ch) et dotée d’une batterie modeste pour la catégorie (17,9 kWh) mais forcément quatre roues motrices : une option à 2 800 € sur la E300 e. Chez BMW, même puissance que l’Audi sous le capot de la nouvelle 530e G60, avec une pile quasi digne de la “E”. Hélas, pas de transmission intégrale au programme, même en option.

À retenir : de bons arguments…

Comme toutes les hybrides rechargeables, la E300 e réclame un surcoût quasi impossible à récupérer par rapport aux versions thermiques microhybrides, même si l’on profite quotidiennement de son autonomie en tout électrique avoisinant les 100 km. Et comparée à ses rivales allemandes, elle n’est pas meilleur marché. Ceci dit, elle donne le change avec une conduite ultra-zen, douce et, au besoin, une puissance élevée garantissant des reprises expéditives. Dommage toutefois que son poids élevé grève quelque peu l’agrément de conduite, même avec les roues arrière directrices. Et pour un volume de chargement digne de son gabarit, il faudra attendre le break.

Caradisiac a aimé :

• Douceur à l’usage
• Autonomie électrique confortable
• Consommation d’essence raisonnable
• Amortissement moelleux
• Équipement ultramoderne
• Raffinement

Caradisiac n’a pas aimé :

• Poids
• Pédale de frein spongieuse 
• Boîte lente
• Volume de coffre
• Réservoir
• Tarifs

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La Mercedes E300 e (313 ch, à partir de 72950 €) est évaluée dans la catégorie des routières hybrides rechargeables à essence d’environ 300 ch, qui comprend notamment :

Audi A6 50 TFSIe Quattro (299 ch, à partir de 70280 €)

BMW Série 5 530e (299 ch, à partir de 71600 €)

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