Essai vidéo - Nouveau VW Tiguan : le thermique fait de la résistance !

Note

de la rédaction

13,6/20

En bref :

Troisième génération

SUV compact

Essence, diesel et hybride PHEV

à partir de 39 450 €

Mes confrères ne pèsent pas leurs mots en décrivant le design de cette troisième génération du Tiguan : perte de personnalité, référence à des modèles asiatiques datés, la consensualité du nouveau SUV compact allemand, qui contraste avec le style rectiligne aisément reconnaissable de l’ancien modèle, est loin de faire l’unanimité. Fini, les optiques et la calandre rectangulaires et les plis prononcés, le dernier opus revient à une carrosserie toute en rondeurs et gagne du galbe sur les ailes, l’intérêt étant de se rapprocher des modèles ID électriques et du grand frère Touareg récemment restylé, quitte à passer inaperçu dans la circulation…

À l’arrière, le Tiguan III se reconnaît surtout à ses feux rouges sur fond noir, reliés par une inédite ligne lumineuse.

Heureusement, les proportions demeurent raisonnables, avec seulement 3 mm de plus en largeur, et 3 cm supplémentaires entre les plaques d’immatriculation, soit 4,54 m hors tout. Du reste, le Tiguan a surtout pour objectif d’en mettre plein la vue à l’intérieur, avec une planche de bord qui fait la part belle aux écrans. Non seulement l’instrumentation se fait forcément numérique, mais le Tiguan peut recevoir, en remplacement du système multimédia d’origine de 12,9 pouces de diagonale, un homologue XXL de 15 pouces (soit 38 cm !) facturé 1 235 € sur cette finition Elegance, ou de série sur la R-Line Exclusive. Spectaculaire quoique très envahissant, le regard étant particulièrement aimanté.

Cela dit, l’ensemble a le mérite de se montrer lisible, réactif au toucher et rapide dans ses calculs, à défaut d’être très facile à utiliser. Hélas, si la commande vocale évoluée peut éviter de trop naviguer dans les menus en se chargeant de nombreuses fonctions, elle s’invite souvent inopinément dans les conversations, croyant que l’on s’adresse à elle.

Très imposant, l’écran 15” est en option sur ce haut de gamme Elegance, de série sur la finition R-Line Exclusive, et indisponible sur les autres. La qualité des matériaux ne progresse pas mais la fabrication demeure sérieuse. Notez l’inédite molette sur la console centrale qui permet de régler le volume ou de changer les modes de conduite.

Pour le reste, on apprécie quelques progrès en termes d’ergonomie. Certes, on ne trouve toujours pas de console de chauffage séparée de l’écran, mais les commandes du volant ont délaissé les touches tactiles à retour haptique perfectibles de l’ancien modèle pour des bons vieux boutons. D’autre part, le sélecteur de boîte auto a migré sur la colonne de direction pour laisser place, sur la console centrale, à une inédite molette dotée d’un mini-écran permettant de régler le volume audio mais également de changer de mode de conduite ou la lumière d’ambiance.

Pour le reste, on retrouve sensiblement les mêmes prestations que sur l’ancien modèle, et notamment des places arrière très accueillantes offrant à la fois un espace généreux au niveau des genoux, de la hauteur sous plafond, et une clim trizone ici. Et l’on se surprend toujours à s’avachir grâce à des dossiers inclinables et à un espace sous les sièges suffisant pour glisser les pieds.

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Le Tiguan satisfait également côté capacités de chargement puisqu’en glanant 37 dm3, le coffre atteint 652 litres, soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Mieux, la banquette coulissante demeure pour offrir plus de 700 litres tout en laissant suffisamment de place aux passagers arrière.

L’espace aux jambes exemplaire permet d’avancer la banquette coulissante pour glaner du volume de coffre.

Même banquette reculée, le coffre est généreux avec 652 dm3 disponible. Notez que le plancher est relevé ici.

Sous le capot également, le Tiguan réserve de bonnes surprises puisqu’il tente de contenter tous les réfractaires au 100 % électrique. Une bonne chose, à l’heure où l’actualité automobile tournée vers le “zéro émission” donne l’impression de ne plus pouvoir commander de moteurs à combustion interne. Et non seulement le Tiguan proposera des modèles hybrides rechargeables capables de couvrir une centaine de kilomètres sans démarrer leurs quatre cylindres, mais il reste fidèle à des blocs diesels et essence classique.

La nouvelle est d’autant plus réjouissante que les malus minimums n’auront rien d’effrayant, y compris avec les moteurs qui détonent via des bougies. Il faut dire que ces derniers seront désormais micro-hybrides. Et que quel que soit le carburant choisi, la boîte auto DSG7 sera toujours de la partie pour abaisser les rejets de CO2. De quoi signer sans réfléchir ? Bien sûr que non…

Des tarifs élitistes…

Car les devis apparaissent ambitieux : comptez quasi 50 000 € (hors malus de 1 276 €) pour le 1.5 eTSI de 150 ch qui nous intéresse ici, forcément associé aux finitions hautes. Soit des tarifs supérieurs ou équivalents à ceux de stars du marché aux motorisations dans l’air du temps, comme le Kia Sportage 4×4 hybride rechargeable (45 340 € pour un 4×4 de 252 ch !) ou le Tesla Model Y Grande Autonomie 100 % électrique. Et les Tiguan hybrides PHEV, nantis du récent bloc 1.5 (1.4 auparavant) et d’une grosse batterie permettant environ 100 km sans rejet à l’échappement, s’annoncent encore plus élitistes : entre 53 000 et 66 000 € selon les prévisions.

Seul moyen de réduire un peu la facture : opter pour les motorisations qui offrent l’accès aux finitions moins huppées, comme le bon vieux TDI 150 (à partir de 48 150 €), hélas plus vraiment en odeur de sainteté, ou la version 130 ch de ce bloc fameux bloc 1.5 eTSI (à partir de 39 450 €), dont le couple en berne (seulement 220 Nm) ne laisse pas espérer une conduite détendue, hélas… Il faudrait déjà s’assurer que la version 150 ch soit capable d’emmener dignement les 1 600 kg du bébé, ce que nous allons vérifier maintenant…

Cet ensemble mécanique 1.5 turbo essence microhybride qui anime notre Tiguan eTSI 150, nous le connaissons puisqu’il équipe déjà la Golf, dans laquelle il sait se montrer aussi alerte (8s5 au 0 à 100 km/h) que sobre (moins de 6 l/100 km hors agglomération selon nos relevés), même si l’électromoteur est incapable de mouvoir l’auto seule. Reste que les 250 Nm de couple risquent d’être un peu justes face aux 250 kg supplémentaires et à la surface frontale importante du Tiguan.

Effectivement, la cylindrée modeste du bloc thermique impose à la boîte auto de rétrograder souvent pour obtenir un régime de fonctionnement confortable, grosso modo supérieur à 3 500 tr/mn. Heureusement, la transmission DSG se montre globalement réactive, même si elle a parfois tendance à bayer aux corneilles, en particulier quand on veut se sortir d’une situation compliquée dans les carrefours. Par ailleurs, l’insonorisation soignée le muselle correctement, y compris quand il évolue à l’approche de la zone rouge pour aller chercher un 0 à 100 km/h en 9s1.

Le 1.5 eTSI microhybride se montre juste suffisant dans cette version 150 ch, et pas trop gourmand.

Reste qu’on ne peut s’empêcher de penser au bon vieux 2.0 TDI, pas plus puissant mais capable de relancer sans sourciller dès les abysses du compte-tours grâce à un couple de 360 Nm dès 1 600 tr/mn, et bien entendu aux moteurs électriques à la spontanéité incomparable des derniers modèles électriques, ID.4 notamment pour rester chez VW… Des mécaniques qui reviennent également à l’esprit à la pompe. Car si la micro-hybridation et le système de coupure de la moitié des cylindres à faible recharge limitent la consommation, difficile de descendre sous les 6,5 l/100 km sur route à allure cool. Et sur les grands axes, l’appétit peut rapidement dépasser les 7,5 l/100 km. Rien d’alarmant bien sûr, s’agissant d’un SUV essence à vocation familiale, mais le budget déplacement apparaît tout de même élevé.

Un confort ouaté en option

Côté comportement, toujours rien de passionnant, hélas. Si certains imaginaient VW s’inspirer de Peugeot pour donner quelques sensations au volant, c’est raté. Comme son prédécesseur, le nouveau Tiguan se contente de tourner quand on lui demande, un peu plus rapidement en mode sport qu’en mode confort avec la suspension pilotée optionnelle, mais sans réelle conviction. Non seulement l’inscription en virage prend toujours un peu de temps, mais la direction demeure avare en sensation et imprécise autour du point milieu. Ceci dit, les Michelin Premacy 4 avant finissent toujours par accrocher quand on insiste sur le gouvernail. C’est qu’ils mesurent 255 mm de large ici.

Une nouvelle fois, le Tiguan s’apprécie surtout à train de sénateur, et en particulier avec cet amortissement piloté à deux chambres capable de s’adapter très rapidement au profil de la route pour offrir des réactions très prévenantes sur les grosses irrégularités, avec une souplesse générale remarquable sur les dos d’ânes. Un équipement précieux fourni en série sur les hybrides rechargeables mais indisponible sur les finitions d’entrée de gamme (et par conséquent avec le eTSI 130), et qui impose un surcoût de 1 200 € sur les modèles thermiques.

À défaut de se montrer grisant en virage, le nouveau Tiguan fait preuve d’un comportement serein, et d’un confort élevé quand il est doté, comme ici, de la nouvelle suspension pilotée à deux chambres DCC (1 200 €).

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La gamme s’articule autour de six niveaux de finitions, dont une série spéciale.

Sans dénomination particulière et uniquement disponible avec le bloc 1.5 eTSI de 130 ch, l’entrée de gamme offre d’emblée 7 Airbags (dont central avant), un limiteur de vitesse prédictif, l’assistant de maintien sur la voie, la détection d’angles morts, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, la lecture des panneaux, des jantes alliage 17“, la banquette arrière coulissante, 2 prises USB-C, le volant cuir multifonction à palettes, le rétro intérieur jour/nuit auto, une clim auto monozone, le démarrage sans clé, un système multimédia Bluetooth avec écran tactile de 12,9’’ et 8 haut-parleurs, le tableau de bord digital 10” et les modes de conduite réglables.

Pour 3 350 € de plus, la finition Life Plus, qui donne aussi accès au 2.0 TDI, ajoute feux de route auto, régulateur de vitesse adaptatif, rétroviseurs rabattables électriquement, assistant aux manœuvres de stationnement, GPS, commande vocale, le sélecteur de profil de conduite avec écran OLED tactile, deux prises de chargement USB C arrière, clim 3 zones, éclairage d’ambiance 10 couleurs, dossier de siège du passager avant rabattable, déverrouillage des dossiers de banquette depuis le coffre, ce dernier étant parallèlement équipé d’un double-fond réglable en hauteur.

Pour 200 € supplémentaires, la série spéciale VW Edition ajoute peinture métallisée, projecteurs LED Plus, feux arrière 3D, vitres acoustiques et surteintées à l’arrière, accès mains libres (y compris hayon) et alarme. Hélas, elle est indisponible avec le 1.5 eTSI de 150 ch.

Viennent ensuite la luxueuse finition Elegance et les moutures sportives R-Line, toutes uniquement disponibles avec les moteurs essence et diesel de 150 ch. 

Pour 4 950 € de plus que la Life Plus, l’Elegance enrichit la dotation avec la conduite autonome de niveau 2, l’alarme, une sellerie velours, un éclairage d’ambiance étendu à 30 couleurs, le volant chauffant, les sièges avant chauffants et massant, les vitres acoustiques surteintées, l’accès mains libres, des jantes alliage 18” avec pneus auto-colmatants, les projecteurs LED à faisceau réglable en continu, les feux arrière LED 3d à clignotants séquentiels, la vision périmétrique et le toit ouvrant vitré. Hélas, le siège passager rabattable disparaît.

La finition R-Line n’est guère mieux équipée que la Life Plus puisqu’elle se contente d’ajouter une sellerie velours, la fonction massage avant, des projecteurs LED avec antibrouillard et feux de route auto, les rétros rabattables électriquement et les feux arrière à 3d. Mais elle se distingue bien entendu par une apparence plus sportive avec un kit carrosserie, des jantes 19’’ avec pneus auto-colmatants, un pédalier inox, un ciel de toit noir, un volant et des sièges sport avec appuie-tête intégrés et des seuils de porte à l’avant en alu, le tout pour un rajout de 3 650 €.

Affichée enfin 7 100 € supplémentaires, la R-Line Exclusive explose les budgets mais offre projecteurs LED à faisceau réglable en continu, sellerie cuir, sièges électriques, chauffant, ventilés et massant avec fonction mémoire, écran tactile 15’’, caméra 360°, conduite semi-autonome, toit ouvrant panoramique, sono Harman Kardon, accès mains libres et alarme.

Le point techno : la nouvelle suspension pilotée DCC

Contrairement aux amortisseurs pilotés conventionnels, ceux de la suspension DCC Pro du Tiguan sont dotés de deux valves permettant de piloter séparément et rapidement extension et compression pour améliorer la liaison au sol et le confort en continu, en fonction bien sûr des profils de route rencontrés. Si le système n’est pas nouveau puisque combiné en général à des essieux multibras dans les segments supérieurs, l’intégration dans les jambes de force type MacPherson est inédite.

Equipements et options

Version : III 1.5 ETSI 150 ELEGANCE DSG7

Equipements de sécurité

• Détecteur de pluie

• Airbag de tête pour passagers AV et AR avec Airbags latéraux AV

• Détecteur de fatigue

• Allumage automatique des projecteurs avec feux de jour à LED et fonction “Coming/Leaving Home”

• Assistant au démarrage en côte

• Airbag conducteur et passager AV avec désactivation de l’airbag du passager AV

• Limiteur de vitesse prédictif

• Détection d’angles morts ‘Side Assist’ avec assistance de sortie de stationnement

• Airbags rideaux et latéraux à l’AV et à l’AR, airbag central

• Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pour enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège

• Suppression siège passager rabattable

• Feux de braquage et éclairage tous temps

Equipements de confort

• Sièges AV avec réglage lombaire pneumatique quatres points

• Accoudoir central AV

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Sièges AV réglables en hauteur

• Dossier du siège passager AV entièrement rabattable

• Interface Bluetooth pour téléphone portable

• Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants

• Système Navigation & Infotainment “Discover Media”

• Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique

• Radars de stationnement AV et AR

• Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte dans teinte véhicule

• Volant multifonction cuir avec palettes au volant

• Réception de radio numérique (DAB+)

• Verrouillage centralisé avec radiocommande et 2 clés pliantes

• Frein de stationnement électronique y compris fonction Auto Hold

• Ecran tactile 12,9’’

• Climatisation “Air Care Climatronic” 3 zones

• Détection d’angles morts ‘Side Assist’ avec assistance de sortie de stationnement

• Banquette AR coulissante et dossier divisés, rabattables

• Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC

• Vitres AR acoustiques et surteintées

• Oeillets de retenue ISOFIX pour sièges pour enfants sur sièges AR extérieurs et sur siège

• Déverrouillage à distance pour le dossier de banquette AR

• Drive Experience Control : Sélecteur de profil de conduite avec écran OLED tactile

• Suppression siège passager rabattable

• Aide au stationnement “Park Assist Plus”

• Siège conducteur ErgoActive

Esthétique / Carrosserie

• Peinture non métallisée

• Toit ouvrant panoramique

• Sellerie en Microfleece “Art Velours”

• Jantes en alliage léger 18″ “Napoli” 7.5Jx18″, pneus auto-colmatants 235/55 R18

• Prise 12V dans le coffre à bagages

Autres équipements

• Plancher de coffre

• 8 HP

• Rampes de pavillon anodisées

• Seuils de portes AV en Aluminium

• Tapis de sol textile AV et AR

• Service d'appel d'urgence eCall

• Miroirs de courtoisie éclairés dans les pare-soleils

• App-Connect sans fil

• Assistant de maintien de voie Lane Assist

• Assistant de freinage d'urgence Front Assist avec système de détection des piétons et cyclistes

• Ecrous antivol avec protection antivol étendue

• Dispositif start/stop

• Système de détection de la signalisation routière

• Eclairage périmétrique avec projection de logo

• Système de contrôle de l'état des pneus

• Appuie-tête à sécurité optimisée AV

• Projecteurs IQ.LIGHT HD – Matrix LED: Éclairage à technologie LED avec adaptation

• Pack Hiver

• Pack d’aides à la conduite ‘IQ.DRIVE’

• Tableau de bord Digital Cockpit 10″

• Interface téléphonique “Comfort” avec fonction de chargement inductive

• Eclairage d'ambiance étendu à 30 couleurs

• 2 prises USB-C et prise 12 V dans la console centrale

• 2 prises de chargement USB-C dans la console centrale AR, capacité de charge jusqu’à 45 W

• Commande vocale IDA

• Pack Confort

Options disponibles

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 60000 kms

  355 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 90000 kms

  485 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 40000 kms

  550 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 80000 kms

  770 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 120000 kms

  1130 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 50000 kms

  885 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 100000 kms

  1320 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 150000 kms

  2025 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 30000 kms

  245 €

• Prise 230 V dans le coffre

  190 €

• Crochet d’attelage escamotable avec déverrouillage électrique et assistant de stationnement avec

  1205 €

• Système Navigation & Infotainment ‘Discover Pro’ avec écran tactile 15″ et affichage tête haute

  1235 €

• Système audio ‘Harman Kardon’, 10+1 haut-parleurs, puiss. tot. 700 W

  860 €

• Système de suspension DCC Pro: Le contrôle électronique actif réagit en permanence

  1200 €

• Jantes en alliage léger 19″ “Catania” 7.5Jx19″, pneus auto-colmatants 235/50 R19

  705 €

• Jantes en alliage léger 20″ “Cannes” 8Jx20″, pneus auto-colmatants 235/45 R20

  1145 €

• Roue de secours allégée et compacte

  120 €

• Peinture nacrée Blanc Oryx

  1100 €

• Peinture nacrée Noir Intense

  700 €

• Peinture métallisée Rouge Persimmon

  900 €

• Peinture métallisée Vert Cipressino

  900 €

• Peinture métallisée Gris Dauphin

  700 €

• Peinture métallisée Nightshade Blue

  700 €

• Peinture métallisée Argent Dolomite

  700 €

• Peinture non métallisée Blanc Pur

  300 €

La concurrence : de toute part

Le Tiguan est sur tous les fronts : en essence microhybride de 130 ch, il entre en concurrence avec le Renault Austral 1.2 TCe, le Citroën C5 Aircross Hybrid ë-DSC6, et bientôt le nouveau Peugeot 3008 1.2 “Hybrid” 136 ch. Et ici, avec le Coréen Kia Sportage 1.6 T-GDi 160 ch MHEV, ou avec des BMW X1, Mercedes GLA et Volvo XC40. Étant l’un des rares SUV compacts à proposer encore du diesel avec ses deux compatriotes, il oppose à ces derniers son 2.0 TDI. Enfin, les moutures hybrides rechargeables trouveront sur leur chemin des pointures comme le Ford Kuga ou le Toyota Rav4. Mais les prémiums teutons seront là aussi.

À retenir : pragmatique à défaut d’être passionnant.

Comme le précédent modèle, le nouveau Tiguan s’apprécie surtout pour son espace intérieur généreux, ses nombreux aspects pratiques, son confort élevé (surtout avec la suspension pilotée), sa douceur à l’usage et ses technologies embarquées dignes d’un modèle premium. Et il est d’autant plus tentant qu’il est l’un des rares SUV thermiques ou micro-hybrides à ne pas être trop lourdement taxé. De quoi pardonner des performances tout juste suffisantes avec ce moteur turbo essence de 150 ch, heureusement peu gourmand, ainsi qu’un comportement routier placide. Encore faut-il avoir les moyens et l’envie de se l’offrir, ses tarifs étant non seulement élitistes mais également dignes de modèles électriques très aboutis.

Caradisiac a aimé :

• Espace intérieur
• Confort
• Aspects pratiques
• Douceur à l’usage
• Appétit/malus raisonnables

Caradisiac n’a pas aimé :

• Tarifs
• Comportement placide
• 1.5 eTSI juste en reprises
• Boite auto parfois hésitante

Les prix

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Le Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI (150 ch, à partir de 49 900 €) est évalué dans la catégorie des SUV essence à boîte automatique d’environ 150 ch, qui comprend notamment :

-BMW X1 sDrive20i BVA (170 ch, à partir de 44 600 €)

-Kia Sportage 1.6 T-GDi 160 ch MHEV DCT7 4×2 (160 ch, à partir de 39 840 €)

-Mercedes GLA 180 (136 + 14 ch électrique, à partir de 44 549 €)

-Volvo XC40 B3 Micro-hybride (163 ch, à partir de 41 350 €)

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Les chiffres clés

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