Le nouveau Volkswagen Multivan s'émancipe du T6.1 en adoptant la plate-forme MQB du Tiguan. À la clé, une motorisation hybride rechargeable et un saut dans la modernité pour ce van familial à sept places. Et surtout, pas de malus !
- VOLKSWAGEN Multivan eHybrid Energetic
- Prix et moteurs VW Multivan 2021
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- VOLKSWAGEN Multivan eHybrid Energetic
- Bilan essai Volkswagen Multivan 2021
- Dimensions Volkswagen Multivan 2021
- Fiche technique VW Multivan court 2021
- Prix et équipements VW Multivan*
Voir les photos
Le Multivan 2021 arbore le nouveau style du Combi Volkswagen. Il se décline pour la première fois en hybride rechargeable.
Uli_Sonntag
VOLKSWAGEN Multivan eHybrid Energetic
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 218 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 63 720 €
- – Ni bonus ni malus
Avant de détailler le nouveau Volkswagen Multivan, une petite explication s’impose sur le remue-ménage autour du fameux Combi de Volkswagen. Jusqu’à maintenant, tous ses dérivés (Fourgon, Caravelle, Transporter, Multivan et California) étaient basés sur le même châssis. Le Multivan quitte aujourd’hui ce giron en se servant de la plate-forme MQB plus moderne des Passat et Tiguan. Il n’annonce donc pas le nouvel utilitaire T7, qui ne sortira qu’en 2023-2024 et sera le fruit de la coopération Ford-Volkswagen, et il ne s’agit pas non plus du futur Combi électrique, dont le rôle sera assuré par la version de série de l’ID. Buzz en 2022.
Désormais émancipé des autres variantes du Combi, le Multivan tient plus que jamais son rôle de véhicule familial à sept places chez Volkswagen. Sa présentation intérieure est plus proche de celle d’une berline que d’un utilitaire pour fidéliser les propriétaires du modèle actuel et séduire ceux qui désespèrent de ne plus trouver de grands monospaces. Et l’horizon se dégage pour le Multivan, puisque le Renault Espace rejoindra le cimetière des monospaces, où reposent déjà les Peugeot 807, Seat Alhambra et Volkswagen Sharan pour ne citer qu’eux.
Notre Multivan d’essai est la série de lancement Energetic. La version longue (+ 20 cm) réclame un effort de 1 760 €, et la peinture bicolore est facturée 3 068 €.
Dans une robe modernisée qui évoque l’ADN du Combi, le Multivan 2021 affiche + 7 cm en longueur (4,97 m), + 4 cm en largeur (1,94 m) et – 4 cm en hauteur (1,91 m). Sur ce dernier point, l’abaissement du pavillon permet de se glisser sans appréhension dans les parkings souterrains. Mais cette évolution se fait au détriment de la hauteur de la cabine (distance du plancher au plafond). Le van Volkswagen se décline aussi en version longue (5,17 m) grâce à un allongement de 20 cm du porte-à-faux arrière quand l’ancien modèle faisait l’effort d’étirer son empattement pour proposer un gain de 40 cm plus profitable à la place recherchée. Petite déception donc concernant cette variante longue, pénalisée par les limites de la plate-forme.
Prix et moteurs VW Multivan 2021
Déjà commandable, le nouveau Multivan sera disponible en concession dès février 2022. Sa gamme, qui débute à 47 400 €, comporte deux moteurs à essence de 136 et 204 ch, une motorisation hybride rechargeable de 218 ch, trois finitions (Multivan, Life, Style) et une série de lancement Energetic (voir tous les prix et les équipements en page suivante). Le moteur 2.0 TDI 150 ch viendra enrichir le catalogue au premier semestre 2022. En attendant, c’est la version eHybrid qui tient la vedette puisqu’elle est la moins chère si l’on tient compte du malus affectant les modèles à essence. Un Multivan eHybrid Life (60 520 €) est facturé 7 680 € de plus que le 1.5 TSI 136 ch (52 840 €), mais cet écart est gommé par le malus de 7 851 € minimum qui frappe le second. Quant à la version 2.0 TSI de 204 ch, la pénalité est carrément éliminatoire : 19 641 € !
Pour bien exploiter la propulsion électrique au quotidien du Multivan eHybrid, il sera préférable de disposer d’une prise à domicile.
La messe est donc dite pour le Multivan essence en France, sauf pour les familles de trois enfants qui peuvent déduire 60 g/km de CO2 et ainsi faire diminuer drastiquement le malus. Une telle progéniture permet aussi de défalquer 600 kg pour échapper à la nouvelle taxe au poids qui entrera en vigueur en 2022 et qui concernera ce véhicule familial en version essence. La version eHybrid évite toute cette épicerie fiscale. Elle permet aussi de ne pas payer de carte grise (sauf dans deux régions) et exonère les entreprises de TVS.
Au volant
Grâce à la plate-forme MQB, le Combi des familles accède à des assistants de conduite (jusqu’à 20 !) inédits pour ce type de véhicule. La sécurité y gagne avec le Front Assist (détection piéton et cycliste) et l’alerte de trafic arrière, de même que la conduite sur autoroute grâce au Travel Assist qui gère la distance, le maintien de ligne et le Stop & Go en embouteillage. La position au volant demeure dominante, et l’absence de levier de vitesses entre les sièges avant facilite le passage vers l’arrière, un point apprécié des utilisateurs du Multivan. À noter d’ailleurs que toutes les versions sont équipées d’une boîte DSG.
Le Multivan hybride rechargeable reprend la chaîne de traction de la Passat GTE et s’élance sans bruit grâce au moteur électrique de 116 ch. Le constructeur annonce une autonomie sur batterie de 48 km WLTP et une vitesse maximale sur le moteur électrique de 140 km/h (inutile de préciser qu’à ce rythme la batterie ne fait pas long feu). Pour recharger la batterie, d’une capacité nette de 10,4 kWh, le Multivan est équipé d’un chargeur AC de seulement 3,6 kW. Autrement dit, « faire le plein » nécessite 3 h 40 minimum. Lors d’un voyage, c’est à oublier.
Avec la batterie au plus bas, le Multivan fonctionne comme un hybride classique. Il évolue à basse vitesse sur le bloc électrique, puis le moteur 1.4 essence de 136 ch vient prêter main forte. Le fonctionnement de l’ensemble est fluide et, lors d’un besoin de puissance, les 218 ch cumulés apportent la vigueur attendue. La boîte DSG6 égrène les rapports sans à-coups, et le van Volkswagen est capable de mener bon train. Il ne faut toutefois pas en demander trop à ce véhicule haut et lourd, au risque de devoir élargir la trajectoire de manière inattendue.
Mais comme le but n’est pas de coller les enfants dans les vitres latérales à chaque virage, c’est bien une conduite en bon père de famille qui sied le mieux. À ce rythme, le Multivan fait valoir un bon confort sur la route, surtout lorsqu’il est équipé de l’amortissement piloté DCC que l’on vous conseille. Dans le cas contraire, les saignées de la route se font ressentir de manière assez désagréable au troisième rang. Le dosage de la pédale de frein, pas toujours bien géré sur les hybrides rechargeables, ne pose ici pas de souci, et la direction, douce en manœuvre, est suffisamment consistance sur la route pour bien « sentir » le véhicule.
Le Multivan eHybrid affiche 218 ch de puissance cumulée et une autonomie électrique de 48 km (valeur mixte WLTP).
Le changement de plate-forme entre le Multivan 6.1 et cette nouvelle génération permet de gagner 200 kg à version comparable. Le progrès sur l’aérodynamisme est également sensible (Cx de 0,35 à 0,30) grâce à l’abaissement de la hauteur et au traitement plus lisse de la carrosserie. L’ensemble de ces efforts est favorable à la consommation et aux émissions de CO2. Le point sensible des grands véhicules essence hybrides rechargeables étant la consommation sur route et autoroute avec la batterie déchargée, ce marqueur sera à vérifier. Lors de notre test, nous avons déjà obtenu une première indication plutôt favorable avec 6,4 l/100 km enregistrés sur un parcours route-autoroute d’une cinquantaine de kilomètres avec batterie vide (elle ne l’est jamais vraiment).
Test consommation Multivan hybride
Après un nouveau test pour vérifier les consommations et l’autonomie du Multivan hybride, voici ce que nous avons obtenu. Le rayon d’action sur le mode électrique a atteint 44 km sur route, très proche de la valeur WLTP. Et sur 1 000 km avec 70 % de route et 30 % d’autoroute, notre consommation s’est établie à 6,5 l/100 km avec trois charges de la batterie. C’est mieux qu’avec un diesel sur ce type de véhicule, mais cela réclame d’exploiter la recharge électrique. D’ailleurs, sur un voyage d’une traite de 475 km (50 % route et 50 % autoroute) avec la batterie pleine au départ et sans possibilité de la recharger, la consommation s’est fixée à 7,9 l/100 km. Et sur l’autoroute à 130 km/h avec la batterie vide (elle ne l’est jamais vraiment), le débit est monté à 9,3 l/100 km, c’est là le cas de figure le plus défavorable, comme pour tous les véhicules hybrides rechargeables à fort volume.
À bord
La technologie embarquée du Multivan 2021 est proche de celle des berlines de la marque grâce à la plate-forme MQB.
Le Multivan montre sa nouvelle modernité avec sa présentation qui reprend les deux écrans de 10 pouces de la Golf 8. Entre les deux, on trouve la commande de DSG. L’endroit est bien curieux pour un levier de vitesses, mais cela dégage de la place en partie basse pour un rangement fermé. À propos d’ergonomie, il faudra faire preuve de patience et d’apprentissage pour apprivoiser tous les menus du système multimédia et les fonctions du véhicule, l’absence de commandes physiques pour la climatisation et le chauffage ne facilitant pas les manipulations. Les habillages sont en plastiques rigides, mais les assemblages sont sérieux. Par ailleurs, le Multivan n’oublie pas les rangements que l’on apprécie dans un véhicule familial, avec les larges bacs de portière et l’élément coulissant en partie centrale. Le digital cockpit, l’éclairage d’ambiance à LED et les beaux sièges AGR en haut de gamme confirment le soin apporté à l’ensemble pour se détacher de l’univers de l’utilitaire.
Le Multivan est livré d’office en sept places, et la suppression de la banquette en rang 3 au profit de trois sièges individuels coulissants et extractibles multiplie les possibilités d’aménagement. Les espaces dévolus aux passagers ou aux bagages sont d’autant plus faciles à aménager que les cinq sièges individuels de la cellule arrière sont coulissants, plus légers de 25 % (23 à 29 kg selon le modèle) et plus aisés à fixer dans les rails. À noter que le rangement qui coulisse sur toute la longueur peut se transformer en table.
En option négative à – 144 €, le pack 6 places (comme sur les photos) permet de choisir un aménagement 2-2-2 avec les sièges du rang 2 qui pivotent pour former un salon. Si la nouvelle modularité du Multivan offre des solutions d’aménagement plus nombreuses qu’autrefois, comme la possibilité de glisser facilement des vélos contre une paroi ou une planche de surf entre les sièges, le coffre en revanche n’est pas très généreux (46 cm de profondeur) lorsque les trois rangées de sièges sont en place. Le meilleur moyen de contourner le problème est évidemment de supprimer les « sièges du fond »… à condition de pouvoir les stocker.
Concurrence
La démarche de se servir d’un fourgon pour pallier la disparition du monospace n’est pas nouvelle. Opel a carrément rebaptisé Zafira l’utilitaire Stellantis (ex-PSA) que l’on connaît sous le nom de Spacetourer et Traveller chez Citroën et Peugeot. Fiat, de son côté, vient d’annoncer la renaissance de l’Ulysse sur la base de ce même véhicule. Par rapport à ses concurrents, le Multivan affiche un argument de poids avec sa motorisation hybride rechargeable.
Le comparatif est pour le moment compliqué au niveau des tarifs. Par exemple, le Traveller n’est disponible qu’en diesel de 180 ch (53 950 € en Allure + 7 462 € de malus en 2022) ou en 100 % électrique à rayon d’action limité. Même constat avec le Mercedes Classe V, un concurrent sérieux disponible en diesel qui est assorti d’un sévère malus et d’un tarif salé. Plus volumineux, le Renault Trafic SpaceClass se trouve dans le même cas de figure : sans solution hybride rechargeable ou réduction famille nombreuse sur le CO2, il est anesthésié par le malus écologique.
Voir les photos
Le Multivan 2021 arbore le nouveau style du Combi Volkswagen. Il se décline pour la première fois en hybride rechargeable.
Uli_Sonntag
VOLKSWAGEN Multivan eHybrid Energetic
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 218 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 63 720 €
- – Ni bonus ni malus
Bilan essai Volkswagen Multivan 2021
Le nouveau Multivan se rapproche de l’univers des grands monospaces pour apporter une solution aux familles qui ne trouvent presque plus ce type de véhicule et ne veulent pas monter à bord d’un gros SUV moins pratique. Le van allemand actionne les bons leviers pour les amateurs de loisirs encombrants, les chineurs et les familles nombreuses grâce aux cinq sièges arrière individuels, coulissants et extractibles. On ne fait pas mieux pour la modularité. Ce véhicule de nouvelle génération est confortable, valorisant et évite le malus en hybride, mais il faut un portefeuille épais pour viser une bonne finition (minimum Life, anciennement Carat) agrémentée de quelques options.
Le Multivan est produit dans l’usine de Hanovre (Allemagne) et distribué par le réseau Volkswagen Utilitaires.
- Un grand véhicule à 7 places sans malus
- La modularité et l’aménagement intérieur
- L’agrément de conduite de la version eHybrid
On regrette
- Le prix qui grimpe vite
- Le réservoir de seulement 45 l en hybride
- La version longue moins pertinente vs ancienne version
Dimensions Volkswagen Multivan 2021
Longueur : 4,97 m (court) 5,17 m (long) Largeur : 1,94 m Hauteur : 1,91 m Empattement : 3,12 m Coffre jusqu’au toit en 7 places : 469 l (court) 763 l (long) Capacité du réservoir : 45 l (hybride) 60 l (essence)
Pneumatiques : 235/50 R18 sur modèle essayé
Fiche technique VW Multivan court 2021
| 1.5 TSI 136 | 2.0 TSI 204 | eHybrid 218 | |
| TECHNIQUE | |||
| Moteur thermique | essence | ||
| Cylindrée | 1 498 cm3 | 1 984 cm3 | 1 395 cm3 |
| Puissance et couple | 136 ch – 220 Nm | 204 ch – 320 Nm | 136 ch – 250 Nm |
| Moteur électrique | – | 116 ch – 330 Nm | |
| Puissance cumulée | – | 218 ch | |
| Couple cumulé | – | 350 Nm | |
| Boîte de vitesses | DSG7 | DSG6 | |
| Transmission | aux roues avant | ||
| Poids mini à vide (kg) | 2 017 | 2 074 | 2 187 |
| BATTERIE – TEMPS DE CHARGE – AUTONOMIE | |||
| Capacité batterie (brute – utile) | – | 13 – 10,4 | |
| Puissance chargeur (kW) | – | 3,6 kW | |
| Temps de charge 0-100 % | – | 3 h 40 | |
| Autonomie annoncée | – | 48 km | |
| PERFORMANCES – CONSOMMATION – CO2 | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 13,5 | 9,4 | 11,6 |
| Vitesse maxi (km/h) | 182 | 200 | 190 |
| Mixte WLTP (l/100 km) | 7,8 | 8,6 | 6,5 |
| CO2 mixte WLTP (g/km) | 181 | 202 | 40 |
| GARANTIE | |||
| Voiture | 2 ans – km illimité | ||
| Batterie | 8 ans – 160 000 km | ||
Prix et équipements VW Multivan*
| prix en euros | 1.5 TSI 136 | 2.0 TSI 204 | eHybrid 218 |
| Multivan | 47 400 | 51 400 | 55 080 |
| Life | 52 840 | 56 840 | 60 520 |
| Energetic | – | – | 63 720 |
| Style | – | 70 200 | 73 880 |
| Malus 2022 | 7 851 € | 19 641 € | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV | 11 CV | 8 CV |
* Tarifs pour la version courte. Version longue : + 1 760 €
Multivan Équipement de série 7 places (configuration 2-2-3). Accoudoirs sur les sièges avant Sièges bicolores en tissu. Autoradio avec écran tactile couleur 10” Compteurs numériques. Apple CarPlay et Android Auto 2 interfaces USB-C à l’avant et 3 prises 12 V Climatisation manuelle Aides à la conduite : détection de fatigue, assistant de maintien de voie, système de détection des piétons et cyclistes, régulateur de vitesse Phares intelligents à allumage automatique Projecteurs et feux arrière à LED
Jantes en alliage de 17”
Multivan Life En plus de Multivan. Climatisation automatique 3 zones. Caméra de recul Système d’aide au stationnement à l’avant et à l’arrière Système de navigation « Discover Media » 4 prises USB-C dans le compartiment passager Console centrale coulissante avec tablettes et porte-gobelets Sièges avant chauffants. Tapis de sol textile Portes coulissantes et hayon avec aide à la fermeture
Jantes en alliage de 17” noires
Multivan Energetic (série de lancement) En plus de Life. Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go. Car2X Assistant aux manœuvres de stationnement « Park Assist » Hayon électrique. Toit panoramique en verre Éclairage d’ambiance à 30 couleurs Projecteurs Matrix LED IQ.Light Baguette de LED entre les projecteurs
Jantes en alliage de 18”
Multivan Style En plus d’Energetic. Système de navigation Discover Pro Amortissement piloté DCC. Affichage tête haute Accès mains libres. Alarme Sièges avant AGR réglables électriquement et ventilés Garnitures de siège bicolores en cuir. Pédalier alu
Chromes extérieurs. Portes coulissantes électriques
Options
- Peinture métallisée : 1 053 €
- Peinture bicolore : 3 068 €
- Pack 6 places 2-2-2 avec vis à vis : – 144 €
- Pack Easy Open (hayon et portes coulissantes électriques, accès mains libres et éclairage d’ambiance) : 2 564 € (Life) et 863 € (Energetic)
- Amortissement piloté DCC : 1 396 €
- Attelage rétractable : 800 €
- Jantes de 18” : 501 € (Life)
- Roue de secours de taille normale : 232 à 337 €
