La BMW M4 CSL est trop terrifiante pour vous ? Voici la version CS, à peine plus sage !

BMW vient de présenter une nouvelle version de sa M4, qui vient se placer à mi-chemin entre le modèle de série et la déclinaison CSL. Pas exactement à mi-chemin en réalité, disons plutôt un cran en dessous de la CSL. Cette nouvelle M4 CS en reprend d’ailleurs le moteur de 550 chevaux, en y ajoutant une transmission intégrale permettant de garder les choses sous contrôle. Elle sera disponible à la fin du mois de mai, contre la coquette somme de 162.000 euros.

Visiblement, chez BMW, on a envie de dire adieu au moteur à combustion en finissant en beauté. Et si on a encore un peu de temps avant le bouquet final, celui-ci s’annonce époustouflant au vu de ce que montre la marque bavaroise depuis quelques années. M3 Touring, M3 CS, M4 CSL, 3.0 CSL… Les ingénieurs de la division Motorsport semblent avoir accès à un budget illimité pour donner vie à des projets tous plus enthousiasmants les uns que les autres, dont certains étaient attendus depuis plusieurs décennies, comme la BMW M3 Touring. Même si la M4 compte déjà 3 déclinaisons, la 3.0 CSL n’étant grosso modo qu’une version recarrossée du coupé vendue à un tarif indécent, le constructeur lui offre encore une nouvelle variante : la M4 CS.

À première vue, cette M4 CS semble venir se placer quelque part entre une M4 classique et une CSL. Le kit carrosserie très démonstratif comprend divers éléments en fibre de carbone, comme le becquet, le diffuseur, les coques de rétroviseurs ou encore diverses prises d’air. Les lignes ne sont pas transfigurées, simplement musclées. La M4 CS arbore toujours l’énorme calandre, légèrement redessinée. Celle-ci intègre le badge CS noir et rouge, que l’on retrouve également sur la malle. La signature lumineuse avant reprend celle inaugurée lors du restylage de la version de grande série, mais s’illumine désormais de jaune, faisant écho aux modèles mythiques engagés en compétition par BMW.

nouveauté, coupés, sportives, la bmw m4 csl est trop terrifiante pour vous ? voici la version cs, à peine plus sage ! Certes, elle est belle face au coucher du soleil… Mais elle l'est encore plus sur piste !

Moins puissante que la CSL ? Non ! Plus sécurisante ? Légèrement…

Cette BMW M4 CS a bien évidemment droit à quelques spécificités. À commencer par des teintes de carrosserie exclusives, à savoir le Riviera Blue et le Frozen Isle of Man Green Metallic qui habille l’exemplaire présenté par la marque. La voiture repose de série sur des jantes forgées en alliage léger de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. La marque offre le choix entre des pneus typés circuit ou route, sans supplément.

Dans l’habitacle, l’ambiance se veut plus sportive. Les sièges baquets en carbone de série participent à renforcer cette atmosphère de course, tout comme les inserts en fibre de carbone disséminés sur la planche de bord et la console centrale. Le poste de conduite intègre un volant M Sport en alcantara avec rappel à midi, ainsi qu’une instrumentation numérique de 12,3 pouces, couplée à un autre écran de 14,9 pouces, les deux formant une grande dalle incurvée.

nouveauté, coupés, sportives, la bmw m4 csl est trop terrifiante pour vous ? voici la version cs, à peine plus sage ! Baquets carbone : check. Volant en alcantara : check. Mise à feu !

Et sous le capot alors ? Rien de nouveau, on retrouve le 6 cylindres en ligne 3.0 biturbo de 550 chevaux et 650 Nm de couple, soit 20 petits chevaux de plus que la nouvelle M4 Coupé, mais surtout une puissance strictement identique à celle de la M4 CSL. Ce qui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et d’atteindre 302 km/h en pointe. Alors, pourquoi choisir l’une plutôt que l’autre, en sachant que la différence de prix est notable ? Pour la transmission intégrale xDrive, dont la M4 CS est équipée. Celle-ci permet de répartir la puissance entre les deux essieux, avec toujours un avantage sur l’arrière. Les amateurs de dérives et de fumée seront ravis d’apprendre que le système en entièrement déconnectable, transformant donc la voiture en une pure propulsion.

Fumer nuit à votre santé. Heureusement, on ne parle pas de cette fumée !

Vous l’aurez compris, cette M4 CS n’est pas là pour enfiler des perles. Sa fiche technique, très proche de la version CSL, en fait une véritable bête armée pour faire tomber des chronos sur circuit. Sachez d’ailleurs qu’elle s’est déjà frottée au très exigeant Nurburgring et qu’elle a réalisé un tour complet en 7’21”989 minutes. Si vous tenez absolument à comparer les versions CS et CSL, considérez-les comme les déclinaisons GT3 et GT3 RS de la 911. La première offre un soupçon de polyvalence en plus, tandis que la deuxième ne demande qu’à limer l’asphalte des pistes du monde entier. BMW ne réserve que 74 exemplaires de la M4 CS pour la France. Les commandes ouvrent à la fin du mois de mai. Les tarifs sont fixés à 162.000 euros. Ajoutez les 60.000 euros du malus écologique, et vous arrivez à une note finale de 222.000 euros ! Une broutille…