Quelques mois après son petit frère, le Tiguan Allspace à sept places profite du restylage de la gamme. Nouveau regard et menus aménagements ne bousculent pas les prestations de ce SUV agréablement présenté en R-Line et toujours sobre avec son TDI de 150 ch.
- Voiture à l’essai : Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 DSG7 R-Line
- Page 1Avis et essai Volkswagen Tiguan Allspace 2022
- Prix Volkswagen Tiguan Allspace
- Au volant
- À bord
- Concurrence
Voiture à l’essai : Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 DSG7 R-Line
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À partir de 1 504 € de malus |
Page 1Avis et essai Volkswagen Tiguan Allspace 2022
Tout est dans le regard pour le nouveau Tiguan Allpace. À l'occasion de son restylage opéré fin 2021, les projecteurs gagnent en prestance, la signature lumineuse se modernise, et un bandeau de LED parcourt la calandre sur les versions R-Line. Les bas boucliers sont redessinés, tandis que les feux arrière adoptent un nouveau jeu de lumière à LED. Pour le reste, c’est le statu quo. Le SUV à sept places de Volkswagen conserve son allure solide dans son gabarit de 4,73 m, et sa présentation est avenante avec la finition R-Line de notre modèle d’essai.
Si le Tiguan a gagné une motorisation hybride rechargeable à l’occasion de son restylage, ce n’est pas le cas ici. La place occupée par la troisième rangée de sièges ne permet pas l’installation de la batterie. Le Tiguan Allspace se contente donc de ses classiques moteurs thermiques essence (150 ch) et Diesel (150 et 200 ch), que le malus écologique 2022 assomme encore plus que l’an passé.
Prix Volkswagen Tiguan Allspace
Le tarif du Tiguan Allspace démarre tout juste au-dessus de 40 000 € en version essence 1.5 TSI Life. Notre modèle TDI 150 DSG7 avec la valorisante finition R-Line (voir les équipements en page 2) passe la barre des 50 000 € – 50 065 exactement – après une augmentation de 900 € de son tarif fin 2021. Car le Volkswagen n’échappe pas, comme bien d’autres modèles, à la hausse du prix des voitures neuves.
VW Tiguan Allspace restylé 2022
En dépit de la sobriété de son diesel, cette version est frappée par le malus écologique (1 504 € pour notre version d'essai), mais ce n’est rien par rapport à l’essence TSI 150 DSG7, qui écope de 2 726 à 6 724 € de pénalité suivant ses équipements. Sur ce point, le nouveau malus 2022 devient un lourd fardeau pour n’importe quelle voiture familiale essence ou diesel. Il pousse les clients dans les bras des modèles hybrides rechargeables plus onéreux à l’achat, plus contraignants à l’usage et moins vertueux à fabriquer.
Au volant
Le moteur 2.0 TDI de 150 ch est largement répandu dans la gamme Volkswagen. Performant dans une légère Golf 8, il demeure vaillant pour mouvoir le grand Tiguan Allspace. Le couple généreux de 360 Nm, disponible très tôt, et la boîte à double embrayage DSG7 sont des alliés utiles au moment des relances, à condition de basculer la boîte en mode Sport. Ce mode n’a en réalité rien de sportif : il évite simplement la trop grande passivité de la DSG7 en mode D, qui ordonne un fonctionnement du moteur dans des régimes trop bas et un passage des rapports trop lent.
En plus de sa vigueur bien suffisante dans le cadre d’un usage familial, le Tiguan Allspace TDI 150 profite d’une mécanique civilisée avec un niveau sonore maîtrisé de son diesel. Son point fort reste sa consommation. Notre trajet mixte de 1 000 km sur route et autoroute s’est soldé par un débit de 6,2 l/100 km, une sobriété toujours appréciable pour les gros rouleurs, surtout en ces temps de carburants chers. Avec le réservoir de 58 l, l’autonomie de 800 km environ est à souligner face aux SUV hybrides rechargeables plus gourmands en essence et dotés de réservoirs plus petits.
Bien campé sur ses roues de 19 pouces (série sur R-Line), le Tiguan Allspace propose un comportement routier sécurisant, un bon confort et un silence de marche appréciable. La direction précise et le freinage facile à doser participent également au plaisir de conduire, mais l’ensemble manque de dynamisme pour égayer les kilomètres. Ce SUV n’est pas non plus exempt de tout reproche. En ville, la boîte DSG manque de progressivité au démarrage et, par temps de pluie, la motricité du train avant est facilement prise en défaut au démarrage. Pour une motricité sans faille, la transmission intégrale 4Motion est disponible sur le 2.0 TDI de 200 ch. Les performances et l’agrément général montent alors d’un cran, le budget aussi : comptez 54 475 € en R-Line et minimum 4 543 € de malus…
À bord
Le bloc de climatisation perd ses commandes rotatives pour un système tactile un peu moins facile à manipuler.
Assise longue et dossier large pour les sièges avant, confortables sur long parcours. La sellerie cuir est en option à 2 920 € sur R-Line.
L'habitabilité à l'arrière est excellente pour les passagers, mais la place du milieu offre peu de confort.
Sans surprise, la place disponible au troisième rang est étriquée, donc à réserver à des enfants.
Avec les sièges rabattus, le Tiguan Allspace est un vrai déménageur !
On peut loger le cache-bagages sous le plancher. Très pratique.
Concurrence
À plus de 50 000 €, notre Tiguan Allspace d’essai annonce un tarif plus élevé que celui des autres SUV à sept places. Le Seat Tarraco TDI 150 DSG7 Excellence s’affiche à 47 500 € et le Skoda Kodiaq TDI 150 DSG7 Sportline à 48 040 €. À noter que les Seat et Skoda sont disponibles en version à cinq places, qui allège leur facture de 910 €. Une proposition indisponible sur le Volkswagen.
Le Tiguan Allspace se permet même d’être plus onéreux que le premium Mercedes GLB (48 150 € en GLB 200d 150 ch AMG Line), mais ce dernier est moins spacieux et son équipement de série moins généreux. Enfin, le français Peugeot 5008 est plus économique en version BlueHDI 130 EAT8 GT (44 2500 €) et il est moins affecté par le malus. Mais son niveau de performance reste un cran en dessous de celui du Volkswagen.
Retrouvez le bilan de l'essai, la fiche technique, le prix et les équipements en page suivante.
