L'ID. Buzz est le premier van électrique de Volkswagen pour la famille et les voyages. Il veut faire renaître l'esprit de l'iconique Combi, mais ses batteries ne lui accordent pas la même insouciance pour l'évasion, et elles pèsent sur sa conduite.
- Voiture à l’essai : Volkswagen ID. Buzz 77 kWh – 204 ch
- Batterie, recharge et autonomie ID. Buzz
- Prix et bonus écologique VW ID. Buzz
- Au volant de l’ID. Buzz 204 ch
- À bord
- Un ID. Buzz California dans les cartons
- Concurrence
- Bilan essai Volkswagen ID. Buzz
- Fiche technique Volkswagen ID. Buzz
- Prix Volkswagen ID. Buzz
- Équipement de série
- Options
Voiture à l’essai : Volkswagen ID. Buzz 77 kWh – 204 ch
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À partir de 2 000 € de bonus |
Six ans après la révélation du concept-car ID Buzz, nous étions impatients de prendre le volant du modèle de série. Nous avions eu un avant-goût de ses prestations avec la prise en main d’un prototype camouflé en février dernier, mais cette fois c’est avec un modèle définitif que nous avons fait un galop d’essai. Pour rappel, l’ID. Buzz, c’est un peu le Combi du XXIe siècle. Il fait d’ailleurs référence à l’iconique van de Volkswagen avec sa proue en forme de V et ses énormes logos VW. La peinture bicolore est aussi de la partie mais, pour le reste, Volkswagen a fait le choix de la modernité plutôt que du néo-rétro pour cette renaissance.
Obnubilé par la propulsion 100 % électrique via sa gamme de modèles ID, le constructeur de Wolfsburg impose la propulsion à batterie pour son nouveau van familial. L’ID. Buzz est donc conçu sur la plate-forme MEB déjà utilisée par les ID.3, ID.4 et ID.5, mais étirée ici au maximum pour offrir un gabarit de 4,71 m et un empattement géant de 2,99 m. Ces mensurations offrent un vrai profil de Combi à l’ID. Buzz avec les roues aux quatre coins du véhicule et les porte-à-faux courts.
Batterie, recharge et autonomie ID. Buzz
Ce « Combi électrique » reprend la plus grande batterie disponible dans le catalogue Volkswagen avec une capacité nette de 77 kWh (82 kWh brute). En liaison avec le moteur de 204 ch installé sur l’essieu arrière, l’ID. Buzz est homologué pour une autonomie mixte de 419 km. S'il dispose en série d’un chargeur en courant alternatif (AC) de 11 kW pour les recharges sur les bornes publiques à petite capacité, il accepte aussi une charge en courant continu (DC) de 170 kW sur les bornes rapides. Volkswagen promet une charge de 5 à 80 % de batterie en 30 min, ce que nous vérifierons lors d’un prochain test.
L'ID. Buzz est équipé d'un chargeur AC de 11 kW et DC de 170 kW.
Le Buzz reçoit les dernières mises à jour du programme ID, à commencer par un planificateur de trajets amélioré qui indique lieux et temps de charge sur un long voyage, ainsi que la durée totale du déplacement. Son GPS précise également si les bornes sont libres ou occupées. L’ID. Buzz s’équipe aussi de la fonction Plug&Charge, qui permet de lancer la charge uniquement en branchant le véhicule (plus besoin de carte, le véhicule est automatiquement identifié). Volkswagen simplifie ainsi l’usage de la voiture électrique et rattrape une partie de son retard sur Tesla, qui a intégré ces fonctions depuis le début.
Prix et bonus écologique VW ID. Buzz
Il faut oublier d’entrée de jeu le bonus maximal de 6 000 €, puisque aucun modèle n’est disponible sous les 47 000 €. Le prix de base de l’ID. Buzz est fixé à 56 990 €, ce qui déclenche le bonus de 2 000 € (puis 1 000 € à partir du 1er janvier 2023). Mais, en réalité, il faudra débourser plus pour s'offrir un ID. Buzz aux atours attrayants et à l'aménagement peaufiné. Quelques idées ? Notre modèle d’essai était équipé de la peinture bicolore à 1 790 €, des jantes de 20 pouces à 460 €, de l’intérieur Style à 1 300 € et du pack Design à 1 760 € (voir détails plus bas). Si l'on ajoute les portes coulissantes électriques (1 930 €) et le hayon électrique (890 €), le cap des 60 000 € est largement dépassé. Or, à partir de ce prix, il n’y a plus de bonus. Tout cela est bien cher, mais Volkswagen a toujours vendu des vans à des prix élevés sans que cela rebute la clientèle.
Au volant de l’ID. Buzz 204 ch
La modernité a du bon, et l'on est remarquablement bien installé au volant de l’ID Buzz. Position dominante, volant vertical, double accoudoir (en option) et excellente visibilité permettent de s’élancer sourire aux lèvres. Il n’y a évidemment aucun bruit et pas de vibrations, ce qui transforme chaque trajet en moment de quiétude et de repos. C’est d’ailleurs comme cela qu’il faut prendre la conduite de l'ID. Buzz, car pour le tempérament on repassera. Pour la vivacité aussi, puisque le moteur électrique de 204 ch qui donne habituellement des ailes à la compacte ID.3 peine à égayer la conduite ce lourd van de 2,5 t et limite sa vitesse maximale à 145 km/h.
Heureusement, grâce au couple électrique immédiat de 310 Nm on n'a pas l’impression d’être sous-motorisé, et les relances sont largement suffisantes dans le cadre d’un usage normal. Mais pour les parcours vallonnés et les longues rampes d’autoroute avec les gamins à bord et le coffre chargé à bloc (c’est fait pour ça un van familial, non ?), ce sera une autre paire de manches. Pour ce cas de figure, mieux vaut attendre la version bimoteur de 299 ch, équivalente à celle de l’ID.5 GTX, programmée pour 2023. Le poids vient aussi contrarier le confort qui, s'il ne prête pas le flanc à la critique, doit toutefois composer avec des suspensions verrouillées qui engagent des réactions un peu trop sèches au passage des saignées et autres dos-d’âne. Si ce choix empêche un contact velouté avec la route, il permet à l’ID. Buzz de bien se tenir en virage en limitant roulis et mouvements de caisse.
Dans les parties sinueuses, la direction se montre très douce à défaut d’offrir un grand ressenti. Mais son grand avantage est son rayon de braquage ultra-court, qui facilite manœuvres et demi-tours. Un van qui braque aussi court qu’une Golf, c’est quand même pas mal ! L’ID. Buzz propose aussi une inédite assistance au stationnement via le Park Assist Plus avec fonction mémoire. Il suffit d’enregistrer une première fois une manœuvre (pour se garer à domicile par exemple), et le véhicule la reproduit ensuite de manière automatique. Pratique quand il s’agit de se glisser souvent dans un endroit étroit.
Le nouveau Combi électrique de Volkswagen est propulsé par un moteur de 204 ch alimenté par une batterie de 77 kWh.
C’est évidemment l’autonomie de l’ID. Buzz qui posera le plus de questions à son acquéreur. Il n’y aura pas de souci pour les trajets du quotidien. Avec une consommation de l’ordre de 21 kWh/100 km (ce que nous avons fait lors de notre test de 110 km sur petites routes à doux rythme), on pourra compter sur une autonomie réelle de 350 km. Mais la question se posera pour les longs trajets que l’on aime faire en dehors des grands axes avec ce type de véhicule, et donc loin des bornes de recharge à haut débit trop souvent cantonnées aux bordures d’autoroutes. La liberté de mouvement, l’improvisation et l’envie de sortir des sentiers battus (bref ce que l’on peut faire avec un Combi diesel) n’auront donc pas lieu avec ce modèle électrique destiné à rester sur les routes balisées par les bornes électriques.
À bord
La planche de bord de l’ID. Buzz est épurée et le pare-brise assez vertical, repoussé loin devant. Cela renforce le sentiment d’espace, tandis que la visibilité de trois quarts avant n’est pas trop entravée par les doubles piliers du pare-brise. L'intérieur bicolore, les sièges avant confortables comme des fauteuils, les nombreux rangements et les larges surfaces vitrées participent au sentiment de bien-être à bord.
Sans surprise, on retrouve les éléments digitaux des modèles ID, avec le petit combiné derrière le volant et l’écran tactile en partie centrale (10 pouces en série, 12 pouces en option comme sur les photos). On fera le même reproche que pour les autres modèles, à savoir une ergonomie digitale qui manque de simplicité et l’absence de touches physiques qui complique le passage d’une fonction à une autre. La déception pointe aussi lorsque que l’on tâte un peu les différents matériaux : faux bois, faux alu, du plastique dur presque partout et certains éléments qui sonnent creux. On leur pardonnera toutefois en se disant qu'ils sont en matériau recyclé.
Écrans et ergonomie du poste de conduite sont repris des autres modèles ID. Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux.
L’aménagement de l’ID. Buzz repose sur une banquette 60/40 coulissant sur 15 cm, un plancher à deux niveaux pour former un lit occasionnel quand les dossiers sont rabattus et quelques rangements sous ce plancher. Le coffre est géant (1 121 l), mais la modularité ne convient pas à tous, suivant les loisirs ou l’usage familial. On ne peut, par exemple, pas disposer de trois sièges arrière indépendants et extractibles comme à bord du Multivan. Mais l’ID. Buzz évoluera rapidement avec une proposition en six places (3 rangées de 2 sièges) et un modèle à sept places sur la base d’un châssis allongé, qui portera la longueur totale du van à 5 m.
Un ID. Buzz California dans les cartons
Évidemment, impossible d'évoquer le Combi sans parler de sa déclinaison California avec toit relevable apparue sur le T3. Un rôle aujourd’hui tenu par le T6.1 et qui devrait se décliner sur le nouveau Multivan. Mais Volkswagen ne ferme pas la porte à un ID. Buzz California sur la base du châssis long. En attendant cette version (pas de date confirmée), il est déjà possible d’aménager l’ID. Buzz avec un kit camping composé de box coulissants sous la couchette, avec kitchenette, réserve d’eau et rangements. Un dispositif qui sera disponible en accessoire. Les mauvaises langues diront que c’est indispensable pour patienter aux bornes de recharge…
Concurrence
Le van familial électrique est encore une espèce rare, et on comprend pourquoi ! Difficile en l’état actuel de la technologie des batteries de concilier ces véhicules volumineux avec des autonomies acceptables. En plus de Volkswagen, le groupe Stellantis s’est jeté à l’eau sur la base de ses utilitaires K0 dans leur version VP. On trouve par exemple le Citroën ë-SpaceTourer (à partir de 56 700 €) et le Peugeot e-Traveller (à partir de 62 700 €) qui, pour résumer, sont plus chers, ont moins d’autonomie et ne dégagent pas le charme de l’ID Buzz. Sur ce micro-marché des minibus électriques, avantage donc au Volkswagen. Mais il faut maintenant convaincre le client.
Bilan essai Volkswagen ID. Buzz
Cet ID. Buzz a un capital sympathie incontestable, et il donne envie de voyager à plusieurs à son bord. Mais son autonomie, qui ne sera pas folle pour les voyages, lui font supporter une contrainte d’usage, alors que le modèle originel représentait la liberté de mouvement. L’ID. Buzz paye là la position parfois trop hâtive de Volkswagen sur la mobilité électrique. Une plate-forme multi-énergie comme la MQB employée par le nouveau Multivan lui aurait permis de se décliner en version hybride rechargeable. Cela aurait changé la donne.
On aime
- Le design attractif (à condition de piocher dans les options)
- L’espace et l’aménagement intérieurs
- La conduite zen et l’agrément global
- Les progrès sur l’usage électrique (planificateur et Plug&Charge)
On regrette
- La solution 100 % électrique pas assez pertinente ici
- L’ergonomie digitale et certains plastiques qui sonnent creux
- Pas de sièges indépendants et extractibles en second rang
Fiche technique Volkswagen ID. Buzz
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,71 m |
| Largeur sans rétros | 1,99 m |
| Hauteur | 1,93 m |
| Empattement | 2,99 m |
| Volume du coffre | 1 121 à 2 205 l |
| Longueur de chargement | 1,30 à 2,23 m |
| Poids à vide | 2 407 kg |
| Puissance et performance | |
| Type de moteur | synchrone à aimant permanent |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 310 Nm |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 10,2 s |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
| Batterie, consommation et autonomie | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 82 – 77 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 11 – 170 kW |
| Consommation mixte WLTP | 20,8 à 21,7 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 419 km |
| Temps de charge | |
| – Prise domestique 8 A (h) | nc |
| – Borne AC 11 kW (h) | 7 h 30 de 0 à 100 % |
| 100 kW (h)”}”> – Borne DC > 100 kW (h) | 30 min de 5 à 80 % |
Prix Volkswagen ID. Buzz
| Version 204 ch/77 kWh | 56 990 € |
| Bonus 2022 | 2 000 € |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Allemagne |
Équipement de série
Écran tactile de 10”. Navigation GPS Discover Pro. Système audio 9 HP. 4 prises USB-C. Sièges avant chauffants. Climatisation auto 2 zones. Recharge du smartphone par induction. Régulateur de vitesse prédictif. Radars de stationnement. Accoudoirs pour les sièges avant côté intérieur. Banquette coulissante 60-40. ID. Buzz Box avec plusieurs rangements. Portes coulissantes droite et gauche. Peinture unie. Vitres teintées à l’arrière. Jantes en alliage de 19”. Câbles de recharge domestique et Mode 3 Type 2.
Options
Peinture métallisée : 1 030 €Peinture bicolore : 1 790 €Écran tactile 12” : 130 €Pack Design (projecteurs Matrix LED, feux arrière à LED, pédalier en acier inoxydable) : 1 760 €Intérieur Style (accoudoirs des sièges avant des deux côtés, revêtement de plancher en moquette, inserts blanc et similicuir, volant blanc et chauffant, éclairage d’ambiance, sièges deux couleurs) : 1 100 € et 1 300 € avec sièges PremiumPortes coulissantes électriques : 1 930 €Hayon électrique et accès sans clé : 890 €Filtet à bagages et panneau Multiflex : 670 €Pack Assistance Plus : 2 170 €Jantes en alliage de 20” : 460 à 530 €
Jantes en alliage de 21” : 980 €
