- Oui, la Leaf vaut le détour…
- Performances ? Ok. Agrément ? Pas mal.
- Et côté tarif, la Leaf mérite le coup d’oeil
- De bonnes raisons d’hésiter ?
- Autonomie et recharge : ce n’est vraiment pas la meilleure
- Un âge avancé
- Avis, gamme, prix et fiche technique
- On aime
- On aime moins
- La gamme
- Fiche technique
- Les principales concurrentes de la Nissan Leaf
- Avis et essai de la Renault Mégane électrique
- Avis et essai de la MG4 électrique
- Avis et essai de la Volkswagen ID.3
Pionnière de son segment, la Leaf, compacte électrique de chez Nissan, compose désormais avec une concurrence riche et moderne. Est-elle toujours dans le coup ?
Les choses simples sont parfois les meilleures. À ce titre, avec son profil classique et le conservatisme qui se dégage de son habitacle, la deuxième génération de Leaf, lancée début 2018, a de quoi séduire beaucoup de monde. Cette simplicité apparente, si elle est due à l’âge de cette compacte et à sa plate-forme reprise de la première génération, sert l’ergonomie.
Oui, la Leaf vaut le détour…
Dès que l’on s’installe à bord, tout paraît naturel, avec ce qu’il faut de touches physiques pour maîtriser rapidement ce qui concerne le confort, et un écran tactile pour contrôler le divertissement. Seule la “souris”, servant de levier de transmission, apporte une touche d’originalité.
La nippone, qui flirte avec les 4,50 mètres de long, montre un sens de l’accueil sérieux, avec un équipement de confort généreux dès l’entrée de gamme (accès/démarrage “mains-libres”, écran tactile 8”, caméra de recul, climatisation automatique, Apple CarPlay/Android Auto…) et une habitabilité suffisante pour des adultes à l’arrière. Enfin, le volume de coffre de 435 litres permet de charger sans trop compter.
Performances ? Ok. Agrément ? Pas mal.
La puissance du moteur EM57, portée à 150 ch, autorise de très bonne accélérations, avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 8 secondes. La vitesse de pointe, plus modeste, culmine à 144 km/h. Pour une utilisation urbaine, beaucoup de conducteurs apprécient la fonction e-Pedal, qui génère de forts ralentissement au lever de pied, ce qui amplifie la régénération d’énergie et permet de ne quasiment plus solliciter la pédale de frein.
Et côté tarif, la Leaf mérite le coup d’oeil
Affichée à partir de 36 900 €, la Leaf demeure plus attractive que certaines de ses potentielles rivales comme les Renault Mégane E-Tech électrique, Volkswagen ID.3 et Cupra Born. Et elle est assemblée à proximité de nos routes, au Royaume-Uni, où la production des batteries 40 kWh est également assurée. Cela lui permet de conserver les 4 000 € de bonus encore applicables en France en 2024 sur certains modèles électriques.
De bonnes raisons d’hésiter ?
Arrivée en remplacement d’une première génération ayant glané, en son temps, le titre de voiture électrique la plus vendue dans le monde (300 000 unités écoulées, dont 12 000 en France), la Nissan ne vit plus dans le même univers. Doyenne de sa catégorie et confrontée a une concurrence chinoise agressive, dont une MG4 aux tarifs alléchants, la Leaf peine désormais à séduire… sur le marché du véhicule neuf.
Autonomie et recharge : ce n’est vraiment pas la meilleure
Mais en occasion, elle peut encore s’avérer très intéressante pour une utilisation adéquate, avec charge à domicile et kilométrage adapté. Car lors des longs trajets, son format de prise CHAdeMO reste un potentiel défaut : après la modification d’un texte de loi en mai 2021, la présence de ce type de prise n’est plus obligatoire lors d’une installation ou un remplacement de bornes rapides ouvertes au public. C’est un coup dur pour Nissan… et pour les propriétaires de Leaf (et de eNV-200) habitués aux recharges rapides. Cependant, avec son autonomie limitée à 270 km selon le cycle d’homologation et une puissance de recharge culminant à 50 kW, la Nissan n’était de toute façon pas la plus adaptée des électriques pour les longs parcours.
Un âge avancé
Par ailleurs, la déclinaison e+, avec sa batterie de 62 kWh de capacité et ses 385 kilomètres d’autonomie WLTP a, faute de bons résultats commerciaux, disparu du catalogue courant 2023. Sa production a même été stoppée.
Enfin, la conception datée de cette Leaf se ressent également à bord, avec une position de conduite étrange, rehaussée à cause des batteries et desservie par un volant qui ne s’ajuste pas en profondeur ; un détail devenu rare en 2024.
Avis, gamme, prix et fiche technique
On aime
- Ergonomie très simple
- Habitabilité sérieuse et coffre
- Equipement et prix de base
- Accélérations franches
On aime moins
- Recharge DC lente et prise CHAdeMO
- Autonomie limitée
- Position de conduite
- Apparence et présentation datées
La gamme
- Electrique
- 110kW/150 ch
- de 36 900 € à 41 050 €
Fiche technique
- Poids (kg) : à partir de 1 580
- Lxlxh (m) : 4,49×1,79×1,54
- Empattement (m) : 2,70
- Batterie (kWh) : 40
- Coffre à 5 (l) : 435 (420 avec audio Bose)
Les principales concurrentes de la Nissan Leaf
Avis et essai de la Renault Mégane électrique
- Lxlxh (m) : 4,20×1,77×1,51
- Coffre à 5 (l) : 389
- De 96 à 160 ch
- À partir de 38 000 €
L’avis de notre journaliste-essayeur
Bien qu’elle ne se distingue pas de ses concurrentes par son prix ou son autonomie, la Renault Mégane e-Tech électrique rend une copie très correcte grâce à son dynamisme, son style soigné et son habitabilité honnête compte tenu de ses dimensions compactes.
On aime
- Conduite dynamique
- Présentation soignée
- Coffre vaste pour sa catégorie
On aime moins
- Prix encore élevé
- Autonomie un peu juste
- Son nom…
Avis et essai de la MG4 électrique
- Lxlxh (m) : 4,29×1,84×1,50
- Coffre à 5 (l) : 363
- De 125 à 320 kW
- À partir de 29 990 €
À force de tirer les prix vers le bas, ça finit forcément par se voir. Mais la MG4 n’est pas une électrique au rabais.
- Tarif serré
- Autonomie correcte
- Comportement ludique
- Coffre modeste
- Ergonomie interface multimédia
- Monte pneumatique à surveiller
Avis et essai de la Volkswagen ID.3
- Lxlxh (m) : 4,26×1,81×1,57
- Coffre à 5 (l) : 385
- 150 kW
- À partir de 39 990 €
Comme toutes les voitures électriques, la VW ID.3 séduit par sa douceur de conduite, sa réactivité, son silence et son autonomie honorable. Mais en l’absence d’un réseau de bornes rapides fiable et étendu, la compacte allemande ne peut être voiture principale du foyer aujourd’hui. Son tarif paraît dès lors bien audacieux pour un second couteau.
- Les performances électrisantes
- La tenue de route et le freinage soignés
- Les aides à la conduite efficaces
- L’autonomie assez conséquente
- Pas de réseau de recharge privatif VW
- Finition décevante
- Ensemble multimédia perfectible
- Tarif prétentieux en finition MAX et bonus réduit (3000 € au lieu de 7000 € !)
Présentation vidéo du restylage (mars 2023)
