Essai vidéo - Volkswagen ID.7 (2023) : une vraie voiture électrique de luxe ?

La nouvelle berline électrique de Volkswagen prend la lumière devant le Cap Canaille. “Dommage qu’il y ait une grosse tache sombre sur la droite”, a commenté notre vidéaste Adrien Raseta.

Note

de la rédaction

13,4/20

EN BREF

Berline électrique

4,96 mètres de long

A partir de 62 650€

286 chevaux

620 km d’autonomie annoncée

Huit ans après le diesel gate, les investissements colossaux du groupe Volkswagen dans l’électrification de ses gammes portent leurs fruits. Après la compacte ID.3, le SUV ID.4 et son dérivé ID.5, le van ID.Buzz et de nombreux véhicules cousins de ces modèles déclinés chez Skoda, Audi et Cupra, la marque de Wolfsburg lance sur le marché sa première berline à zéro émission. Pour s’attaquer à la Tesla Model 3 et à la Hyundai Ioniq6 ? Pas tout à fait. L’ID.7 affiche des dimensions très au-dessus de l’Américaine star du marché mondial (4,72 mètres de long) ou de la Coréenne qui aimerait bien imiter son succès (4,85 mètres). L’Allemande s’étend en effet sur 4,96 mètres de long, ce qui la rapproche davantage de la dernière BMW i5 (5,06 mètres) ou de la Mercedes EQE (4,95 mètres). Ou encore de la grande Tesla Model S et ses 5,02 mètres de long.

Le design de cette imposante berline paraît aussi déroutant que son gabarit. Pas spécialement audacieuse dans ses lignes, l’ID.7 affiche des volumes étranges sous certains angles avec son capot avant court à la face avant plongeante, sa gigantesque surface latérale et sa poupe qui évoque presque le genre « fastback » avec un hayon placé au-dessus d’une malle extrêmement haute. On vous laisse décider si ces traits flattent le regard ou pas mais quand on la voit passer, l’ID.7 donne vraiment l’impression d’une très grosse voiture.

L’ID.7 mesure 4,96 mètres de long.

Sous cet angle, elle ressemble à une “fastback”.

L’intérieur respecte davantage les codes habituels de Volkswagen. Certes, il suit l’inévitable mode du tout écran avec une gigantesque tablette tactile centrale de 15 pouces (le même que sur la dernière Passat et le nouveau Tiguan), élément de mobilier incontournable depuis quelques années sur les voitures électriques de « nouvelle génération ». Mais l’ambiance à bord de l’ID.7, sobre pour ne pas dire un peu terne sur notre exemplaire en finition haut de gamme Style Exclusive, ne dépaysera pas l’habitué des productions récentes de Volkswagen. Il s’adaptera juste à une ergonomie reposant presque entièrement sur des commandes numériques, comme sur le récent ID.4 ou l’ID.3. Dans cet univers, la qualité d’assemblage ne déçoit pas tout comme l’habillage des parties hautes de l’habitacle. En revanche, les surfaces basses, souvent laissées en plastique dur, donnent l’impression d’une auto un peu moins raffinée que les dernières routières de chez Mercedes ou BMW.

Si vous n’aimez pas ce noir, il est possible d’opter pour un habillage blanc de l’intérieur (à 2 330€ en finition Style Exclusive).

Il y a heureusement une excellente nouvelle pour les gens horripilés par les nombreux problèmes sur les interfaces numériques à bord de nombreux modèles de chez Volkswagen, Seat, Skoda et Cupra depuis l’arrivée de la nouvelle architecture électronique en 2018 : même si on continue d’expérimenter parfois un tout petit peu de « lag » en naviguant dans ses menus, l’interface de l’ID.7 (fonctionnant sous le nouveau système MIB4 appelé à se déployer dans tout le groupe), on profite enfin de commandes à la fois plus rapides et plus intuitives. Il n’y a même presque plus matière à critiquer et l’intégration d’Apple Carplay et d’Android Auto semble aussi fonctionner parfaitement.

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Des places arrière généreuses, mais pas de record pour le coffre

Et l’habitabilité, dans tout ça ? Sans surprise compte tenu du gabarit de la bête, les places arrière tiennent plus de la limousine que de la berline familiale de segment D classique. Qu’importe la position des sièges avant, vous aurez du mal à manquer d’espace même si l’assise de la banquette (rabattable 2 tiers / 1 tiers) pourrait offrir une position encore plus douillette. Le coffre bénéficie par ailleurs d’un seuil de chargement bas et d’une profondeur impressionnante. Mais avec 532 litres, il reste loin des 645 litres de la dernière Skoda Superb. Sur ce plan, les meilleures familiales thermiques conservent l’avantage.

Le coffre est pratique et généreux, mais moins grand que celui d’une Skoda Superb thermique.

Sur la route, l’ID.7 joue les limousines confortables.

Il faut actionner le petit commodo en haut à droite du volant pour actionner la marche avant, sans avoir à appuyer sur le bouton de démarrage (pourtant toujours présent à la droite de la colonne de direction). Dès les premiers mètres, le diamètre de braquage très court (10,9 mètres) vous ferait croire que cette longue auto possède des roues arrière directrices (il n’y en a pas) et profite de à fond de l’absence de moteur sur le train avant. Peu sujette aux bruits d’air à vitesse routière, l’ID.7 bénéficie sans doute de son excellente finesse aérodynamique : le Cx de 0,23 fait bonne figure même si la Hyundai Ioniq6 fait encore mieux à 0,21 et que Volkswagen ne communique pas le SCx (probablement moins favorable en raison du mètre 86 de large et de la grosse surface frontale).

Pour l’instant, l’ID.7 n’offre qu’un seul moteur de 286 chevaux envoyant sa puissance au seul train arrière.

Équipée de série du régulateur adaptatif et du système de maintien dans la voie, l’ID.4 donne accès aux raffinements habituels de la conduite autonome de niveau 2 utilisable via les touches tactiles à retour haptique du volant. Ces aides à la conduite fonctionnent bien même s’il faudra désactiver l’adaptation automatique de la vitesse aux panneaux qui, comme chez Mercedes et bien d’autres marques, peut vous placer dans une position scabreuse sur l’autoroute lorsque les capteurs lisent un panneau « 50 » sur une bretelle de sortie d’autoroute alors que vous naviguez sur l’une des voies principales. Petite nouveauté sur la dernière version du « Travel Assist » de Volkswagen, le système de centrage dans la voie marche désormais même sans marquage central sur la chaussée. Dans la réalité, il saute trop souvent en l’absence de signalisation centrale sur une route à double sens pour être sérieusement utilisé.

L’ID.7 abat le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.

Sans amortissement pneumatique, l’Allemande déroule un joli confort d’amortissement qui doit peut-être à la présence de l’amortissement piloté adaptatif DCC (contenu dans le pack d’options « Design Plus » et proposé uniquement sur la déclinaison haut de gamme Style Exclusive), sans avoir pu comparer avec les amortisseurs de série en essayant une ID.7 dans sa finition de base Style. La sensation de ouaté et de flottement au-dessus de la route en conduite tranquille rappelle franchement l’univers des grosses berlines de luxe, mais sans que cela ne nuise à la tenue de caisse. Mode Sport activé juste pour voir (avec l’ESP dégradé en mode Sport également), l’ID.7 ne peut pas jouer sur le terrain d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie en matière de sportivité et de plaisir de conduite.

Côté autonomie, comptez environ 400 kilomètres en utilisant l’autoroute à 130 km/h.

La direction à démultiplication variable optionnelle reste légère et très filtrée en toutes circonstances et la gestion électronique bride fortement le train arrière moteur lors des sollicitations un peu agressives en virage. Dommage car l’auto affiche une rigueur dynamique surprenante dans les virages du col de l’Espigoulier avec une bonne résistance au sous-virage malgré la masse largement au-dessus des deux tonnes (2 172 kg à vide). Les performances du nouveau moteur de 286 chevaux (développé en interne par Volkswagen avec Bosch) abondent sans atteindre les catapultages vertigineux de la Model 3 Grande Autonomie et l’agilité surclasse nettement celle du SUV ID.4 (ce qui n’est certes pas difficile). La future version GTX (bimoteur de 340 chevaux au minimum se montrera-t-elle moins ennuyeuse à pousser que les ID.4 et ID.5 GTX actuels ?

La consommation reste facilement sous les 20 kWh/100 km.

Côté consommation, enfin, l’ID.7 annonçait une frugalité record avec ses 14,1 kWh/100 km inscrits sur la fiche technique d’après le cycle mixte WLTP (avec jusqu’à 620 km d’autonomie maximale). Dans la pratique, nous avons lu le chiffre impressionnant de 12,5 kWh/100 km dans une phase de conduite favorable avec des bouchons et beaucoup de descente, avant de revenir à 18 kWh/100 km sur l’autoroute. Au terme d’une longue journée de tournage marquée par quelques phases de conduite très énergivores, l’ordinateur indiquait 21,2 kWh/100. Pas mal, même si elle ne semble pas révolutionner le genre sur ce point. Il sera sans doute possible d’approcher les 400 kilomètres d’autonomie à 130 km/h sur l’autoroute avec ces batteries de 77 kWh. Avec la future version Pro S et ses accumulateurs de 86 kWh, cette autonomie maximale progressera encore (mais sans doute pas jusqu’aux 700 kilomètres annoncés).

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Les optiques à éclairage matriciel sont en option sur le haut de gamme (et indisponibles sur la version de base).

Dans sa finition de base “Style”, la Volkswagen ID.7 fait l’erreur de proposer un équipement de série assez généreux (l’inverse serait quand même surprenant à 62 650€). Les aides à la conduite de niveau 2 s’incluent d’office tout comme les caméras à 360 degrés, les projecteurs à LED, les jantes de 19 pouces, l’écran tactile central de 15 pouces ou l’affichage tête haute. Mais il faudra rajouter 1 150€ pour la pompe à chaleur et 230€ rien que pour disposer d’un câble de type 2 fonctionnant sur une simple prise domestique. Pour se confectionner un intérieur plus haut de gamme, il faudra par ailleurs se reporter sur la finition Style Exclusive donnant accès à des sièges “ErgoActive” et à beaucoup d’autres options : le pack Executive à 2 330€ ajoutant le système audio Harman Kardon de 700 W à 12 haut-parleurs, ou encore le pack Design Plus à 2 490€ incluant notamment le grand toit vitré pouvant s’opacifier, la suspension pilotée DCC et l’éclairage matriciel. Bon, il y a encore plus d’options chez BMW, Mercedes et Audi, c’est vrai…

Le point techno : un système de maintien dans la voie qui n’a plus besoin de marquage

Outre l’assistant de changement de voie, l’évolution 2.5 du Travel Assist permet désormais d’activer le système de maintien dans la voie même lorsqu’il n’y a plus de marquage central sur la chaussée. Enfin, en théorie : dans la pratique, le système a une fâcheuse tendance à rendre les armes lorsque la route présente un profil un peu trop compliqué à son goût.

Equipements et options

Equipements de sécurité

• Airbags latéraux et rideaux AV et AR

• Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse

• Alerte de perte de pression des pneus

• Airbags frontaux AV (Airbag passager désactivable par clé)

• Protection antidémarrage

• Détecteur de fatigue

• Régulation des feux de route “Light Assist”

• Système d'aide à l'éco-conduite – Eco Assistance

• Alarme antivol – Protection volumétrique et anti-soulévement

• Airbag central AV

• Système de verrouillage et de démarrage sans clé “Keyless Access Advanced”

• Système de démarrage sans clé Keyless-Go

• Allumage automatique des feux, capteurs de pluie avec essuie-glace automatique

• ACC: Régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse

• Projecteurs LED et feux AR à LED

• Oeillets d'arrimage ISOFIX:dispositif pour fixation de 2 sièges-enfants sur la banquette AR

Equipements de confort

• Indicateur de température extérieure avec avertisseur de gel

• Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique

• Réception radio numérique DAB+

• Park Pilot – Aide au stationnement AV et AR

• Verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio

• App-Connect sans fil (en fonction du téléphone compatible) pour Apple CarPlay, Android Auto et

• Filet à bagages

• Sièges AV chauffants et réglables en hauteur

• Sélecteur de vitesse situé à droite derrière le volant avec frein de stationnement électronique (P)-

• Avertisseur sonore et lumineux pour ceintures non attachées AV et AR

• Climatisation stationnaire

• ACC: Régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse

• Carrosserie bicolore – Toit et rétroviseurs peints en Noir

• Volant capacitif multifonction en similicuir, chauffant, avec commandes tactiles

• Banquette AR 2/3-1/3 avec accoudoir central et trappe à skis et 2 porte-gobelets

• Assistant au changement de voie et sortie de stationnement Side Assist

• Climatiseur 3-zones “Smart Air Vents” avec filtre à charbon actif et élément de commande à AR

• Système de Navigation & Infotainment “Discover Pro” avec “Services de streaming et radio via

• Rétroviseurs extérieurs réglables, rabattables et dégivrants électriquement avec abaissement

• Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée et vitres athermiques

• Interface téléphonique Bluetooth Confort avec fonction de recharge par induction

• Frein de stationnement électromécanique avec fonction d'immobilisation en pente “Auto Hold”

• Ceintures de sécurité automatiques 3 points

• Ecran central tactile de 15'' personnalisable

• Oeillets d'arrimage ISOFIX:dispositif pour fixation de 2 sièges-enfants sur la banquette AR

Esthétique / Carrosserie

• Plancher de coffre à bagages modulable

• Filet à bagages

• Peinture unie bi-ton

• Jantes en alliage 19″ Hudson

• Carrosserie bicolore – Toit et rétroviseurs peints en Noir

• Banquette AR 2/3-1/3 avec accoudoir central et trappe à skis et 2 porte-gobelets

Autres équipements

• Avertisseur sonore 1 ton

• Eclairage à LED de la plaque d'immatriculation AR

• Activation automatique du signal de détresse en cas de freinage d'urgence

• Pre Safe Assist – Système proactif de protection des passagers

• Sélection du profil de conduite

• Lane Assist: Assistant de maintien dans la voie

• Freins à tambours à l' AR

• Freins à disque à l'AV

• Affichage tête haute à réalité augmentée

• Travel Assist : Assistant de conduite semi-autonome avec assistant en cas d'incapacité du conducteur

• Turn Assist : Freinage d'urgence d'intersection

• 2 ports USB-C à l'AV (data et recharge) et 2 ports USB-C à l'AR (recharge uniquement)

• Système de récupération d'énergie au freinage et à la décélération

• Sign Assist – Système de détection de la signalisation routière

• Tapis de sol AV et AR

• Système de Freinage anti-multi collision

• Système d'appel d'urgence – eCall

• Front Assist: système de surveillance périmétrique

• Triangle de sécurité

• Intelligent Park Assist Plus avec la fonction mémoire

• Système d'ouverture et de fermeture sans clé à discance Keyless Access Advanced

• Car2X

• E-sound – son spécifique ID

• Préparation pour services connectés “VW Connect” activables via la boutique en ligne du véhicule

• Eclairage d'ambiance – 10 couleurs

• Gestion des paramètres de confidentialité liés à la eSIM et à VW Connect

• Intérieur Style

• Poignées de portes éclairées et éclairage périmétrique avec projection du logo

• Revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch composé de matériaux durables

• Pédalier en acier inoxydable avec symboles “Play & Pause”

• Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés

• Assistant de conduite semi autonome “Travel Assist 2.5” avec changement de voie assistée

• Caméra 360° “Area View” et caméra de recul Rear View

• Reconnaissance des panneaux de signalisation routière “Sign Assist”

• Appuie-tête à sécurité optimisée AV

• Commande vocale intuitive -“Bonjour ID.”

• Système de son 8+1 HP

• Buses à dégivrage automatique à l'AV

• Capteurs de pluie

• Réglages de la charge via le système d’infodivertissement ou l'application “Volkswagen”

• ID. Display de : L'ID. Display est un combiné d'instruments numérique doté d'un afficheur

Options disponibles

• Dispositif d’attelage escamotable à déverouillage électrique

  1150 €

• Câble de recharge Mode 2 – Type 2 (8 A) pour prise domestique

  230 €

• Extension de garantie 1 an / max 30 000 km

  370 €

• Extension de garantie 1 an / max 60 000 km

  530 €

• Extension de garantie 1 an / max 90 000 km

  720 €

• Extension de garantie 2 ans / max 40 000 km

  820 €

• Extension de garantie 2 ans / max 80 000 km

  1145 €

• Extension de garantie 2 ans / max 120 000 km

  1680 €

• Extension de garantie 3 ans / max 50 000 km

  1320 €

• Extension de garantie 3 ans / max 100 000 km

  1955 €

• Extension de garantie 3 ans / max 150 000 km

  3010 €

• Pompe à chaleur

  1150 €

• Jantes en alliage 19″ Hudson

  260 €

• Peinture métallisée bi-ton Blanc Glacier/Toit Noir

  900 €

• Peinture métallisée bi-ton Gris Argent/Toit Noir

  900 €

• Peinture métallisée bi-ton Noir Ébène/Toit Noir

  900 €

• Peinture métallisée bi-ton Bleu Aquamarine/Toit Noir

  1100 €

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L’ID.7 présente un Cx de 0,23.

La concurrence : premium

Avec un prix de base fixé à 62 650€, la Volkswagen ID.7 coûte quasiment 20 000€ de plus qu’une Tesla Model 3 restylée. Mais aussi plus de 30 000€ de moins que la Model S Grande Autonomie, à la fois plus performante et dotée de plus grosses batteries qu’elle. En fait, elle se rapproche plutôt de routières premium allemandes comme la BMW i5 (à partir de 76 200€ en version eDrive40 de 340 chevaux) et la Mercedes EQE (à partir de 69 990€ en version 300 de 245 chevaux). Ces deux grosses familiales offrent tout de même un moins bon niveau d’équipement de série que la Volkswagen, notamment au niveau des aides à la conduite. La Tesla Model S Grande Autonomie se montre en revanche plus généreuse et surclasse aussi l’ID.7 au registre de l’autonomie maximale comme des performances, mais elle coûte sensiblement plus cher (94 990€).

A retenir : pas tout à fait la voiture du peuple

Avec un prix de base aussi élevé, la Volkswagen ID.7 renonce d’office au bonus écologique et ne cherche pas à jouer les familiales abordables comme les Tesla Model 3 et autres BYD Seal. Elle se positionne plutôt comme une alternative moins élitiste aux Mercedes EQE et autres BMW i5, deux autos dont elle se rapproche en taille. Logique puisqu’elle vise aussi les marchés chinois et américains où ce genre de grosse berline plaît beaucoup plus que chez nous. En France, on ne voit pas comment elle pourrait séduire de nombreux clients à ces tarifs même si elle offre un très haut niveau de confort et une habitabilité royale. Comme les Allemandes premium qu’elle concurrence à sa façon, elle se limitera à une clientèle aisée qui risque cependant de lui préférer l’image d’une Mercedes ou d’une BMW. Sauf ceux qui préfèrent au contraire se montrer dans un Volkswagen Touareg plutôt que dans un véhicule similaire de marque premium comme le Mercedes GLE ou le BMW X5 (peut-être pour des questions d’acceptation sociale ?).

Caradisiac a aimé

• Le confort
• L’habitabilité généreuse
• L’amélioration de l’interface numérique

Caradisiac n’a pas aimé

• Le prix élevé (mais cohérent face aux concurrentes)
• L’intérieur pas totalement “premium”
• Certaines aides à la conduite perfectibles

Les prix

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Notez qu’il n’y a pas de coffre avant.

La Volkswagen ID.7 (286 chevaux, à partir de 62 650€) est évaluée dans la catégorie des routières électriques qui comporte notamment :

-La Mercedes EQE (245 chevaux, à partir de 69 990€)

-La BMW i5 (340 chevaux, à partir de 76 200€)

-La Tesla Model S Grande Autonomie (environ 670 chevaux, à partir de 94 990€)

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Les chiffres clés

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