Le nouveau Volkswagen ID. Buzz Cargo avance un look qui sort de l'ordinaire dans le segment très coincé des fourgons utilitaires. Propulsion électrique et conduite confortable sont au rendez-vous. Le prix élevé aussi.
- Voiture à l’essai : Volkswagen ID. Buzz Cargo
- Autonomie et capacité ID. Buzz Cargo
- Au volant
- À bord
- Prix Volkswagen ID. Buzz Cargo
- Concurrence
- Bilan essai Volkswagen ID. Buzz Cargo
- Fiche technique VW ID. Buzz Cargo
- Prix et équipements VW ID. Buzz Cargo
Voiture à l’essai : Volkswagen ID. Buzz Cargo
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Il suffit de se pointer sur une artère très fréquentée pour faire le constat : le défilé des fourgons utilitaires est d’une monotonie absolue. On n'ira pas jusqu’à dire qu’ils se ressemblent tous, mais il n’y a en a quand même pas un pour se distinguer des autres. Avec le nouveau Volkswagen ID. Buzz Cargo, les choses changent. Look inédit, carrosserie épurée, peinture bicolore…, voilà un fourgon qui va faire les yeux doux aux passants et aux professionnels en quête d'un modèle différenciant.
Dans le segment des petits fourgons, l'ID. Buzz Cargo taille court avec 4,71 m de longueur. Un plus en ville, où les utilitaires électriques sont les bienvenus.
Dérivé du van ID. Buzz réservé aux particuliers, ce modèle Cargo à la carrosserie tôlée fait quelques œillades stylistiques au fameux Combi, qui a aussi connu une carrière bien remplie en tant que véhicule utilitaire. Avec sa longueur de 4,71 m, le Cargo se situe un cran en dessous de la référence Transporter T6.1, qui mesure 4,90 m. Appartenant à la famille ID., ce modèle est 100 % électrique et ne connaîtra pas de dérivé thermique ou hybride. Ce n’est donc pas le remplaçant de l’actuel T6.1. Pour ce dernier, il faut attendre le T7 en 2023-2024, fruit de la collaboration entre Volkswagen et Ford.
Autonomie et capacité ID. Buzz Cargo
Le Cargo est équipé d'un batterie de 77 kWh utiles, qui lui assure une autonomie mixte WLTP de 416 km. Pour tous les professionnels qui gravitent en marguerite autour de leur entreprise, l’usage électrique n’est donc pas une contrainte. La recharge en 11 kW permet de récupérer 100 % de la batterie en 7 h 30 sur une borne adéquate. Du côté de la recharge rapide, la puissance pointe à 170 kW, une valeur haute pour un utilitaire et qui autorise, en théorie, le passage de 5 à 80 % de batterie en 30 minutes.
L'ID. Buzz Cargo est équipé d'une batterie de 77 kWh, et il accepte des charges rapides jusqu'à 170 kW.
Le frein à l’usage d’un utilitaire électrique est souvent sa charge utile puisque celle-ci est indexée sur la masse totale du véhicule, plombée par le poids des batteries (493 kg pour le Volkswagen). L’ID. Buzz Cargo n’échappe pas à cet écueil et avance une valeur de 632 kg seulement, à comparer aux 867 kg que peut engloutir un T6.1 dans sa version de base. L’électrique impose des choix.
Au volant
La conduite de cet utilitaire est plaisante et le confort, au rendez-vous.
On retrouve également un bon niveau de confort à bord de ce Cargo grâce aux sièges accueillants et aux suspensions prévenantes. Le comportement est tout aussi séduisant. Merci au châssis qui ne tangue pas au premier virage venu ! Avec ses batteries logées dans le plancher et son centre de gravité bas, l’ID. Buzz Cargo est même plutôt doué pour aborder les ronds-points qui jalonnent les zones d’activité. Le clou du spectacle est le diamètre de braquage très court (11,1 m), qui augmente la maniabilité en ville en liaison avec la direction douce à manipuler.
Pour préserver un peu la batterie et l’autonomie, on peut activer le mode B, mais la palette de sélection est peu pratique à actionner. Au global, c’est d’ailleurs tout le poste de conduite qui manque de simplicité d’usage. Dans un utilitaire, on aime bien faire pragmatique car l’habitacle est un outil de travail. Or, sur ce point, Volkswagen s’est un peu fourvoyé avec une ergonomie essentiellement digitale et pas toujours facile à appréhender. Lors de notre court galop d’essai essentiellement périurbain, notre consommation s’est stabilisée aux alentours de 20 kWh/100 km.
À bord
L'intérieur de l'ID. Buzz Cargo reprend celui de la version VP, mais sa planche de bord est habillée de plastiques durs et sombres. Sur ce point, le Volkswagen ne se distingue pas de la concurrence.
Comme tous les modèles ID., le Cargo adopte une dalle digitale comme seule tour de contrôle de l'ensemble des fonctions. Ce n'est vraiment pas pratique.
Les deux sièges avant sont accueillants. Les accoudoirs sont facturés 90 €, tandis que la console de rangement entre les sièges réclame 155 €.
De série, l'ID. Buzz Cargo est équipé de portes battantes à l'arrière. Le hayon électrique est tarifé 1 000 €.
La soute offre un volume de 3 900 l. Sa largeur utile de 1,31 m permet de glisser une euro-palette.
Prix Volkswagen ID. Buzz Cargo
L’utilitaire électrique de Volkswagen est disponible en une seule version au tarif de 47 990 € HT. Le bonus écologique de 5 000 € pour les entreprises vient un peu alléger la douloureuse, mais la facture reste salée au regard du prix d’un Transporter 6.1 Van (à partir de 33 840 € HT en diesel). Les équipements de série assez chiches du Cargo mettent aussi en lumière son prix élevé. De base, l’ID. Buzz Cargo est tout blanc avec un pare-chocs gris et des enjoliveurs en plastique. Le charme agira forcément moins. Pour que votre véhicule ressemble au modèle photographié, il faudra ajouter la peinture bicolore à 1 520 € (un seul choix en bleu à toit blanc), les jantes en alliage de 20 pouces à 2 660 € et la seconde porte coulissante côté gauche à 460 €. On va s’arrêter là, car la liste des options est longue comme un jour sans pain (lire plus bas).
Concurrence
Aucun utilitaire de série ne dégage autant de séduction que cet ID. Buzz Cargo !
Le marché du fourgon électrique commence à s’étoffer. Les camionnettes du groupe Stellantis sont déjà en place et disponible en plusieurs longueurs, alors que l’ID. Buzz se contente pour l'heure d’un seul format. Sans surprise, les Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert, Fiat E-Scudo et Opel Vivaro-e ne font pas dans la dentelle côté tarif. Par exemple, le Peugeot e-Expert taille M avec batterie de 75 kWh, comparable à l’ID. Buzz, est facturé 45 000 € HT.
Ford et Renault sont à la traîne sur ce créneau. Le Ford E-Transit Custom, dont on ne connaît pas encore les spécifications, arrivera fin 2023. Le Renault Trafic E-Tech le précédera de quelques mois, mais le français fait profil bas au niveau de sa fiche technique avec sa batterie de 52 kWh, son autonomie de 240 km et sa puissance de 120 ch. Le prix, encore inconnu, sera peut-être plus attractif que chez la concurrence.
Bilan essai Volkswagen ID. Buzz Cargo
Un utilitaire désirable, ce n’est pas banal. C’est là toute la réussite de cet ID. Buzz Cargo. Il faudra un portefeuille épais pour configurer la bonne version, mais l’investissement peut être considéré comme un vecteur de communication pour l’entreprise. Le confort et l’agrément de conduite supérieurs à ceux d'un utilitaire diesel font aussi pencher la balance du côté de ce Cargo. Certes sa propulsion électrique ne peut convenir à tous les usages, mais ce fourgon ne connaît pas de concurrent en termes d’attrait visuel, à part l’initiative de l’artisan italien Caselani qui habille le Citroën Jumpy.
L'ID. Buzz Cargo n'existe pour le moment qu'en une seule version, mais sa gamme est appelée à se développer.
On aime
- Un utilitaire qui a de la gueule !
- La conduite plaisante
- Le confort et l’espace dans un gabarit compact
On regrette
- Le prix et la dotation de série
- L’ergonomie du poste de conduite
- La charge utile un peu juste selon l'activité
Fiche technique VW ID. Buzz Cargo
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,71 m |
| Largeur sans rétros | 1,99 m |
| Hauteur | 1,93 m |
| Empattement | 2,99 m |
| Hauteur utile de chargement | 1,12 m |
| Largeur utile de chargement | 1,31 m |
| Volume du coffre | 3 900 l |
| Longueur de chargement | 1,30 à 2,23 m |
| Poids à vide | 2 368 kg |
| Charge utile | 632 kg |
| PTAC | 3 000 kg |
| Poids remorquable freiné | 1 000 kg |
| Puissance et performance | |
| Type de moteur |
électrique synchrone |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 310 Nm |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | – |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
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Batterie, consommation et autonomie |
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| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 82 – 77 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 11 – 170 kW |
| Conso. mixte WLTP | 21 kWh/100 km |
| Autonomie mixte | 416 km |
| Temps de charge : | |
| – borne AC 11 kW | 7 h 30 de 0 à 100 % |
| 100 kW (h)”}”> – borne DC > 170 kW | 30 min de 5 à 80 % |
| Bonus et garantie | |
| Bonus – 2022 | 5 000 € |
| Puissance fiscale | 11 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Allemagne |
Prix et équipements VW ID. Buzz Cargo
- VW ID Buzz Cargo : 47 990 € HT avant bonus de 5 000 €
Compteur sur écran 5,3 pouces. Écran tactile 10 pouces. Apple CarPlay. Android Auto. Radio DAB+. Démarrage sans clé. 4 prises USB-C. Siège conducteur réglable en hauteur. Banquette double pour passager avant. Cloison intérieur. Plancher bois dans compartiment de charge. Porte coulissante à droite. Hayon de coffre. Bandeau à LED entre les deux projecteurs avant. Jantes en acier 18 pouces avec enjoliveurs en plastique. Pare-chocs et boîtiers de rétroviseur en plastique gris. Câble de recharge Mode 3/Type 2.
OptionsPeinture métallisée : 870 €Peinture bicolore : 1 520 €Pare-chocs dans la teinte du véhicule : 110 €Jantes en alliage de 19 pouces/20 pouces : 2 200 €/2 660 €Navigation GPS : 675 €Caméra de recul : 290 €Régulateur de vitesse avec Stop & Go : 290 €Porte coulissante à gauche : 460 €Accoudoirs des sièges avant : 90 €Console amovible ID. Buzz Box : 155 €Rail d’arrimage sur la cloison/paroi latérale : 48 €/100 €Rail d’arrimage et sacs accrochés sur la paroi latérale : 350 €
