Essai vidéo - BMW Z4 restylé (2023) : minimum syndical

Note

de la rédaction

14,1/20

EN BREF

Version restylée du Z4

Roadster 2 places

Deux moteurs : 4 cyl. 197 ch et 6 cyl. 340 ch

A partir de 55 000 €

Le BMW Z4, roadster 2 places de son état, a succédé au Z3, un modèle qui devient aujourd’hui de plus en plus recherché sur le marché de l’occasion, avec des cotes qui s’envolent.

En 2023, c’est la 3e génération de Z4, petit nom de code G29, présentée en 2018, mais commercialisée en 2020 seulement en France, qui subit une petite mise à jour, comme c’est traditionnellement le cas lorsqu’un modèle arrive à mi-carrière.

Mais pour le coup, ce “restylage” est d’une timidité d’adolescent prépubère. Presque rien ne change, ce qui nous fait dire que la marque allemande s’est ici contentée du minimum syndical. Et encore… Est-ce grave ? Pas vraiment, car le Z4, nous allons le voir, garde les prestations fort convaincantes constatées à sa sortie.

Convaincant, oui, mais peu vendu. Si vous n’en croisez jamais sur nos routes, c’est un normal. Par exemple, depuis le début de l’année, il s’en est vendu 88 exemplaires seulement. L’Audi TT, son principal concurrent depuis la disparition du Mercedes SLC , et en voix de disparition, s’est lui écoulé à 181 exemplaires (mais coupés inclus), ce qui n’est pas non plus mirobolant. Par contre, le Z4 se vend clairement mieux que la Toyota Supra, un coupé avec qui il partage toute la définition technique et les moteurs, les deux modèles ayant été conçus en partenariat. Le Japonais n’a trouvé que… 17 acheteurs en 2023. Quant au Porsche 718 Boxster, plus sportif, plus cher, mais à l’image de marque très affirmée, il ne s’est écoulé qu’à 69 exemplaires. De quoi conclure que le roadster allemand n’est finalement pas si mal placé sur ce marché de niche qu’est celui du roadster sportif.

D’ailleurs, au niveau mondial, c’est une autre affaire. Depuis sa sortie en 2018, ce sont 55 000 bons de commande qui ont été paraphés, en majorité en Allemagne (26 %), aux États-Unis (17 %), puis en Chine, au Royaume-Uni et au Japon. La firme munichoise se doit donc de ne pas délaisser complètement ce modèle.

Esthétiquement, c’est Pack M Sport pour tout le monde

Le Z4 G29 avant restylage, sans pack M Sport.

Après restylage il adopte le pack M Sport, à peine revu pour l’occasion.

Concrètement, qu’est-ce qui change avec ce “facelift”. Au niveau du look, c’est léger. En réalité, le Z4 adopte les attributs esthétiques et aérodynamiques du pack M Sport précédent (à quelques évolutions près). Sont compris les boucliers avant et arrière, les jantes et jupes latérales. Et au niveau du bouclier avant, reconnaissons que les entrées d’air latérales sont redessinées, et que le graphisme de l’intérieur de la calandre a évolué (avec des nids-d’abeilles à structure plus horizontale).

Le dessin interne de la calandre est remodelés, avec des nids-d’abeilles plus horizontaux.

Les optiques peuvent recevoir un fond noir en option, même sur la version de base.

Les jantes sont disponibles en 18 pouces ou 19 pouces en option, ce sont celles du pack M Sport également, qui deviennent de série pour les 18 pouces. À l’arrière, rien ne change. Et on sera ravi d’apprendre que 3 nouvelles teintes apparaissent au nuancier du Z4 : le “Skyscraper Grey”, le “M Portimao Blue”, et enfin le “Thundernight”, qui est celle de notre modèle.

Finalement, ce qui change le plus, c’est ce nouveau colori “Thundernight” violet. Les mensurations ne bougent pas, avec 4,32 m de long, 1,86 m de large et 1,30 m de haut.

Un joli et original violet, qui rend bien sous le soleil, beaucoup moins par le temps gris qui nous a accompagnés tout le long de notre essai, où il apparaît comme sombre. La capote est noire en série, mais peut toujours être remplacée en option (310 €) par un modèle gris anthracite brillant. Elle s’ouvre et se ferme en 10 secondes, ce qui est très rapide, et même en roulant jusqu’à 50 km/h. Avec les giboulées d’août que nous avons subi, sa commande électrique a beaucoup servi.

Rien ne change à l’arrière par rapport à avant, on adopte simplement le bouclier du pack M. Les sorties d’échappement sont rondes sur le 4 cylindres, trapézoïdales sur le 6 cylindres. Capote en place, le look n’est pas dénaturé et reste équilibré.

C’est tout ce qui évolue à l’extérieur, et il faudra mettre les deux modèles l’un à côté de l’autre pour faire la distinction entre modèle restylé et modèle précédent. Cela dit ça n’empêche pas les têtes de se tourner au passage du Z4. C’est un modèle rare, et ses proportions dans tous les cas râblées (il est court, 4,32 m, et bas, 1,30 m), son interminable capot, et ses lignes travaillées et musclées attirent l’œil des grands comme des petits. Confirmé par un jeune garçon passé par là lors du tournage, affirmant à sa grand-mère : “elle est trop belle mamie, je veux la même quand je serai grand…”. Trop mignon…

A l’intérieur, le statut quo

Mais revenons aux évolutions. Et ce n’est pas à l’intérieur qu’elles vont sauter aux yeux. Tout simplement parce que rien n’a changé. Ah, si… Sur la version M40i, la planche de bord adopte en série le matériau imitation cuir baptisé “Sensatec”… Mais par le reste, c’est bonnet-blanc et blanc-bonnet.

L’intérieur de l’habitacle n’évolue absolument pas. Seul le M40i reçoit en série un matériau imitation cuir “Sensatec” sur la planche de bord. Notre version l’a aussi, car on a une “finition” M Sport. On a dit le contraire dans la vidéo, par erreur, avec nos excuses.

Le coffre, lui, cube toujours 281 litres. C’est la contenance d’une citadine, mais le Z4 n’emporte de toute façon que deux personnes, donc c’est largement suffisant pour embarquer les affaires pour un week-end ou une semaine de vacances. Deux valises cabines tiennent sans problème, et il reste de la place.

Le coffre de 281 litres est dans la moyenne de la catégorie. Il permet sans problème de partir à deux.

Le filet anti-remous est livré de série. Il préserve bien des turbulences, jusqu’à plus de 130 km/h.

Plus que deux moteurs

Techniquement, aucune évolution non plus. Pas de nouveaux équipements, pas de modifications ni au niveau du châssis, ni au niveau des moteurs. On notera simplement la disparition de l’un d’entre eux, le 30i 4 cylindres de 258 ch. C’est bien dommage, car cela laisse un vide quasi abyssal entre le surpuissant 6 cylindres M40i de 340 ch et 500 Nm de couple (0 à 100 en 4,5 s. et 250 km/h en vitesse maxi), et l’entrée de gamme 4 cylindres sDrive20i de 197 ch et 320 Nm (0 à 100 en 6,6 s. et 240 km/h en v-max), celle que nous avons entre les mains.

On reste donc sur un modèle propulsion uniquement, essieu avant à double articulation en aluminium, et essieu arrière à 5 bras. Le sDrive20i se dote d’un système de freinage à étriers flottants simple piston, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, tandis que le M40i se pare d’étriers fixes 4 pistons à l’avant. Il est le seul à bénéficier des suspensions SelectDrive M à dureté réglable, et peut recevoir en option un différentiel arrière à glissement limité.

La boîte est toujours la bien connue, et efficace BVA8 fournie par ZF, dans une version optimisée pour la conduite dynamique.

Les rejets de CO2 enfin, sont évidemment assez élevés. Les 161 grammes par km minimum du 20i impliquent 3 331 € de malus, et les 183 g du M40i se soldent par une dîme de 10 980 €.

Mais trêve de données techniques. Moi qui n’avais pas eu l’occasion de tester la version avant restylage, j’avais hâte de pousser le bouton démarrage pour voir ce que ce Z4 “petit moteur” avait dans le ventre. Je n’ai pas été déçu…

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Pied sur le frein, l’impulsion sur le bouton start réveille le 4 cylindres turbo TwinPower dans une sonorité pas déplaisante du tout pour un bloc “roturier”. Vous l’avez compris, notre essai se déroule avec le petit moteur , la version sDrive20i, dont il va falloir déterminer si elle est suffisante. Le suspens sera de courte durée pour vous : la réponse est oui.

Sous la pédale de droite, 197 ch et 320 Nm de couple, disponible très tôt (dès 1 450 tours/min). Une puissance déjà suffisante pour se faire plaisir, d’autant qu’on a l’impression d’en avoir plus. Moi qui suis adepte des propulsions, à caractère de propulsion, je suis servi avec le Z4, que je découvrai pour la première fois, n’ayant pas eu l’occasion de tester la version avant restylage. Mais de toute façon, rien n’a changé niveau châssis/moteur/transmission.

Le Z4 offre à son conducteur un dynamisme réjouissant. La direction est hyper précise et directe, les performances canons par rapport à la puissance. Et le châssis ferme et bien tenu permet des vitesses de passage en courbe très élevées.

La direction est très vive, hyper précise, et permet de placer le train avant au millimètre en courbes. L’arrière pousse toujours gentiment. Il est volontier joueur, surtout sur le mouillé, mais les béquilles électroniques veillent au grain, rapidement mais sans brutalité, de sorte que le comportement n’est jamais piégeur. Désactivées, c’est une autre histoire, et il faut quelques compétences pour garder les 1 525 kg de tôle et de caoutchouc sur la route. Sur le mouillé, car sur le sec, le Z4 est vif, mais très facilement contrôlable, et il est rare d’arriver à faire décrocher le train arrière, à moins d’y aller comme un vrai bourrin.

Des performances consistantes, et en musique s’il vous plaît

En tout cas les accélérations sont vigoureuses, et les 6,6 secondes annoncées pour le 0 à 100 sont plus que crédibles. Les reprises sont également consistantes, bien aidées en cela par une boîte auto 8 rapports efficaces, rapide en mode séquentiel (on a des palettes au volant pour passer les rapports), un peu plus lente en mode auto, et sans à-coups autres que la puissance qui déboule au “kick-down”.

Le tout se déroule sous une partition musicale agréable. On reste avec un 4 cylindres sous le capot, mais la sonorité est travaillée à l’échappement, et le bruit sourd et rauque est bien équilibré, pas surfait ni trop présent. Juste ce qu’il faut. On en profite capoté, lorsque le pied droit se fait lourd, tout en constatant que l’insonorisation offerte par la capote est tout à fait honnête, même si des bruits de roulement remonte au niveau de la lunette arrière. Et on en profite encore plus décapoté, cela va sans dire.

On profite bien de la sonorité travaillée à l’échappement en mode décapoté. Et la consommation reste raisonnable tant que le “pilote” l’est aussi…

Le freinage lui, est puissant, mais comme malheureusement trop souvent chez BMW, manque un peu d’endurance. Pas rédhibitoire.

Le grip est extraordinaire (merci les Michelin Pilot Super Sport), y compris dans les enchaînements de virages à vitesse élevée. Et le Z4 vire complètement à plat, un régal d’efficacité.

En ville, il saute d’un feu à l’autre comme un diable, et il est très difficile de rester sous les 50 km/h, et plus encore sous les 30, un vrai piège. Attention, les boucliers sont très bas, il faut bien ralentir sur les dos-d’âne, sous peine de racler les bavettes en plastique. Le stop and start, lui, est discret et doux, on n’a pas envie de le désactiver.

Ce dynamisme redoutable à un revers. Le confort évidemment. On ne peut pas tout avoir. La sellerie cuir n’est pas en cause. Elle est confortable et enveloppante comme il faut. Mais les suspensions sont fermes, très fermes. Et ça secoue dès que le bitume n’est plus lisse. Le train arrière a tendance aussi à être un peu sautillant sur les bosses, il faut y être attentif.

Mais c’est en accord avec la philosophie de ce Z4. Plus dynamique qu’un Audi TT ou que feu le Mercedes SLK/SLC, il est moins confortable. Il faut le savoir, et là encore, ce n’est pas rédhibitoire pour autant.

On termine avec la consommation. Elle est relativement mesurée par rapport aux performances offertes, et à la puissance délivrée. En restant sage, on peut envisager moins de 8 l/100 km. Mais sans faire de pure ville. Si on profite des chevaux et du châssis on grimpe tout de suite à 9,5/10 litres de moyenne… Mais jamais plus, ce qui est somme toute une bonne surprise. Sur 500 km de parcours variés, en ayant roulé dynamiquement, mais sans faire de ville, nous avons obtenu 8,8 litres aux 100 km.

Au final, force est de constater qu’on prend beaucoup de plaisir au volant de ce Z4. Qu’est-ce que ce doit être avec la version M40i !

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Le Z4 restylé a simplifié sa gamme. On a donc deux moteurs, et deux finitions pour le sDrive20i. Soit base, soit M Sport. Et une finition pour le M40i baptisée M Performance.

En tous les cas, de série, on trouve tous les attributs du pack M aérodynamique, donc les boucliers au look le plus sportif, les bas de caisse, les jantes 18 pouces, plus la climatisation bi-zone, la sellerie cuir Vernasca (ou cuir/alcantara pour le M40i), le filet anti-remous, les feux avant et arrière à LED, la trappe à ski, les rétroviseurs rabattables, le rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, les radars de stationnement avant et arrière, la connectivité Android Auto et Apple Car Play, l’instrumentation numérique 10,25 pouces, et l’écran multimédia 10,25 pouces tactile avec navigation intégrée et molette i-Drive, et bien sûr l’aide au freinage d’urgence avec détection d’obstacles, l’alerte de distance, l’alerte de véhicule dans l’angle mort, etc.

Si l’on sélectionne la finition M Sport, qui coûte 2 900 € de plus, on ajoute : la suspension adaptative SelectDrive M, le tableau de bord en similicuir Sensatec, les inserts décoratifs noirs brillant, les sièges M Sport, le volant M, le régulateur de vitesse adaptatif ACC, et le pack Shadow Line brillant (inserts carrosserie et tour de calandre noir au lieu de chromé).

Bien sûr, on peut largement augmenter le montant du chèque à payer en souscrivant quelques options ou packs d’options, comme le pack confort à 1 400 € (sièges chauffants, accès sans clé, volant chauffant, soutien lombaire ajustable électriquement), le pack Innovation à 3 900 € (affichage tête haute couleur, régulateur de vitesse adaptatif, alarme, projecteurs full LED, feux de route anti-éblouissement, et Drive assist (alerte de franchissement de ligne, alerte de trafic arrière, reconnaissance des panneaux de vitesse, etc.)), ou encore les options éclairage d’ambiance (310 €), ceinture à liseré M (310 €), recharge par induction du smartphone (500 €), hi-fi Harman Kardon (750 €), etc.

Ainsi, notre modèle d’essai, prix de base 57 900 €, atteignait les 70 000 € avec les options souscrites…

LE POINT TECHNO

Le Z4 n’est pas le modèle le plus technologique de BMW, loin de là. Il se concentre au contraire sur les éléments de confort, de personnalisation, et les aides à la conduite, puisque c’est un modèle “à conduire”. Il propose tout de même la connectivité Android Auto et Apple Car play, fort heureusement, et en sans-fil si on prend le chargeur à induction. On peut aussi souscrire à l’option affichage tête haute couleur, particulièrement complet puisqu’il affiche la navigation, ou le multimédia.

Sa navigation est connectée, et on peut avoir les services météo ou de trafic. L’appli My BMW permet d’envoyer un trajets de navigation directement dans sa voiture. On peut aussi, comme sur tous les modèles BMW, bénéficier d’un système de conciergerie, sur abonnement.

Equipements et options

Version : (G29) 2.0 SDRIVE20I M SPORT BVA8

Equipements de sécurité

• Airbags latéraux AV

• Feux de stop bi-intensité

• Contrôle dynamique de la traction DTC

• Antidémarrage électronique EWS IV

• Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs

• Verrouillage automatique des portes dès 15 km/h environ

• Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur BMW EfficientDynamics

• ABS, y compris assistant de freinage

• Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop

• Airbag passager déconnectable

• Feux antibrouillard AR

• Airbags frontaux conducteur et passager

• Bouton de démarrage “Start/Stop” avec contour Chrome perlé

• Préparation pour feux de route permanents anti-éblouissement

• Feux AR LED

• Direction Servotronic spécifique M à assistance variable en fonction de la vitesse

• Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

• Contrôle dynamique de stabilité DSC avec fonctionnalités étendues (y compris aide au démarrage en côte, pré-charge du circuit de freinage au lever de pied, séchage des disques de freins et compensation du fading)

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques avec 3 niveaux

Equipements de confort

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Filet anti-remous

• Lève-vitres AV électriques avec commande par impulsion et protection anti-coincement

• Touches multifonctions sur le volant

• Volant M gainé cuir

• Détection de l'occupation du siège passager AV

• Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques et dégivrants

• Climatisation automatique bi-zone

• Rétroviseurs extérieurs électrochromes rabattables électriquement

• Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile”

• Boîte de vitesses automatique Sport 8 rapports avec palettes au volant

• Interface Bluetooth et port USB

• Radars de stationnement AV/AR PDC

• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur

• Déverrouillage électrique du coffre via la volet de coffre ou la clé radiocommandée

• Porte-gobelets sur la console centrale

• Accoudoir central AV coulissant

• Appuis-tête et ceintures de sécurité 3 points à toutes les places

• Coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• BMW Live Cockpit Navigation Pro

• Ordinateur de bord, Check-Control et indicateur de température extérieure

• Connexion multiple de téléphones

• Kit rangement

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à essence

• Sièges Advanced M Sport

• Sièges AV Sport avec appuis-tête intégrés

• Prises USB : 1 prise USB de type A (1,5 A) pour la recharge et le transfert de données dans la console centrale et 1 prise USB de type B (3,0 A) pour la recharge dans l'accoudoir central

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage

• Kit Eclairage Éclairage des miroirs de courtoisie pour conducteur et passager AV, Éclairage du rangement de la console centrale, Éclairage de l'espace pour les jambes AV, Éclairage de sortie dans les portes AV, Éclairage de la zone d'acces a la voiture dans les poignées extérieures des portes

Esthétique / Carrosserie

• Eléments extérieurs (poignées de portes, baguettes de pare-chocs et de toit) couleur carrosserie

• Trappe à ski rabattable

• Jantes en alliage léger 18″ (46 cm) style 798 M, à rayons doubles, bicolores Ferric Grey, avec monte pneumatique mixte, AV : 8 J x 18 / pneus 225/45 R18, AR : 9 J x 18 / pneus 255/40 R18

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à essence

• Sellerie Cuir “Vernasca” Schwarz

Autres équipements

• 3ème feu stop

• Contrôle de freinage en courbe CBC

• Inserts décoratifs brillant Schwarz

• Construction allégée intelligente BMW EfficientDynamics

• Système de récupération de l'énergie au freinage BMW EfficientDynamics

• Désignation du modèle

• Prise 12 V dans la console centrale

• Système Hi-Fi

• Anneaux d'arrimage dans le coffre sur le seuil de chargement

• Services Après-vente connectés BMW TeleServices

• Vide-poches ergonomiques dans les portes AV

• Suspensions DirectDrive

• Ecrous de roues antivol

• Projecteurs AV Full LED

• Miroir asphérique côté conducteur, rappel de clignotants intégrés

• Eclairage d'accueil et d'accompagnement (extinction retardée des projecteurs)

• Teinte de carrosserie unie

• Fixations i-Size aux places AV

• Tuner DAB

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Finition M Sport

• Modes de conduite

• Pack Aérodynamique M

• Motorisation BMW TwinPower Turbo BMW EfficientDynamics

• Apps véhicule (3 ans)

• Active Guard

• Shadow Line M brillant

• Indicateur de changement de rapport BMW EfficientDynamics

• Seuils de portes avec inscription “M”

• Calandre avec cadre en chrome et doubles barreaux verticaux

• Pack M Sport

• Pack Connected Pro 1/2

• “ATTENTION” – Equipements en cours de saisie

• Tableau de bord en similicuir Sensatec

Options disponibles

• Télécommande universelle intégrée

  300 €

• Omission sigle

  0 €

• Suppression du badge “M” extérieur (ailes AV)

  0 €

• Aluminium Line satiné BMW Individual

  0 €

• Inserts décoratifs M Aluminium Tetragon

  150 €

• Inserts décoratifs Aluminium Mesheffect

  150 €

• Omission suspensions DirectDrive

  0 €

• Jantes en alliage léger 18″ (46 cm) style 798 M, à rayons doubles, bicolores Orbit Grey, avec monte pneumatique mixte, AV : 9 J x 18 / pneus 255/40 R18, AR : 10 J x 18 / pneus 275/40 R18

  550 €

• Freins M Sport rouges

  750 €

• Sellerie Cuir “Vernasca”

  0 €

• Jantes en alliage léger 19″ (48 cm) style 772 M à rayons en V, bicolores Jet Black Matt avec pneumatiques mixtes, AV : 9Jx19″ pneus 255/35 R19, AR : 10Jx19″ pneus 275/35 R19

  1350 €

• Sièges AV chauffants

  450 €

• Sièges AV électriques à mémoire

  1250 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual Equipement Individual saisissable sous SA3

  3650 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  1090 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  700 €

• Volant chauffant

  300 €

• Capote anthracite avec reflets argentés

  310 €

• Eclairage d’ambiance

  310 €

• Feux de route permanents anti-éblouissement

  200 €

• Ceintures de sécurité noires avec liserés aux couleurs M

  310 €

• Alarme antivol

  600 €

• Jantes en alliage léger 19″ (48 cm) style 799 M, à rayons doubles, bicolores Noires, avec monte pneumatique mixte, AV : 9J x 19 / pneus 255/35 R19, AR : 10 J x 19 / pneus 275/35 R19

  1050 €

• Jantes en alliage léger 19″ (48 cm) style 799 M, à rayons doubles, Noires, avec monte pneumatique mixte, AV : 9J x 19 / pneus 255/35 R19, AR : 10 J x 19 / pneus 275/35 R19

  1350 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  1910 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  4575 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Constructeur étendue 2 ans + 1 an

  360 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Constructeur étendue 2 ans + 2 ans

  760 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Constructeur étendue 2 ans + 3 ans

  1455 €

• Régulateur de vitesse actif ACC + avec fonction Stop&Go

  700 €

• Drive Assist

  950 €

• Accès confort avec préparation “BMW Digital Key”

  700 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  1200 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  530 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  1165 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  1240 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  1180 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  1370 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  1250 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  1920 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  3710 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  1960 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  2990 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  3735 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  2080 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  3100 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  3745 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  1740 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  4310 €

• Affichage Tête Haute

  1270 €

• Contrats d’Entretien Grands Rouleurs BMW Service 2 ans ou 200 000 km

  1335 €

• Contrats d’Entretien Grands Rouleurs BMW Service 3 ans ou 200 000 km

  1645 €

• Contrats d’Entretien Grands Rouleurs BMW Service 4 ans ou 200 000 km

  1935 €

• Contrats d’Entretien et de Maintenance Grands Rouleurs BMW Service 2 ans ou 200 000 km

  3145 €

• Contrats d’Entretien et de Maintenance Grands Rouleurs BMW Service 3 ans ou 200 000 km

  4095 €

• Contrats d’Entretien et de Maintenance Grands Rouleurs BMW Service 4 ans ou 200 000 km

  5400 €

• Connectivité avancée avec recharge sans fil par induction

  500 €

• Shadow Line M brillant étendu En relation avec Pack Advanced Full LED

  560 €

• Park Assist

  650 €

• Suspensions SelectDrive

  700 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  975 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  975 €

• Sellerie Cuir “Vernasca/Alcantara”

  0 €

• Coques de rétroviseurs extérieurs noires

  120 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km au prix du Contrat 3 ans ou 60 000 KM

  975 €

• Plaques d’immatriculation export pour livraison au BMW Welt

  1050 €

• Livraison BMW Welt Premium Plus

  1050 €

• Livraison BMW Welt Premium

  790 €

• “ATTENTION” – Options en cours de saisie

  0 €

• Appui lombaire ajustable Soutien lombaire a réglage électrique

  270 €

• Freins Sport M bleus

  750 €

• Projecteurs Advanced Full LED Comprend les fonctionnalités: Eclairage avec technologie a LED logées dans les anneaux lumineux en 3D des projecteurs pour feux de croisement, de route, éclairage diurne, clignotants et bandes lumineuses., Projecteurs adaptatifs et feux de route anti-éblouissement permanents BMW Selective Beam

  1250 €

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Le Z4 ne fait pas face à une concurrence folle, le Roadster premium 2 places étant un marché de niche. Mais on peut tout de même citer l’Audi TT, qui, s’il ne sera pas remplacé et n’est plus officiellement au catalogue, reste achetable en neuf sur stock concessionnaire. Ce dernier est moins cher à puissance équivalente, et se montre tout aussi équipé. Mais c’est une traction au comportement moins sportif, et plus confortable. Un excellent choix cependant, plus polyvalent. Et l’arrêt de sa commercialisation va lui faire garder beaucoup d’intérêt en seconde main à la revente.

On peut aussi citer le plus sportif encore Porsche 718 Boxster. Là, c’est beaucoup plus cher (à partir de 67 000 €), mais on est chez Porsche, donc cela s’entend. Le plaisir de conduite est supérieur, mais c’est parce qu’on a 300 ch minimum. Bref, on n’est pas vraiment dans le même monde.

Enfin on a la jumelle technique, la Toyota Supra. La marque n’est pas premium, mais le modèle peut être considéré comme tel. La Supra ne propose pas le petit moteur 197 ch, mais seulement le 258 ch et le 340 ch, ce qui rend les comparaisons hasardeuses. Elle est plus chère donc en prix de base, mais plus puissante que le Z4 de base. Et si l’on compare les versions 340 ch, la Toyota est presque aussi chère.

Bref, au final, le Z4 est globalement bien placé, sauf face à l’Audi TT, 5 000 € moins cher. Mais pour ceux qui aiment les caractères sportifs et la propulsion, il est d’office hors-jeu.

À retenir : un cher, mais efficace et joli jouet

Le Z4 n’a pas beaucoup évolué avec ce restylage, c’est un fait. Il est même moins intéressant aujourd’hui qu’hier, car son prix en a profité, lui, pour suivre l’inflation. Mais il garde ses nombreuses qualités, qui se retrouvent surtout volant en main. Performant, précis, joueur, dynamique à souhait, il est réjouissant pour les amateurs de conduite sportive. Et à moins de passer chez Porsche, il n’a pas de concurrent premium aussi sportif. La Toyota Supra est à considérer par contre, si une qualité de finition moindre ne vous rebute pas.

Dans tous les cas, cette version d’entrée de gamme du Z4 suffit parfaitement à se faire plaisir, ses 197 ch suffisent amplement, et le sourire est là à chaque sortie.

Côté style, on aime ou on aime pas, mais il faut lui reconnaître un petit côté sculptural, qui ne laisse pas indifférent, et qui fait tourner les têtes. En tout cas, il n’a presque pas changé, sans que ce soit un problème.

Caradisiac a aimé

• La direction hyper précise et informative
• Les performances par rapport à la puissance
• La qualité de fabrication
• Le dynamisme de conduite
• La rapidité de la capote
• L’isolation capote fermée

Caradisiac n’a pas aimé

• La grande fermeté de suspension
• La garde au sol vraiment basse
• L’endurance du freinage perfectible
• La petite latence de la boîte auto en mode automatique
• La visibilité perfectible

Les prix

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Le BMW Z4 (197 à 340 ch, de 55 000 € à 70 300 €) est évalué dans la catégorie des roadsters 2 places premium, qui comprend notamment :

L’Audi TT : 197 à 245 ch, de 45 230 € à 61 200 € (uniquement sur stock dorénavant)

La Toyota Supra : 258 à 340 ch, de 57 900 € à 69 600 €

La Porsche 718 Boxster : de 300 à 400 ch, de 67 886 € à 98 392 €

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