Nissan Qashqai : console centrale
Le Qashqai manque d’espaces de rangement
Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Nissan Qashqai : intérieur
Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Nissan Qashqai : 3/4 arrière
Ce Quasqai abrite un moteur micro-hybride de 158 ch
Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Nissan a lancé la troisième génération de son Qashqai
Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Nissan Qashqai : coffre
Le coffre est grand mais peu pratique
Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Nissan Qashqai : profil
Le Nissan Qashqai revient enfin dans la bataille Crédit : Nicolas Soler / EMAS
Lancé en 2007, le premier Nissan Qashqai faisait figure de pionnier sur un segment des SUV familiaux encore discret. Aujourd’hui, tout a changé : les SUV sont largement majoritaires sur le marché, y compris et même surtout quand il s’agit de voyager en famille. Le Qashqai s’est donc rapidement vu rattrapé puis dépasser par une concurrence de plus en plus affûtée. En 2021, Nissan espère remettre les pendules à l’heure avec cette nouvelle génération : le Qashqai retrouve-t-il son statut de référence ? On vous dit tout dans notre essai vidéo :
Nette progression à l’intérieur
A l’intérieur, la montée en gamme est évidente. Même si les matériaux ne sont pas toujours flatteurs, le dessin et les assemblages sont plutôt réussi. Ce Qashqai fait aussi le plein de technologies embarquées, des deux grands écrans (dont le combiné d’instruments) aux nombreuses aides à la conduite, entre autres. Il faut dire que nous essayons ici la finition la plus haut de gamme, Tekna+. Mais toutes les aides liées à la sécurité sont de séries dès le premier niveau de finition.
Ce qui est moins réussi à l’intérieur du nouveau Nissan Qashqai, ce sont les aspects pratiques. On retrouve peu d’espaces de rangements à l’avant (la console centrale est occupée par un grand levier pour la boite à variateur), et le coffre, s’il est plutôt grand, est rempli d’obstacles qui ne feront qu’obstruer le chargement de vos grands bagages.
Sur la route : du bon et du ferme
Bon point sur la route : l’ensemble moteur-boite est plutôt réussi. Le quatre cylindre turbo 1,3 L est ici associé à un système micro-hybride et à une boite à variateur. L’ensemble est performant (158 ch), doux à l’usage, et dans la moyenne de la catégorie côté consommations.
En revanche, l’amortissement parait un peu ferme. S’il reste acceptable sur les roues 18″ de notre modèle d’essai, on ne garantit pas le volupté du toucher de route si vous optiez pour les jantes 20″ optionnelles…
Bref, ces progrès divers suffisent-ils à redonner des couleurs à ce nouveau Qashqai ? Il faut avouer que l’effort de Nissan est plutôt réussi, et que le SUV familial n’est plus à la traine. Il ne devient en revanche pas une nouvelle référence. La faute à des aspects pratiques perfectibles et à un amortissement pas toujours très prévenant. Il pourrait en revanche être plus convaincant sur les versions d’entrée de gamme grâce à une dotation de série plutôt généreuse.
