- Parfois rugueux sur les bords
- Notre avis sur le SUV
- On aime
- On aime moins
- La fiche technique de notre modèle d’essai
- Acheter
- Gamme proposée
- Conduire
- Vivre
- Options conseillées
- Principaux concurrents
Hormis le retour du jaune pour habiller le petit SUV nippon, cette version « restylée » du Nissan Juke de seconde génération revoit surtout son habitacle. L’occasion d’améliorer sa qualité perçue tout en conservant le pep’s qui le distingue.
C’est tel un petit citron que le Nissan Juke se présente pour son remaniement de mi-carrière. Une couleur jaune qui a connu un certain succès lors du restylage de la première génération mais qui avait été abandonnée sur la seconde. Un peu plus claire que la précédente, cette teinte s’accorde bien à l’esprit acidulé du SUV citadin, à la silhouette ronde et musclée, aux lignes de caractère acérées. Le coloris a toute son importance pour attirer l’œil sur ce modèle qui a toujours beaucoup misé sur son apparence fun et décalée. Surtout lorsque rien d’autre ne change à l’extérieur ou presque. La calandre perd ses deux bandes obliques chromées de telle sorte à élargir visuellement la grille entre les phares et de nouvelles jantes renouvellent le profil, dans un format inchangé de 4,21 m de long. Les clients ne seront ainsi pas dépaysés et ils pourront encore largement personnaliser leur auto, avec 24 combinaisons de carrosserie disponibles incluant un toit potentiellement contrasté en noir, rouge ou argenté. Dernier détail, Nissan précise que deux autres couleurs ont été retravaillées : un noir plus noir et un blanc… plus blanc. Bon, peut-être pourra-t-on observer de plus grands bouleversements à l’intérieur.
Autour de lui, les aérateurs ronds laissent place à deux bouches horizontales au sein d’un bloc rapproché du volant. La casquette des compteurs est alors redessinée jusqu’à se prolonger jusqu’au centre du tableau de bord en contournant l’écran. Un insert en Acantara jaune sur notre version marque d’une virgule ce nouveau dessin. Les matériaux moussés gagnent du terrain, surtout en partie haute, associant plastiques et similicuir. Les assemblages conservent néanmoins les approximations des débuts. Enfin, l’accoudoir central a été revu avec un bord plus long que l’autre, dans l’alignement de la console centrale inspirée d’un réservoir de moto, typique du Juke. La boîte à gants gagne en volume et s’avère très généreuse et pratique, avec près de 8 litres de contenance.
Le coffre de 422 litres fait aussi bonne figure, tandis que les places arrière sont suffisamment confortables pour voyager à quatre. Il ne faudra juste pas être trop claustrophobe, en raison de vitres latérales relativement étroites et de ces sièges avant aux dossiers imposants qui limitent la visibilité des passagers.
Parfois rugueux sur les bords
Une fois la manipulation effectuée, il est possible de prendre la route sans toutes ces alertes incessantes. De quoi profiter du châssis agréable à mener de ce Juke, qui partage sa plate-forme avec le Renault Captur. Précis et dynamique, les tracés sinueux se font appréciables, avec une bonne tenue de caisse. Le confort n’en souffre pas trop, surtout impacté par le manque de filtration dû aux grandes jantes de 19″, imposées sur les finitions qui mettent le plus en valeur le crossover Nissan.
En revanche, il faudra dissocier l’ambiance dynamique que propose le Juke par son style intérieur et extérieur de ses performances. Les relances sont assez poussives et sont doublées d’un emballement de la mécanique sur laquelle il n’est pas possible d’agir. Les associations de rapports liés aux différents moteurs sont gérées automatiquement et la moindre pression sur l’accélérateur met un terme au calme ambiant. Les allures constantes et les conduites souples permettent de retrouver la quiétude. Il nous est même arrivé de subir une réaction assez étrange lors d’une demande de puissance en montée, le moteur se mettant à brouter durant quelques secondes non accompagnées d’une augmentation de la vitesse. Voilà un citron qu’il vaut mieux ne pas trop presser.
Dans l’opération de cette mise à jour, les tarifs ont augmenté de 550 € sur la quasi-totalité de la gamme. Avec un premier prix à 25 400 €, ou 30 700 € en hybride, le Juke compte sur l’attrait pour son design afin de convaincre face à des concurrents souvent un peu moins chers à caractéristiques équivalentes, tels que son cousin Captur. La motorisation électrifiée affiche aussi un écart important avec le bloc essence aux performances proches, 3 600 € moins cher avec la boîte automatique. Mais la hausse de prix reste maîtrisée pour les modifications apportées.
Notre avis sur le SUV
Refonte du style à l’intérieur, toujours aussi coloré à l’extérieur, le Juke devient plus mûr pour les automobilistes à la recherche d’une auto polyvalente et pétillante au quotidien. Sa mécanique hybride y apporte un mélange potentiellement doux à condition de ne pas trop écraser la pédale de droite. Un positionnement décalé qui impose un budget légèrement relevé.
On aime
- Présentation sympathique
- Châssis plaisant
- Qualité des matériaux en hausse
On aime moins
- Gestion hybride capricieuse
- Confinement aux places arrière
- Tarifs dans la moyenne haute
La fiche technique de notre modèle d’essai
Acheter
- Nissan Juke Hybrid 143 N-Sport
- Version essayée : 35 650 €
- À partir de 30 350 €
- Conso moyenne constructeur/ durant l’essai (l/100 km) : 4,7-4,9/6,6
- CO2 (g)/ bonus-malus : 107-112/0 €
- Puissance fiscale : 5 CV
- Pays de fabrication : Royaume-Uni
Gamme proposée
- Essence et hybride
- de 114 ch à 143 ch
- de 25 400 € à 36 650 €
Conduire
- Moteur
- hybride essence 94 ch
- 4-cylindres atmosphérique
- 1 598 cm3 + électrique 49 ch + alterno-démarreur 20 ch
- Transmission : système multi-modes à crabots sans embrayage
- Puissance (ch à tr/min) : 143 à 1 677-6 000
- Couple (Nm à tr/min) : 148 à 3 600 + 205 à 200-1 677
- Poids (kg) : 1 405-1 449
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,21×1,80×1,59
- Empattement (m) : 2,64
- Réservoir (l) : 46
- Vitesse maxi (km/h) : 166
- 0 à 100 km/h (s) : 10,1
- Pneus de série : 225/45 R 19
- Pneus de l’essai : 225/45 R 19
- Hankook Ventus S1 evo3
Vivre
- Coffre à 5/à 2 (l) : 422/1 305
Options conseillées
- Pack Techno – 1 000 €