- Un véritable bond en avant technologique
- A la page, digitalement parlant
- Ces petits détails qui comptent
- Aussi compact, mais plus habitable
- Les doigts dans la prise
- Un comportement enfin digne de ce nom
- Une voiture à vivre
- Une direction qui déçoit
- Une hybridation éprouvée
- Le nouveau Citroën C3 Aircross bientôt en embuscade
Le Duster nous revient sous une troisième mouture, autrement plus technologique et soucieuse de son style qu’auparavant. Auto-Moto en a enfin pris le volant en vidéo.
Un véritable fossé. C’est le bilan que nous avions dressé après la confrontation entre l’ancien Duster et son remplaçant, malgré un gabarit inchangé de 4,34 m de long. Il faut dire que le nouveau venu en met plein la vue avec son style plus que jamais dans l’air du temps, à la fois emprunt de robustesse et de dynamisme, et n’hésitant pas à soigner certains détails auxquels sont prédécesseur se refusait tel que des signatures lumineuses opulentes ou encore de grandes jantes de 18” pour asseoir son nouveau statut, bien loin de l’idée qu’on se faisait auparavant d’un SUV low cost.
Un véritable bond en avant technologique
Et les raisons d’être fier de rouler en Duster ne s’arrêtent pas là. Tout cela, ce n’est pas que de la poudre aux yeux car même ses entrailles respirent la modernité. Finie l’antique plate-forme à bout de souffle du précédent Duster, impossible à convertir aux récentes normes de dépollution et de sécurité. Sous son plumage se cache le ramage on ne peut plus high-tech des Renault Captur et Arkana, pour ne citer qu’eux.
A la page, digitalement parlant
Ces petits détails qui comptent
Pour autant, le nouveau Duster ne renie pas son ADN et fourmille d’astuces dans son habitacle en s’appuyant particulièrement sur les attaches, dénommées Youclip, disséminées un peu partout et qui permettent d’accrocher une multitude d’accessoires, comme une petite sacoche aux pieds du passager avant ou encore un porte-gobelet, tandis que le coffre peut accueillir un sac à dos ou des chaussures de randonnée via une patère, de même qu’une lampe torche fixée à l’intérieur du hayon. Idéal pour les campeur qui bénéficieront du pack sleep pour transformer leur Duster en véritable camping-car. Au quotidien, le volume progresse largement en élevant son volume à jusqu’à 517 l, selon les versions, tout en améliorant sa modularité via des éléments permettant de le compartimenter.
Aussi compact, mais plus habitable
Optimiser davantage l’espace à bord, c’est l’autre atout de la nouvelle plate-forme du Duster, malgré son gabarit inchangé. Et cela se ressent également pour les passagers arrière qui profitent d’une plus grande largeur aux coudes allant de pair avec un espace aux genoux majoré. Mais la plus grande avancée permise par ce nouveau soubassement, c’est sans aucun doute son électrification.
Les doigts dans la prise
Un comportement enfin digne de ce nom
En prenant le volant de ce nouveau Duster, nous étions tout d’abord curieux d’observer les évolutions par rapport à l’ancien modèle, et de ce point vue on n’est pas déçu avec une prise de roulis mieux maîtrisé et un véhicule qui vire plus à plat à vitesse soutenue. Les trains roulants se veulent plus prévenants et plus à même de corriger certains écarts de conduite, d’autant que l’électronique veille au grain.
Une voiture à vivre
En parallèle, nous avions également à coeur de savoir si l’on pouvait espérer un niveau d’agrément similaire à celui du Renault Captur, sachant que ce Duster repose sur la même plate-forme. Et force est de constater qu’il s’en rapproche, tout d’abord à la faveur d’une position de conduite plus basse que sur l’ancien Duster et offrant une longueur d’assise accrue, associée à mousse d’accueil plus dense pour élever le niveau de confort et réduire la fatigue sur les longs trajets.
Une direction qui déçoit
Une hybridation éprouvée
Ce qui le rapproche aussi du Captur c’est sa motorisation full-hybride, non rechargeable, dans une variante dégonflée de 5 ch puisqu’on dispose ici de 140 ch, comme à bord du Jogger. L’ensemble s’appuie un 4-cylindres de 1.6 l qui développe 94 ch associé à deux moteurs électriques. L’un de 49 ch dédié au roulage, l’autre plus petit destiné aux phases de démarrage. Le tout est accolé à une boîte de vitesses électrifiée, dénuée d’embrayage et qui dispose de 4 rapports au niveau du bloc thermique et de deux autres alloués à l’électrique. Côté batterie, celle-ci atteint une capacité 1,2 kWh suffisante pour rouler la plupart du temps à l’électrique en ville. Les avantages et les défauts de cette motorisations hybrides sont connus, et ce nouveau Duster n’y coupe pas. Le côté positif,c’est la douceur de fonctionnement dans les phases de démarrage, exclusivement exécutées en électrique, tandis que le moteur essence prend le relais de manière relativement transparente aux alentours 40-45 km/h. Très peu d’à-coups sont ressentis, globalement.
En ville et sur autoroute, la gestion se fait sans encombre. Là où cela se complique un peu, c’est sur route avec une tendance à grimper exactement dans le tours dans les phases de relance, comme s’il manquait un rapport à cette boîte qui n’en compte que quatre Mais rien de rédhibitoire car les montées en régime se révèlent plutôt discrètes, l’insonorisation ayant véritablement progressé.
Et puis, cela n’a l’air de rien, mais ce nouveau Duster, bien qu’étant plus long de 10 cm que le Captur, se révèle aussi léger que son petit cousin, malgré le haut niveau de technologie qu’il atteint. Et cela profite aussi bien à ses performances qu’à ses consommations. Lors de notre essai mêlant ville et voies rapides, la moyenne n’a jamais excédé les 5,5 l aux 100 km avec ce bloc hybride.
Le nouveau Citroën C3 Aircross bientôt en embuscade
Des progrès que le Duster semble faire payer au prix fort avec une entrée de gamme hybride à 26 600 €. Mais à titre de comparaison, l’équivalent du Captur réclame près de 29 000 € alors qu’il se montre moins habitable. Certes, le Duster s’est un peu embourgeoisé, mais il reste indéniablement la référence du rapport prix/prestations toutes marques confondues, faute de rival direct, pour le moment. Toutefois, la concurrence s’active, et le nouveau Citroën C3 Aircross, dont on ne connaît pas encore toutes les caractéristiques à ce jour, pourrait bien contester son hégémonie dans les mois à venir.
